Generální ředitelka společnosti Ineos Automotive, Lynn Calder, prohlásila, že zaměření se pouze na elektromobily na baterie (BEV) jako způsob, jak dosáhnout cílů v oblasti emisí oxidu uhličitého, „selže“. Trvá na tom, že k úspěšnému dosažení cílů potřebujeme kombinaci různých technologií.
Lynn Calder vystoupila na konferenci Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) Electrified. Delegátům řekla že nejlepší cestou je zaměřit se na zdroje energie, jako je vodík vedle vozidel BEV. No a také na účinnější hybridní spalovací motory
Calder řekla: „O elektrických vozidlech mluvíme neustále. Myslím, že je to docela nebezpečné, že potřebujeme kombinaci. Myslím, že potřebujeme plán, protože pokud v tuto chvíli řekneme, že pro Spojené království jsou cestou vpřed pouze elektromobily, a to je vše, co budeme mít, myslím, že existuje riziko, že selžeme, a riziko, že to bude drahé.“
Ne všichni s výroky Calder souhlasí
Výroky Calder však odmítl ředitel pro dekarbonizaci dopravy ministerstva dopravy Richard Bruce. Uvedl, že prosazování více než jedné varianty paliva „může být vzhledem k jeho nejednoznačnosti v rámci politiky použito jako výmluva pro nečinnost“.
Řekl: „Vzhledem k současnému časovému horizontu je pro BEV jasná výhoda. Pokud máme k dispozici alternativní paliva, využijme je v jiných částech trhu, kde baterie nejsou tak životaschopné, například v letectví.“
To podpořil i šéf divize Renault Trucks Carlos Rodrigues. Ten prosazoval názor, že elektrická vozidla na baterie by měla být, zejména pokud jde o komerční sektor, první volbou. Vodík by se měl používat v případech, kdy by kvůli problémům, jako je hmotnost, byly baterie méně efektivní.
„Pokud se podíváme na údaje NOx (oxidů dusíku) a jejich celkový dopad, je BEV zdaleka nejlepší volbou, zejména ve srovnání s vodíkem,“ řekl. „Řekněme si to jasně. Víme, že vodík je jednou z možností, ale není to možnost.“
Nelze globalizovat
Calder, která loni v prosinci převzala vedení firmy vlastněné Jimem Ratcliffem, však svůj názor podpořila tím, že se zaměřila na ty, kteří pracují v odlehlejších oblastech, jako jsou někteří kupci modelu Ineos Grenadier – který se sám prodává pouze s 3,0litrovým motorem na čistý benzin nebo naftu.
„Jsme přesvědčeni, že pro různá vozidla existují různé případy použití různých technologií,“ řekla.
„Existují vozidla, která nebudou ideálně vhodná pro elektrický pohon. Naše, jak věříme, je jedním z nich. Používáte ho způsobem, který znamená, že tvrdou práci a tahání věcí. Bude v horách, bude uprostřed ničeho. „Pokud ho chcete skutečně takto používat, není elektrický pohon na základě dnešní infrastruktury skvělou odpovědí.“
Šéf britské Toyoty Augustín Martín s Calderem souhlasil a na konferenci řekl: „Pokud je nepřítelem uhlík, nelze to vyřešit pouze jednou technologií. Výběr nemůže být nikdy špatný.“
Při širším pohledu na tuto problematiku dodal, že „ne každý region je na tom stejně“. Některé země ještě nejsou na elektromobily připraveny a mohly by se tam uplatnit jiné alternativy.
„Každou snahu o snížení emisí uhlíku oceňujeme,“ řekl. „Každé snížení je skvělé. Takto budujeme cestu.“
Zdroj: autocar, Vapol
