Někteří lidé při pohledu na vyšperkované vozy, jako je GMC Canyon AT4X AEV, zírají a ptají se: „Proč by někdo něco takového potřeboval?“. A zatímco jsme v off-road parku strávili odpoledne posíláním bláta o pár metrů blíž k Měsíci, byli jsme příliš zaneprázdněni hihňáním se jako děti hrající si na obřím pískovišti, než abychom se zamýšleli nad takovými racionálními otázkami.
Představte si Canyon třetí generace v podstatě jako další úroveň výbavy pick-upu Chevy Colorado. S tím sdílí téměř všechny šrouby a tlačítka, dokonce i pouzdro na klíče. Hlavní výbavou, která je odděluje, jsou nárazníky, odznaky, přední a zadní světla, kola a oranžová obrysová světla uprostřed plastových lemů blatníků, která Colorado nemá. Stejně jako Colorado je však i každý Canyon čtyřdveřovou kabinou pro posádku s korbou o délce 1,5 metru.
GMC má být velkolepější než Chevrolet. Takže vynechává dva nejnižší stupně výbavy Colorada a jejich méně výkonné verze přeplňovaného 2,7 litrového čtyřválce. Místo toho mají všechny Canyony výkon 310 koní a točivý moment 576 N.m ve vysoce výkonném motoru, který si Chevy schovává výhradně pro výbavu ZR2 modelu Colorado. Ve výbavách Canyon Elevation, AT4 a Denali to stačí na úctyhodných 3465 kg maximálního tažného výkonu. U verze AT4X klesá tažná kapacita na 2700 kg.
Canyon AT4X AEV: Parametry
Námi testovaný Canyon AT4X AEV se přehoupl přes 2375 kg. To je o 77 kg více než Colorado ZR2, které se ve srovnávacím testu utkalo s novou Toyotou Tacoma. Velkou část této hmotnosti navíc tvoří větší 35 palcové pneumatiky Goodyear Wrangler Territory MT pro jízdu v bahně (standardní AT4X a ZR2 mají jen 33 palcové pneumatiky). Díky těmto pneumatikám, které dodávají vozu vzhled hračky Tonka, je to nejtěžší pickup GM střední třídy, který jsme testovali. Také jeho zrychlení je o něco houpavější.
Zrychlení na stovku za 7,4 sekundy není tak rychlé jako u žádného z námi testovaných vozů Colorado ZR2 (současné i předchozí generace). I přes velké pneumatiky a velkou nálož terénních vychytávek je však stále jen o desetinu sekundy pomalejší na stovku než Nissan Frontier Pro-4X.
Canyon zrychluje z 80 na 110 km/h za 5,2 sekundy. Což je stejně jako u Frontieru a Jeepu Gladiator, které používají motory V6. Ford Ranger Raptor s výkonem 405 koní, jehož základní cena je přibližně o 10 000 USD (235 000 Kč) nižší a který jezdí na 33 palcových pneumatikách, však dosáhne tohoto výkonu za pouhých 3,9 sekundy.
Podoba AT4X AEV s modelem ZR2
AT4X sdílí brzdový hardware s modelem ZR2 a používá podobné 13,4 palcové ventilované kotouče vpředu a 13,3 palcové ventilované kotouče vzadu. AEV potřebovalo k zastavení z rychlosti 110 km/h 57 metrů. To je o 0,5 metru více než u předchozího testovaného modelu ZR2. Nicméně o působivých 9 metrů méně než u modelu Ranger Raptor.
AEV je balíček výbavy za 10 100 dolarů (235 000 Kč), který fakticky dodává již tak impozantnímu Canyonu AT4X trojitý pancíř. Větší, 35 palcové pneumatiky Goodyear Wrangler Territory MT obepínají exkluzivní 17 palcová litá hliníková kola Salta s možností uzamčení patek AT4X AEV. Díky světlé výšce 12,2 palce (31 cm) sedí AT4X AEV o 1,5 palce (3,8 cm) výše než AT4X. Bohužel hydraulické odskakovací nárazníky, o kterých jsme básnili při naší jízdě s modelem ZR2 Bison, zde nejsou součástí standardní výbavy jako u Chevroletu.
To nemůžeme dostatečně zdůraznit: Díky tlumičům Multimatic DSSV s cívkovými ventily je tento luxusní pickup v ulicích naprostou hračkou. Dokonce i na těch nejstředovějších úsecích silnice I-94 v okolí naší kanceláře tlumiče AT4X AEV odbourávají bolest. Navzdory větším pneumatikám a vyšší hmotnosti náš testovací vůz zvládl na smykové ploše boční přilnavost 0,72 g. To je lepší výsledek než u Rangeru Raptor a vyrovnaný s nedávno testovaným Coloradem ZR2.
I při roztáčení mohutných pneumatik AEV v dálničních rychlostech je tento GMC mimořádně tichý, s naměřenou hodnotou zvuku v interiéru 67 decibelů při rychlosti 110 km/h. Něčeho takového Broncos, Wrangler a Gladiator, tedy všechny stroje, které se dodávají s odnímatelnou střechou a dveřmi, nedosahují.
Silné stránky vozu: Překvapivě kultivovaný na silnici, velké terénní schopnosti a konečně špičkový interiér
Strávili jsme také několik hodin pilotováním AT4X na kluzkých terénních stezkách pokrytých kamením nedaleko Big Sky v Montaně. Stezky vyžadovaly pomalou jízdu rychlostí 8 až 16 km/h. Nicméně přiznejme si, že to nebylo nic, co by nezvládl Jeep Wrangler Sport nebo Ford Bronco Big Bend. Nejtechničtější úseky vyžadovaly použití 4Lo. Použití režimu Terrain s jedním pedálem v režimu L1 nebo L2 v Canyonu přináší agresivní automatické zastavení, když zvednete plyn. Režim L3 se podobá spíše normálnímu plazivému pohonu a nezastavuje vůz okamžitě, takže je nejplynulejší. Přesto nám Terrain připadá jako něco, co byste zapnuli spíše pro příležitostné kluzké sjezdy než pro celý úsek stezky.
Spolupráce s firmou American Expedition Vehicles, která má na trhu působivý katalog náhradních dílů pro terénní vozy Jeep, Broncos a Rams (a která se proslavila tím, že do Wrangleru namontovala korbu pro pickup a 6,4litrový osmiválec dříve než Jeep), dodává modelu Canyon těžké vybavení.
Slabé stránky vozu: Středně velký pickup za 1,6 milionu, spotřeba paliva jako u nákladních vozů, rezervní kolo umístěné v loži omezuje výhled dozadu
AT4X AEV je ve skutečnosti GMC ZR2 Bison. Má na sobě tolik ochrany karoserie jako brankář NHL. Také zde je nepatrné zlepšení nájezdových, výjezdových a rozjezdových úhlů díky ocelovým předním a zadním nárazníkům AEV lisovaným za tepla. O těch výrobce dílů tvrdí, že jsou odolnější než lidé, kteří vylezou ve tři hodiny ráno z teplého spacáku na záchod.
Náhradní kolo plné velikosti je namontováno vertikálně v korbě, kde blokuje asi 50 % zadního okna. Zdá se, že je to zřejmá příležitost k prezentaci kamery ve zpětném zrcátku GM, kterou najdeme například v modelech Chevrolet Corvette, Cadillac Escalade a dokonce i v Sierra HD AT4X AEV, ale ta zde není k dispozici. Pro majitele vozů AT4X AEV je tedy zpětný pohled vždy 315/70R-17.
GMC Canyon AT4X AEV: Drahý, ale působivý
Drahá, ale působivá souprava střední velikosti, která potřebuje kameru ve zpětném zrcátku.
Každý Canyon AT4X AEV je však standardně vybavený třemi přídavnými konektory v kopacím panelu pro dodatečnou montáž. Přepínače jsou u modelů AT4X volitelné.
Opěrky hlavy v modelu AT4X AEV jsou prošity logem společnosti. Zatímco červené knoflíky a spínače dodávají interiéru styl, výplně dveří a palubní deska působí stejně plastovým dojmem jako u levnějších modelů. Displej infotainmentu s úhlopříčkou 11,3 palce a vestavěným systémem Google vypadá pěkně, ale může mít příliš velkou zodpovědnost (například ovládání světlometů). Přední sedadla jsou vyhřívaná a větraná a vyhřívaný volant se zahřívá tak, že by usmažil vejce.
Zdroj: caranddriver, Vapol
