Start-up nového elektrického užitkového vozu, plně elektrická panelová dodávka Arrival Van se začne vyrábět letos v létě. Do konce roku se očekává, že k zákazníkům dorazí prvních 20 dodávek. Oznámení společnost zveřejnila ve finanční zprávě společnosti za druhé čtvrtletí 2022.
Arrival Van
Výroba dodávky má probíhat ve firemním výzkumném a vývojovém centru Bicester v Oxfordshire, kde ji její tvůrci také navrhli. Jednoduše se nazývá Arrival Van a letos již vstoupil do krátké zkušební fáze s vybranou skupinou podniků a soukromých zákazníků. Brzy začne zkušební provoz v centru Londýna – klíčové oblasti pro čistě elektrické dodávky.
Druhý výrobní závod firmy se objeví v Charlotte v Severní Karolíně. Jeho otevření se odložilo do roku 2023.
„Ve 2. čtvrtletí jsme dosáhli velkých úspěchů, včetně evropské certifikace našich produktů Van a Bus a úspěšných interních testů dodávek a autobusů na veřejných komunikacích,“ řekl Denis Sverdlov, zakladatel a generální ředitel společnosti Arrival.
„Kromě toho jsme učinili nedávná strategická rozhodnutí, která nám umožní zahájit výrobu v tomto čtvrtletí v Bicesteru. Dále chceme letos dodat naše první vozidla společnosti UPS a zahájit výrobu v Charlotte v roce 2023.“ Značka má v plánu otevřít další montážní linky , z nichž každý zaměstná dalších 200 lidí a zvýší roční výrobní kapacitu o 10 000 jednotek. V nejnovější finanční zprávě však společnost Arrival vykázala ve druhém čtvrtletí roku 2022 ztráty ve výši 2,13 miliard korun. Ve srovnání se ztrátou 1,33 miliard korun ve stejném čtvrtletí roku 2021.
Samotný Arrival Van má mít dost soupeřů v segmentu velkých elektrických dodávek. Segment takových dodávek ještě před pár lety relativně chyběl do počtu. Je tu třeba bojovat s Fordem E-Transit a Mercedesem eSprinter a také s modely Stellantis, jako je Fiat e-Ducato, Citroen e-Relay a Vauxhall Movano-e. Arrival uvádí, že jeho nová dodávka má maximální užitečné zatížení 1 975 kg a v závislosti na rozvoru má maximální kapacitu 14,6 metru krychlového.
Platforma a snížení nákladů
Systém bateriových sad je modulární s kapacitami od 67 kWh do 133 kWh. Základní dodávka 67 kWh uvádí odhadovaný dojezd 180 km na jedno nabití. Zatímco dvě varianty střední třídy 89 kWh a 111 kWh jsou stanovené na 239 km a 289 km. Arrivals tvrdí, že 133kWh verze dodávky je schopná ujet 339 km na plnou baterii. Zatímco každá verze přichází s technologií stejnosměrného nabíjení 120kW.
Na rozdíl od svých hlavních konkurentů ze Stellantis je Arrival Van postavený na účelově vyrobené elektrické platformě. Aby byla pohotovostní hmotnost dodávky minimální a maximalizoval se dojezd, je její podvozek vyrobený z hliníku. Panely karoserie jsou vyrobené z lehkých kompozitních plastů.
Arrival říká, že tato poslední inovace by také mohla pomoci snížit náklady na opravy, protože kompozitní panely jsou odolnější vůči promáčknutí a poškrábání než lakovaná ocelová karoserie. Pokud se panel poškodí mimo použití, je také rychlejší a levnější vyměnit. Žádná z konstrukcí dodávky také nezreziví, což zvyšuje její životnost.
Arrival Van používá ke konstrukci jen málo svařování. Místo toho jsou platformy a karoserie sešroubované a spojené dohromady. Což podle značky dělá vozidla rychlejší na sestavení a levnější nákup, protože není třeba investovat do drahého speciálního nářadí.
Materiál
Patrick Bion, produktový viceprezident společnosti Arrival, řekl Auto Express: „Naše náklady na materiál samy o sobě nikdy nebudou naším nejlepším konkurenčním atributem. Ale když to vyvážíte s náklady na montážní proces, je to mnohem lepší. Náklady na uvedení produktu na trh jsou mnohem nižší než při použití tradičních procesů.
Další náklady šetří použití nového, levného kompozitního materiálu v konstrukci dodávky.
„Je to ten, který jsme vytvořili od základů. Takže odebíráme surové komodity, které jsou snadno dostupné. V tomto případě termoplast a skleněné vlákno. Vyrábíme si vlastní desky a sami je tvoříme,“ vysvětlil Bion.
„Potom můžeme přidat určité materiály, abychom z této nemovitosti získali více. Můžeme tedy zvenku přidat závoj, aby měl například velmi dobrou UV stabilitu. Můžeme také projít barvou celou cestu, takže když ji poškrábete, neuvidíte stopy po barvě. Všechny maličkosti, které znamenají pro produkt – nebo pro desítky tisíc produktů – na ulici, jej budete muset opravovat se ztrátou méně často než cokoli jiného.“
Interiér
Uvnitř je dodávka vybavená klimatizací, digitálními zpětnými zrcátky a obrovským 15,6 palců širokým informačním a zábavním systémem. Ten je umístěný uprostřed palubní desky. K dispozici má být také spousta bezpečnostních technologií, včetně autonomního nouzového brzdění, sledování mrtvého úhlu a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu.
Základní model má pohánět elektromotor na přední nápravě, i když dražší varianty se začnou nabízet s přídavným motorem pro zadní kola. Dodávka využívá dvoustupňovou převodovku ve srovnání s jednostupňovou převodovkou u běžných elektromobilů.
Arrival říká, že systém bude mít výkon 150 kW – ekvivalent 201 koní. Pohonné ústrojí je také modulární a budoucí domov najde v připravovaném elektrobusu značky (kde by mohl vyvinout točivý moment až 3 000 Nm) a novém lehkém užitkovém vozidle.
Cena modelu Van
Pokud jde o náklady, Bion tvrdí, že Arrival Van by mohl podrazit soupeře od velkých výrobců.
„Budeme mít mnohem nižší náklady než ostatní retro-fit vozidla,“ řekl. „Tím mám na mysli jakýkoli tým, který používá vozidlo postavené na motoru. Jsme mnohem levnější než tyto produkty.“
Příjezd také odhalil autobus, který má masivní 310,8 kWh baterii a nabízí místo pro 36 cestujících. Protože je vyrobený pomocí stejných technik pro úsporu hmotnosti jako elektrická dodávka Arrival, odhaduje se, že je asi o 40 procent lehčí než většina bateriových elektrických autobusů, které jsou v současnosti na trhu.
Loni firma odhalila Arrival Car, který by měl využívat stejnou technologii jako dodávky. Bion také hovořil o nadcházejících projektech společnosti Arrival: „Ve všech našich vozidlech se používá mnoho našich technologií. V příštích několika letech uvedeme na trh řadu produktů.
„Jsme tu, abychom se zabývali přijetím elektrických vozidel všude tam, kde to potřebujeme. Všechno, co děláme, není to o tom být výrobcem dodávek nebo autobusů. Je o řešení škálovatelnosti produktu. Jde o vyřešení procesu montáže a nákladů na uživatelskou zkušenost. A použijeme to na jakékoli produkty, o kterých si myslíme, že je potřebujeme.“
Zdroje: autoexpress, Towpoint
