Říká se, že velké věci přicházejí k těm, kteří čekají. Stejně jako mnozí z vás jsme i my trpělivě čekali, až Subaru představí pátou generaci modelu WRX STI. No, možná budeme držet palce navždy. Subie zatím neodhalila žádné plány s králem rallye s velkým výkonem, vysokým křídlem a variabilním středovým diferenciálem. Jako útěchu Subaru hodilo modely GT a TR do mixéru a nalilo do něj Subaru WRX tS z roku 2025.
WRX tS: Pohon všech kol
Poprvé se označení tS (což je zkratka pro „tuned by STI“) používá pro WRX s pohonem všech kol. Aby sem Subaru dorazilo, vybavilo tS masitými brzdami Brembo z modelu WRX TR, které mají vpředu šestipístkové třmeny a vzadu dvoupístkové třmeny. Jediným rozdílem je, že třmeny tS jsou lakovány zlatě, zatímco třmeny TR jsou červené. Tlačí na příčně vrtané kotouče o rozměrech 13,4 palce (340 mm) vpředu a 12,8 palce (325 mm) vzadu. Společné jsou také 19 palcové letní pneumatiky Bridgestone Potenza S007, zde obuté na kolech specifických pro tS.
WRX GT má na výběr z pěti profilů pohonu: Comfort, Normal, Sport, Sport+ a Individual. K dispozici jsou také tři režimy řízení (Comfort, Normal a Sport), stejně jako možnost nastavení pohonného ústrojí od Normal po Sport. Nejagresivnější nastavení zrychluje interakci mezi plynovým pedálem a škrtící klapkou. Nejdůležitější je, že WRX tS dostává adaptivní tlumiče GT, které STI kalibrovala pro tS speciálně pro silnice ve Spojených státech. Mají rovněž tři polohy nastavení (Comfort, Normal a Sport), jsou naladěny o něco tužší než tlumiče GT a zajišťují údajně 30% snížení náklonu a 55% snížení náklonu ve srovnání s pasivními tlumiči TR. Naštěstí není v nabídce povinná automatická převodovka s plynule měnitelným převodem z modelu GT. TS je nabízen pouze se šestistupňovou manuální převodovkou.
Uvnitř jsou další prvky specifické pro tS. 12,3 palcový digitální přístrojový štít, jasně modré akcenty rozeseté po celém interiéru, včetně sedadel Recaro, která obepínají tělo, a loga STI na startovacím tlačítku a ukazatelích, takže to vypadá, jako byste seděli ve skutečném STI. Aby se zachoval prostor pro přilby, není k dispozici střešní okno. Zvenčí lze tS identifikovat podle výše zmíněných kol, černých krytů zrcátek, antény se žraločí ploutví a bočního spoileru na víku kufru. Na jeho zadní části jsou také růžové odznaky.
Čas na trati
Vyzkoušeli jsme WRX tS na několika kolech na kalifornském okruhu Sonoma Raceway. Stačilo pár kol, abychom dospěli k závěru, že 2,4litrový plochý čtyřválec s turbodmychadlem a výkonem 271 koní by snesl ještě 50 nebo 70 koníků. Všichni konkurenti tohoto Subie (Honda Civic Type R, Volkswagen Golf R, Toyota GR Corolla a Hyundai Elantra N) mají vyšší výkon. Přes startovní/cílovou čáru na čtvrtý rychlostní stupeň s plynovým pedálem až na podlaze se tS dme a funí do kopce do první zatáčky.
S tlumiči nastavenými na sportovní režim zůstává náklon karoserie pod kontrolou. A to i na mohutných obrubnících v horní části kopce Sonoma. Když se přilnavost přední části vozu prozradí, je slyšet více zpětné vazby od Bridgestonů než přes volant. Nicméně snaha o řízení v nejagresivnějším režimu se cení. WRX tS má systém vektorování točivého momentu založený na brzdách a je cítit, jak pomáhá vozu otáčet se uprostřed zatáčky.
Hvězdou jsou zde brzdy Brembo. Kolo po kole jsme si byli jistější a zajížděli hlouběji do brzdných zón. Citlivost pedálu nikdy nezakolísala a zachovala si pevnou polohu i při náročném používání. Skutečná zkouška brzd Brembo přijde, jakmile tento vůz dostaneme na okruh Virginia International Raceway na Lightning Lap.
Jaké nastavení si vyberete?
Mimo území závodních okruhů a na svazích kopců s výhledem do údolí Napa je nastavení tlumičů Subie Comfort tou správnou volbou. Elektronicky řízené jednotky ladně pohlcují hrbolatý asfalt lépe než v nastavení Sport, které trpí tuhými a rázovými dopady. V nejlehčím nastavení je řízení příliš lehké, takže pro nejlepší zážitek zůstaňte u nastavení Sport. Krátký převod znamená, že možná budete po celé délce pohybovat řadicí pákou jako po úderu do břicha Mika Tysona, ale my rádi dáme přednost tréninku pravé ruky před jakýmkoli setkáním s převodovkou CVT.
Když se zrovna neoháníte WRX tS, můžete si lépe prohlédnout nový digitální přístrojový štít. Jeho normální režim, tedy standardní zobrazení otáčkoměru a rychloměru, je ideální pro použití na okruhu. Režim navigace ostře vykresluje mapu, a když je aktivní Apple CarPlay, zobrazují se Apple Maps. Režim EyeSight se zaměřuje na množství asistenčních systémů řidiče, které Subaru začalo nabízet u vozů s manuální převodovkou pro rok 2024.
Ceny tS zatím nebyly zveřejněny, ale TR z roku 2024 se prodával za 42 755 dolarů (975 000 Kč), zatímco GT za 45 335 dolarů (1 milion Kč). Vzhledem ke kombinaci výbavy by se tS mohl o tento rozdíl rozdělit. I když je WRX tS dobrý vůz, stále držíme palce skvělému STI.
Zdroj: caranddriver, Vapol
