Tento vůz může vypadat jako běžná Honda CR-V, ale dva uzávěry palivové nádrže naznačují jeho plug-in hybridní uspořádání. Obvykle by to znamenalo, že jeden z nich je určený pro palivovou nádrž, která napájí spalovací motor. Vodíková Honda CR-V e:FCEV však nemá zážehový motor. Místo toho kombinuje palivové články s akumulátorem. Honda CR-V získala vodíkové plug-in nastavení.
Specifikace vodíkového modelu od Hondy
Kompaktní SUV, které se označuje jako „jediný elektrický osobní automobil s palivovými články vyrobený v Americe“, má poměrně komplikovaný název. Celý název zní Honda CR-V e:FCEV 2025.
O pohon se stará vpředu umístěný elektromotor o výkonu 174 koní. Nádrž na stlačený vodík má kapacitu 4,3 kilogramu pro dojezd 434 km podle certifikace EPA. Samostatná baterie o kapacitě 17,7 kWh má dostatek šťávy na vzdálenost 46 kilometrů podle odhadu EPA.
Verze e:FCEV, která se připojuje k běžným turbo a hybridním modelům, využívá výhod obousměrného nabíjení, jako je tomu u některých běžných plug-in hybridních a bateriových elektromobilů. Dodává se v sadě s napájecím konektorem, který se připojuje do 110V zásuvky a dodává maximálně 1 500 wattů energie. Tato praktická funkce dokáže dodat šťávu domácím spotřebičům, kempinkovému vybavení, elektrickému nářadí, a dokonce i přenosné klimatizaci.
Přeladěné odpružení obou náprav
Vzhledem k odlišnému rozložení hmotnosti Honda uvádí, že zcela přeladila odpružení na obou nápravách. Honda CR-V e:FCEV používá vpředu vzpěru MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení. Honda se nechala slyšet, že příčná tuhost zadní části se zvýšila o 10 % a torzní tuhost zadní části o 9 % oproti modelům se spalovacím motorem. Kromě toho jsou zde nové stabilizátory, tlumiče a pružiny.
Účinnější, odolnější, propracovanější a úspornější
CR-V e:FCEV se stal prvním modelem Hondy, který využívá druhou generaci modulu palivových článků, který se vyrábí v Michiganu a vznikl společně s General Motors. Uvádí se, že je účinnější, odolnější, propracovanější a úspornější než jeho předchůdce. Ve srovnání se zaniklým modelem Clarity Fuel Cell se náklady na výrobu palivového článku snížily o dvě třetiny.
Honda vyvinula určité úsilí, aby vizuálně oddělila vodíkovou verzi od stávajících modelů CR-V. Změnily se přední blatníky a nárazník, částečně černé zadní dveře, čirá zadní světla a 18palcová černá litá kola s deseti paprsky. Pod vozem má e:FCEV zcela uzavřenou podlahu pro lepší proudění vzduchu, které zvyšuje účinnost.
Model na vodíkový pohon ve verzi Touring
Zatímco se běžné CR-V pro modelový rok 2024 nabízí v šesti stupních výbavy, model s vodíkovým pohonem plug-in má být pro rok 2025 k dispozici výhradně jako Touring. To znamená, že má všechny vychytávky ve standardní výbavě, od elektricky nastavitelných vyhřívaných předních sedadel až po audiosystém Bose s 12 reproduktory.
Dále dostanete dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaný volant, elektricky ovládané zadní dveře a bezdrátovou nabíjecí podložku. Standardem má být také 9palcová dotyková obrazovka a 10,2palcový digitální přístrojový panel, stejně jako bezdrátová kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto.
První objednávky na konci roku
Honda CR-V e:FCEV 2025 má být k dostání na leasing v Kalifornii od konce tohoto roku. Stojí za zmínku, že debut modelu přichází jen pár týdnů poté, co společnost Shell oznámila plány na uzavření všech svých sedmi vodíkových stanic v Kalifornii. Podle organizace Hydrogen Fuel Cell Partnership (H2FCP) bylo 10. ledna 2024 ve státě k dispozici 55 stanic, než se je Shell rozhodl uzavřít.
Zdroje: motor1, TowPoint
