V automobilovém průmyslu působí jedni z nejkreativnějších světových designérů, ale ne vždy se trefí do černého. Vybrali jsme si pro vás několik nejbizárnějších automobilových designů, které kdy spatřily světlo světa.
Automobilový průmysl vždy vynikal v oblasti inovací a my z toho rozhodně těžíme, protože se dostáváme do vzrušující éry relativně nových technologií, mezi které patří elektrifikace, automatizace a mikromobilita.
Ale ne každý nápad, se kterým přijdou odborníci v tomto odvětví, je dobrý. A i když vytvoří něco chytrého, není zaručené, že široká veřejnost tento nápad přijme. Nebo dokonce samotný design automobilu.
Níže se podíváme na některé technické inovace minulosti, které z různých důvodů neměly zcela zamýšlený dopad a zařadily se mezi nejbizárnější výtvory v historii automobilů a samotného designu.
1. Citroën C3 Pluriel
O příchodu Citroënu C3 Pluriel v roce 2003 se hodně mluvilo. Tvrdilo se, že díky plátěné střeše umístěné na dvojici oblouků dokáže během několika minut nabídnout pět karosářských verzí.
Mohli jste mít pohodlný čtyřmístný sedan s prostorným zavazadlovým prostorem, otevřený vůz pro volný čas se střechou po celé délce, polokabriolet ve stylu Targa s odstraněnou střechou, ale s oblouky na místě. Dále plnohodnotný kabriolet se sundanými oblouky nebo dokonce dvoumístný pick-up s odkládacím prostorem.
Bohužel, provedení se nepovedlo. Střecha nenadchla svou přílišnou složitostí, oblouky vážily každý 12 kg a ve voze chyběl úložný prostor. A když najednou začalo pršet, člověk zmokl. Stejně tak neoslnil ani celkový design automobilu.
2. Sinclair C5
V současné době, kdy touha po udržitelné osobní mobilitě přináší stále radikálnější koncepty, jako jsou skládací mikromobily, se myšlenky Sinclairu C5 nezdají být tak mimo jako v roce 1985.
Vynálezce Sir Clive Sinclair získal velkou slávu díky obrovskému úspěchu domácího počítače ZX Spectrum, takže když se zaměřil na městskou dopravu, lidé očekávali něco neuvěřitelného. A to se vlastně stalo.
Netrpělivě očekávaný model C5 však naprosto selhal. V podstatě se jednalo o tříkolku poháněnou bateriemi, která se řídila pomocí řídítek pod koleny uživatele.
Nejvíce však model zklamal s výkonem, který měl hodnotu pouze 0,34 koní a dokázala jet rychlostí pouhých 24 km/h. Měl omezený dojezd, neposkytovala dostatečnou ochranu před povětrnostními vlivy a odvážlivci, kteří si ji vyzkoušeli, se vedle plnohodnotných vozidel cítili poněkud vystavení nebezpečí.
Prodalo se pouze 5 000 kusů a sir Clive se stal na nějaký čas veřejně známou osobností.
3. Kdopak to mluví? Auto!
V dnešní době se komunikace s technologiemi, jako jsou Google Nest, Siri a Alexa, stala druhou přirozeností. Ale když se vrátíme o 40 let zpět, tedy na začátek osmdesátých let, vypadala představa Nissanu o autě, které s vámi mluví, jako z nějakého sci-fi filmu.
Jednalo se o model Maxima sedan, který se prodával v USA a mohl se pochlubit hlasovým výstražným systémem. Systém předával řadu zpráv upozorňujících na možné problémy, jako jsou otevřené dveře nebo zapnutá světla.
Ve srovnání s inteligentními asistenty, na které jsme zvyklí dnes, se technologie, která to zajišťovala, zdá být základní. Používal se fonograf a 7 cm široká deska s několika výstrahami.
Jeden nebo dva další výrobci následovali příkladu Nissanu a uvedli na trh „mluvící automobily“. A to včetně nejznámějšího britského Austinu Maestro s digitální přístrojovou deskou. Tato myšlenka však vždy působila jako trik a nikdy pořádně nezaujala veřejnost.
4. Motorka se střechou od BMW
Důvody, které vedly BMW k modelu C1 z roku 2000, se jevily jako velmi prosté. Jak vysvětlují webové stránky značky, snažila se odpovědět na otázku: „Proč nespojit přednosti motocyklu s přednostmi automobilu?“
Teoreticky skvělý, ale ve skutečnosti se stal C1 frustrující směsicí nápadů. Neboli skútr se střechou (díky hliníkové buňce, která měla poskytovat dodatečnou ochranu při nárazu), který vyžadoval, aby jezdec používal bezpečnostní pás, ale ne přilbu. Čtyřventilový motor o objemu 125 cm3 se zdál být na papíře dostatečně výkonný, ale C1 vážil až moc. Což také znamenalo pomalý výkon.
Pravděpodobně největším problémem C1 se však stala skutečnost, že tak neohrabaný stroj neměl téměř žádný kredit na ulici. Patřil mezi inovativní stroje, ale vzhledem k tomu, že o něj moc lidí nemělo zájem, padla v roce 2004 výroba úplně.
5. Auto s jaderným pohonem
Pozor, spoiler: ve skutečnosti se to nepodařilo. Zatímco dnes se myšlenka na automobil s jaderným reaktorem zdá naprosto obskurní, v padesátých letech se považovala za natolik životaschopnou, že Ford vyrobil model v měřítku, které mělo ukázat, jak by skutečně mohl vypadat.
Myšlenka Nucleonu spočívala v tom, že reaktor umístěný v zadní části vozu by využíval štěpení uranu k ohřevu generátoru. Ten by přeměňoval uskladněnou vodu na páru pohánějící soustavu turbín a ty by poháněly vůz a elektrický generátor.
Mezi výhody, které Ford předpokládal, patřily téměř nulové emise a vynikající palivová účinnost, přičemž uran by se musel nutně doplňovat každých přibližně 5 000 km.
Ačkoli to znělo jako zajímavý koncept, našla se i řada obav. A to včetně velikosti reaktoru, způsobu nakládání s odpadem a možných následků havárií. Obavy nakonec zajistily, že Nucleon nikdy nepřekročil rámec diskuse. Design tohoto automobilu vypadal opravdu futuristicky.
6. Italská Capsula
Milujeme myšlenku modulárního vozu, jak ji v roce 1982 představil koncept Italdesign Capsula, který vytvořil Giorgetto Giugiaro (designér klasických strojů jako DMC DeLorean a BMW M1).
Myšlenka zněla: modulární podvozek, na který by se daly aplikovat různé kabiny kapslí. Takže pokud jste chtěli z osobního auta udělat dodávku nebo sanitku, neměl to být problém. Stačilo vyjmout jednu kapsli a nahradit ji jinou (pravděpodobně s určitou asistencí).
Platforma obsahovala všechny klíčové prvky. Včetně vpředu umístěného motoru Alfa Romeo, převodovky, odpružení, palivové nádrže a dalších prvků, přičemž vše se nacházelo pod nohama cestujících sedících v libovolné kapsli.
Problémem se stala potenciální cena, takže Capsula nikdy nepřekročila status konceptu. Jako příklad ambiciózní inovace si však zaslouží určitý respekt.
7. Plynové turbíny od Chrysleru
V 50. letech 20. století zkoumala možnosti vozů s plynovými turbínami řada společností. Avšak nejvíce se s touto koncepcí spojila společnost Chrysler.
Výrobcům se turbínový motor zdál být atraktivní volbou díky tomu, že měl méně pohyblivých částí než pístové jednotky. Rovněž nabízel možnost provozu na různá paliva. V průběhu deseti let vyvinul Chrysler řadu prototypů, než v roce 1962 nastal okamžik pravdy. Na trhu se objevil model Chrysler Turbine Car, který se z velké části stal cvičením pro průzkum trhu.
Tehdy se vyrobilo padesát exemplářů, které se rozeslaly potenciálním zákazníkům, kteří měli poskytnout zpětnou vazbu. Mezi problémy, se kterými se setkali, patřila špatná akcelerace, hrozná úspora paliva, otravný hluk motoru (podobný tryskovému) a usazeniny na lopatkách turbíny při použití olovnatého paliva.
Tím se zajistilo, že práce na turbínách nepokračovaly, ačkoli Chrysler ještě několik let udržoval výzkumnou laboratoř.
8. BMW Z1 a mizející dveře
Na některé inovace, které se neuchytily, se dnes vzpomíná s láskou. Dobrým příkladem jsou „mizející“ dveře, které se objevily na roadsteru BMW Z1 vyráběném v letech 1989 až 1991.
Tento zmenšený dvoumístný vůz vypadá stále velmi dobře. Jeho nepochybnou součástí se staly dveře, které se po stisknutí tlačítka posouvaly svisle dolů do prahu, místo aby se otevíraly konvenčním způsobem.
To umožňoval mechanismus, který zahrnoval elektromotory v okně i ve dveřích, táhla a ozubený gumový pás. Vrátit je do obvyklé polohy se dalo udělat pouhým zatažením za táhlo dveří.
Předpokládanou výhodou měl být snazší přístup, ale to se později ukázalo jako sporné, protože jste stále museli překonávat poměrně vysoký práh. Začal převládat dojem, že dveře jsou spíše zbytečné. Z1 však můžeme zařadit mezi kuriozity, protože měla také odnímatelné plastové panely karoserie.
9. Automobil EV1 od General Motors
Může se zdát nepřiměřeně tvrdé považovat průkopnický model General Motors EV1, který se v USA vyráběl a pronajímal v letech 1996-1999, za skutečný „propadák“. Ale těžko byste ho mohli označit za úspěch.
Vznikla v důsledku kalifornského nařízení, které požadovalo, aby američtí výrobci automobilů vyráběli vozidla s nulovými emisemi, a aby mohli své výrobky nadále prodávat v tomto státě. Dvoumístný vůz EV1 o výkonu 102 kW si pronajímali zákazníci v Los Angeles, Sacramentu, San Franciscu a také ve Phoenixu a Tucsonu v Arizoně.
Společnost GM se však s náklady na projekt nespokojila. A když kalifornskou regulaci někdo úspěšně napadl u soudu, naskytla se příležitost projekt stáhnout. Nadpis složky „předběhla dobu“.
10. Bose – od tvůrců audio systémů
„Zůstaňte u audia“ by mohla být přirozená první reakce, když se dozvíte, že Bose na začátku osmdesátých let pracovalo na hi-tech odpružení automobilů.
Snaha společnosti patřila mezi ty působivější. A pokud máme odpružení odepsat jako propadák, musí to být na komerčním, nikoli technickém základě.
Myšlenka se soustředila na využití elektromagnetických měničů z reproduktorů namísto tradičních tlumičů. Měniče by zajišťovaly plynulou jízdu za všech okolností, zatímco karoserie vozu by zůstala v rovině.
Důmyslně se dokonce namontovaly senzory, které mohly sledovat silnici před vozem a vyhledávat výmoly a nerovnosti. To také znamenalo, že odpružení se aktivně přizpůsobovalo, aby se neohrozilo pohodlí.
Patřil však mezi drahé a těžké, což nakonec ukončilo zájem několika výrobců, kteří o jeho použití uvažovali. Automobil nevypadal špatně ani po stránce designu.
Něco se však z vozu zachránilo, protože některé myšlenky použité v odpružení Bose se použily v sedadlech nákladních automobilů.
Zdroje: autoexpress, Vapol
