Na papíře je Porsche 718 Spyder RS Cayman GT4 RS bez střechy a bez křídla, ačkoli bez něj téměř není. Chybí mu sice ochrana proti převrácení požadovaná pro závodní okruh a přítlak potřebný ke zvýšení vrcholové rychlosti, ale Spyder RS má více řidičského nasazení než armádní přebytek OD zelené barvy. Je však lehce unavitelný, protože také dobře jezdí.
Bude 718 Spyder RS excelovat na závodním okruhu, jak naznačuje přídomek RS? Rozhodně. Ale Andreas Preuninger a jeho tým, kteří jsou zodpovědní za všechny vozy Porsche GT, se ani nepokusili zajet čas na Nürburgringu. Což je podle nás trochu divné, protože i Panamera a Cayenne mají zapsaná kola.
718 Spyder RS – menší hmotnost, více peněz
Porsche 718 Spyder RS by klidně mohl být špičkový silniční vůz. Se sáním 4,0 litru pár centimetrů od levého ucha vás každý výlet k 9000 otáčkám uvede do ventilového transu, který přeruší až neochvějné brzdy. Železné rotory jsou standardem, ale pokud vás zajímá především neodpružená a rotující hmotnost, zvolte karbon-keramické brzdy. Keramické rotory ušetří zhruba 20 kg. A když už je máte, můžete si rovnou pořídit hořčíková kola, která ušetří dalších 10 kg. Abyste však kola získali, musíte si zaškrtnout i paket Weissach (s požadovanými úpravami interiéru). Paket Weissach je hlavně vzhledová sada sestávající z odhalených karbonových komponentů. Ty jsou jinak lakované, mají palubní desky z umělého semiše a malého karbonového lemu na spoileru připomínajícím kachnu.
Připočítat téměř 40 000 dolarů (900 000 Kč) k ceně 163 650 Kč (36 milionu Kč) za Boxster, u něhož se nepředpokládá, že se bude pohybovat na okruhu, se zdá být přehnané, pokud nemáte fetiš na odhalená karbonová vlákna. Ale my vás nesoudíme.
Snížená tuhost pružin, oříznutá střecha a sedmistupňová dvouspojková převodovka
Aby byl tento 718 Spyder RS mimořádně harmonický s veřejnými silnicemi, udělal tým GT něco, co u vozu RS ještě nikdy neudělal. Snížil tuhost pružin. Ve srovnání s modelem GT4 RS jsou vpředu nižší o 55 % a vzadu o 43 %. Nemá křídlo, nemá přítlačné lišty na podvozku a přední splitter je o 2 palce kratší. Spyder RS je také o 0,2 palce vyšší. Motor je však stejný 4 litrový o výkonu 493 koní s individuálními škrticími klapkami (tedy jednou na válec) a mazáním se suchou vanou.
Jedinou převodovkou je sedmistupňová dvouspojková převodovka. Vzhledem k tomu, že Porsche zdůrazňuje, že jde o silniční vůz, dával by větší smysl manuál, ale prý není k dispozici řadicí převodovka, která by se točila dostatečně rychle, měla dostatečnou kapacitu točivého momentu a vešla by se. Výhodou PDK je bezchybná kontrola rozjezdu. Porsche uvádí, že 718 Spyder RS zrychlí na stovku za 3,2 s. Nicméně my jsme z GT4 RS dostali 2,8 s, což je číslo, kterému by měl model bez střechy plně konkurovat. Ve skutečnosti bude většina čísel zrychlení podobná. Spyder RS je podle Porsche jen o 11 kg lehčí než GT4 RS.
Jízda v 718 Spyder RS
Pro ty, kteří chtějí prozkoumat horní hranici rychlosti 718 Spyderu RS, vězte, že maximální rychlost 305 km/h je s odstraněnou střechou. Porsche uvádí, že s nasazenou střechou nesmíte překročit rychlost 195 km/h. I když nazývat 9 kilovou střechu střechou je jako nazývat tříkilové pončo bundou. Dvoudílná konstrukce je záležitostí, kterou si můžete sestavit sami. Pokud se vyznáte ve způsobech Spyderu, zvládnete to sami za méně než dvě minuty. Navzdory svému vzhledu bederní roušky funguje svršek spíše jako moderní kompresní šortky. Odírání eliminuje napínací lanko. A můžete ho provozovat bez zadní prosklené části, podobně jako bikini top na Jeepu CJ7. Není tak pohodlná jako manuální střecha podobná Miatě ve standardním Spyderu, i když Porsche tvrdí, že je o 8 kg lehčí.
Kladivem na tento vůz na dvouproudé silnici odhalíte kouzlo. Není to jen pružnější jízda, kterou propůjčují měkčí pružiny. Navzdory zaměření na jízdu na silnici je odpružení bez gumových pouzder – všechno jsou to kulové klouby. Není tu žádný přítlak (ani zdvih). Jedná se o vůz s neutrálním zdvihem, takže řízení nemá takovou sílu, i když jedete slušnou rychlostí. Když se pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 v zatáčkách zatíží, je to, jako by každá jednotka mechanické přilnavosti (standardní jednotka pro tento účel je „Bibendums“, nebo by měla být) procházela kolem tak, že poznáte, jestli striptéři na silnici použili Benjamina Moora nebo Sherwin-Williamse.
Každý automobilový nadšenec by měl zažít moderní vůz Porsche GT – rozplýváme se nad nimi z dobrého důvodu. Porsche tvrdí, že jde o poslední nový model 718 se spalovacím motorem, a my předpovídáme, že tyto vozy GT se zapíší do historie jako vrchol, než elektrifikace vyčerpá zábavu z vozového parku. A svým zaměřením na silnici se 718 Spyder RS dále odlišuje v poli okruhových speciálů RS.
Zdroj: caranddriver, Vapol
