Ford Mustang a Toyota Camry dostaly letos nové tváře. A to znamená, že tyto vozy potřebují odpovídající změny designu v NASCAR. Ford i Toyota využily příležitosti a propašovaly do svých protějšků v Cup Series aerodynamická vylepšení. U Fordu jsme viděli agresivní přístup k přední části Mustangu s ostrými a vysokými blatníky. Toyota zřejmě zvolila vyváženější přístup s cílem maximalizovat každý prvek povolený NASCARem uvnitř této krabice aerodynamické účinnosti.
Nový pohárový vůz Toyota Camry XSE přechází od hranaté přední části předchozí generace k plošší přední části. Ta připomíná designové prvky „kladivové hlavy“ nedávno představeného sériového vozu Camry. Na první pohled se vůz Camry Cup zdá být subtilnější než odcházející varianta. Nicméně při bližším pohledu je vidět řada detailů, které poukazují na celkově lepší aerodynamické vlastnosti spolu s lepší kompatibilitou pro průtahy na tratích jako Daytona a Talladega.
Začneme od základů. Všimneme si, že kapotu vývojáři rozšířili do ploššího obdélníkového tvaru s novými úzkými výstupy kanálů na kapotě. Tyto výstupy z kanálů kapoty jsou jedním z větších prvků, pokud jde o způsob, jakým vůz NASCAR Next Gen pohybuje vzduchem, a Toyota využila několika příležitostí k jejich přepracování. Tyto kanály jsou třetí variantou způsobu, jakým je vzduch odváděn z chladiče, od uvedení prvního modelu Camry Next Gen z řady NASCAR.
Nápis CAMRY na Toyotě nechybí
Když se přesuneme dolů po kapotě směrem k přednímu nárazníku, všimneme si nyní výrazné rovné plochy, kde se na přední straně Toyoty nachází nápis „CAMRY“. Tato rovná plocha pravděpodobně ukazuje na zaměření na to, aby Camry lépe táhlo na superrychlostních tratích, jako jsou Atlanta, Daytona a Talladega, které vyžadují, aby vozy stály zády k sobě. Ačkoli má Toyota ve svém táboře zkušené závodníky na superrychlostních tratích, jako jsou Bubba Wallace a Denny Hamlin, nezaznamenala s vozem nové generace na těchto typech tratí velký úspěch. Optimalizace vozu pro lepší drafting mu umožní být příští rok konkurenceschopnější. Zvýšení počtu vozů Camry v závodním poli také nebude na škodu.
Spodní část mřížky tohoto nárazníku ukazuje, že drafting nebyl jediným cílem. Vidíme prvky nárazníku sériového vozu optimalizované pro závodní vůz. A to díky tvarům rohových větracích otvorů ve tvaru písmene C. Spodní část nárazníku je také stupňovitá, aby posílala vzduch přes bok vozu. Složitost předního nárazníku je nejpozoruhodnější díky šikmému vzhledu, který ukazuje, že hrana je ve tvaru písmene K, aby se optimalizovalo proudění vzduchu.
Spodní rohy nárazníku
Při pohledu na spodní rohy nárazníku Camry vidíte onen nový schod či rampa. Ta je výrazným odklonem od předchozího designu Toyoty. Téměř připomíná střemhlavý letoun, který bychom mohli vidět na závodních vozech GT. Tyto rampy pravděpodobně navrhli s ohledem na kontrolu přítlaku vpředu, ale nic v aerodynamickém systému závodního vozu neexistuje takříkajíc ve vakuu. Rampy by také měly týmům nabídnout více možností, pokud jde o nastavení vozu a jeho vztah k dalším aerodynamickým komponentům vozu, jako je například plochý podvozek.
Když se přesuneme dolů po boku vozu, vidíme, že také zploštili oblast nad nárazníky. Zmizel malý hrbol, který se nacházel těsně před otvorem pro zadní kolo. Z panelů nárazníků také tým odstranil nápis TRD, protože nejvyšší výbavou nové varianty Camry je nyní XSE. Zadní část vozu nedoznala tolika změn jako přední část. Nicméně dosáhla lehčího a tvarovanějšího vzhledu, částečně díky stylizaci čtvrtí, která přechází do zkosených rohů nárazníku spolu s tenčími falešnými zadními světly napodobujícími sériový vůz.
Toyota Camry: Navrženo v USA
Stejně jako tento sériový vůz byl i závodní vůz navržený v USA v kalifornském oddělení Calty Design Research společnosti Toyota. „Závodní vůz Camry XSE 2024 náležitě zdůrazní pozornost Toyoty k detailům, jakou předvedla nová Toyota Camry v silniční verzi. Těšíme se, že tento vůz uvedeme na závodní trať a budeme s ním dosahovat úspěchů i v dalších letech.“ Řekl Paul Doleshal, manažer skupiny motorsportu TMNA (Toyota Motor North America). „Množství práce vložené do výroby tohoto vozu nelze přecenit. My děkujeme všem zaměstnancům TRD a Calty Design za jejich úsilí při vytváření špičkového vozu, s nímž mohou naši týmoví partneři bojovat o vítězství a šampionáty.“
Ford se u svého nejnovějšího Mustangu zřejmě soustředil především na výkon na středně náročných tratích. Toyota zřejmě zvolila při navrhování pohárového vozu Camry komplexnější přístup. Různé aerodynamické prvky, které vidíme na těchto úvodních fotografiích, ukazují detaily, které maximalizují čísla povolená v rámci aerodynamické účinnosti stanovené NASCAR, aniž by přijímaly drastická opatření v jednom konkrétním směru. Camry bylo nejkonkurenceschopnější na středně velkých tratích, kde Mustang bojoval. Takže dává smysl, že se volí opačný přístup a snaží se navázat na své výkony na jiných typech tratí.
Aktualizované vozy se poprvé podívají na trať příští týden. Několik týmů zahájí předsezónní testování na okruhu Phoenix Raceway. Nicméně důkazem toho, jak efektivní byl veškerý čas strávený v aerodynamickém tunelu a při CFD, bude debut vozů v bodovací soutěži. V únoru vydají na trať závodu Daytona 500.
Zdroj: caranddriver, Vapol
