Renault chce novou generací modelu Master dokázat, že diesel a vodík ještě nejsou v segmentu dodávek mrtvé. Navíc se může inovační centrum Hyundai v Singapuru pochlubit vysoce automatizovaným výrobním procesem.
Renault Master 2024
Renault Master čtvrté generace přistál v Evropě se zcela novým vzhledem pečlivě optimalizovaným pro zlepšení aerodynamiky o 20 %. Francouzská značka se chlubí „aerovan“ designem své nové dodávky, která byla příliš velká na to, aby se testovala v aerodynamickém tunelu. Místo toho se k zdokonalení karoserie a drastickému snížení emisí CO2 použily prototypy postavené v 83procentním měřítku.
V roce 2023 Renault stále věří v relevanci dieselových motorů v segmentu užitkových vozů. Hodlá prodávat modernizovaný model Master se čtyřmi agregáty dCi o výkonu 105, 130, 150 a 170 koní. Jedná se o nově vyvinuté pohonné jednotky, které spotřebují méně paliva a mohou spolupracovat s manuální převodovkou nebo novou devítistupňovou automatickou převodovkou.
Ekologické řešení
Ti, kteří hledají ekologičtější řešení, se mohou rozhodnout pro bateriový Master s výkonem 129 nebo 141 koní. V obou případech motory produkují okamžitý točivý moment 221 Nm. Menší z obou motorů je spárovaný s baterií o kapacitě 40 kWh pro dojezd podle WLTP 180 km. Silnější z nich čerpá šťávu z většího 87kWh akumulátoru s dojezdem přes 410 kilometrů.
Další varianta s nulovými emisemi má mít podobu modelu Master se systémem vodíkových palivových článků. Tato verze se má začít prodávat později v průběhu životního cyklu dodávky. Renault uvádí, že pro velkou dodávku navrhl 20 asistenčních systémů pro řidiče, obousměrné nabíjení a 20 konfigurací karoserie/rozvoru, z nichž si lze vybrat.
Inovační centrum Hyundai Motor Group v Singapuru
Nové inovační centrum Hyundai Motor Group v Singapuru má 200 robotů (včetně psů), kteří odvedou polovinu práce. A také má farmu.
Ačkoli se nové inovační centrum Hyundai v Singapuru (HMGICS) oficiálně představilo teprve včera, funguje již od začátku roku. Je to místo, kde Hyundai montuje model Ioniq 5 a jeho plně autonomní verzi robotaxi, přičemž sedan Ioniq 6 se zde začne vyrábět v roce 2024. Má maximální roční kapacitu 30 000 elektromobilů a těží z vysoce automatizovaného výrobního procesu. A to do té míry, že vůz může sjet z montážní linky za pouhých šest hodin po zadání objednávky.
Přibližně polovinu všech úkolů vykonává 200 robotů, včetně těch psích. Tyto roboty vyvinula společnost Boston Dynamics, kterou Hyundai koupil v roce 2021 za ohromných 1,1 miliardy dolarů. Tito roboti provádějí více než 60 % procesů řízení, objednávání a přepravy komponent. Díky tomu se lidé mohou soustředit na kreativnější a produktivnější úkoly namísto nudné a opakující se práce.
Více než jen výroba automobilů
V HMGICS se toho děje více než jen výroba automobilů, protože v sedmipatrovém závodě je dokonce takzvaná Chytrá farma. Tato farma která produkuje devět různých plodin. Sklizené produkty jsou darovány místním komunitám v Singapuru a budou také součástí menu degustačního salónku v nové restauraci, která se má otevřít ve druhém čtvrtletí roku 2024. Jako památku na návštěvu HMGICS budou zákazníci odcházet domů se vzorkem sklizených produktů.
Co dalšího se zde nachází? Testovací dráha umístěná na střeše továrny ve výšce 60 metrů. Součástí HMGICS je také vyhrazený prostor pro předávání nových vozů zákazníkům.
Zdroje: motor1, TowPoint
