První produkt automobilky hodně vypovídá o jejích plánech. Jeho druhé kolo je pravděpodobně více vypovídající a ukazuje, jak vyspěl. Společnost Rivian nyní představila druhou generaci řady R1. Vyzkoušeli jsme si jízdu v modelu R1S 2025, a i když byste to při pohledu na něj nepoznali, vyspělosti je v něm opravdu hodně.
Několik dobrých zpráv hned na úvod: Rivian naslouchá svým zákazníkům a kritikům, jako jsme my. Nebyli jsme jediní, kdo upozorňoval na dynamické nedostatky SUV, které byly ve srovnání s dobře utříděnými vlastnostmi pick-upu R1T markantní, a inženýři si naši konstruktivní kritiku vzali k srdci. Shrňme si, že první generace modelu R1S vykazovala několik jízdních a manipulačních nedostatků. Přední a zadní část vozu neměly stejné reakce a volant byl jakoby mimo fázi s vozem. Zaznamenali jsme také tendenci SUV se při prudké akceleraci krčit. Což výkonný redaktor K.C. Colwell přirovnal k chování motorového člunu, kterému trvá, než se dostane do roviny.
Náprava dynamických nedostatků
Přepracované odpružení modelu 2025 R1S zahrnuje měkčí pružiny vpředu a tužší vzadu, aktualizované objímky a horní upevňovací kroužky, aktualizovaný hydraulický systém tlumení náklonů a nové ladění adaptivních tlumičů. Odpružení modelu R1T zůstalo z velké části zachováno, ačkoli aktualizovaná pouzdra a horní uložení jsou pro oba modely společná. Jízdní vlastnosti a ovladatelnost pickupu se pro pořádek nezměnily.
Díky tužším zadním pružinám u R1S zmizely nájezdy „nosem do oblak“ a házení hlavou většinou potlačila aktualizace kontroly náklonu. Celé vozidlo nyní funguje jako jeden celek, od zásahů volantem až po reakce podvozku.
Dvě výtky zůstávají. Snížilo se kolísání přední části vozu vůči zadní, ale zadní část vozu R1S je nyní znatelně poddimenzovaná. Což způsobuje, že i drobné nerovnosti, jako jsou dilatační spáry na dálnici, vyvolávají vzadu mírné houpání. Podvozkový inženýr společnosti Rivian doufá, že se jim podaří tento problém reprodukovat a vyřešit aktualizací softwaru, případně úpravou algoritmu kompenzace zatížení odpružení. A na dálnici bude zavěšení narážet do dorazů, což se vysvětluje tím, že zdvih zavěšení je omezený v nejnižším nastavení jízdní výšky, jehož cílem je snížit aerodynamický odpor. Rivian ale udělal nárazníky měkčí a delší, aby poskytly progresivnější odezvu, a i když interakci cítíte, není alespoň drsná. Částečná pochvala.
R1S 2025: Tri-Motor
Dobře, ale přišli jste sem kvůli velkým číslům, že? O ně není nouze. Konfigurace se dvěma motory, která využívá motor na každé nápravě, zůstává beze změny s výkonem 533 koní a točivým momentem 817 N.m. Totéž platí pro specifikaci Dual-Motor Performance, která využívá stejný hardware, ale upravený software, takže dosahuje výkonu 665 koní a 1110 Nm. Tyto modely nenápadně rozpoznáte podle stříbrných brzdových třmenů a černých obrysů odznaků.
Rozumní lidé by se u toho zastavili, ale my pokračujeme. Nové pohonné ústrojí u R1S Tri-Motor je možná mulletem celé řady, vpředu je jednomotorová jednotka Dual a vzadu dvoumotorová jednotka Quad-Motor. Výkon agregátu Tri-Motor překonává výkon odcházejícího čtyřválce a dosahuje 850 koní a 1478 N.m točivého momentu. Model Tri dostal žluté třmeny a obrysy odznaků, o kterých víte, že dříve zdobily modely Quad-Motor – pokud jste tedy zběhlí v automobilech. Ještě jsme neskončili. Quad-Motor překonává čtyřcifernou hranici s výkonem 1025 koní a točivým momentem 1605 Nm. (Nemyslíme si, že náskok 5 koní oproti Tesle Model X Plaid je náhoda).
Barva akcentu, na kterou si zde dejte pozor, je teal. Výklopné dveře Quad nesou rozkošný odznak zobrazující maskota Rivianu, yetiho jménem Gear Guard, kterému díky všemu tomu výkonu odfoukává srst. Modely Tri i Quad nyní používají motory navržené společností Rivian namísto předchozích jednotek Bosch v modelu Quad. Dva motory modelu Dual-Motor již byly plně vlastní konstrukce.
Zvýšení výkon pneumatik u Rivianu R1S
Protože absolutní výkon absolutně taví gumu, Rivian zvýšil výkon pneumatik, aby se mu vyrovnal. Čtyřkolka dostala první sadu odstupňovaných kol a pneumatik Rivian s 22 palcovými gumami Michelin Pilot Sport S5 s šířkou profilu 275 vpředu a 305 vzadu. Tato konfigurace údajně umožňuje dosáhnout rychlosti pod 2,5 sekundy na stovku. A když už mluvíme o hmotnosti, Rivian neposkytl konečné údaje, ale očekává, že pohotovostní hmotnost bude přibližně stejná jako u modelů první generace. R1S Tri by měl zrychlit na stovku za přibližně 2,9 sekundy, což je příznivé ve srovnání s časem 3,1 sekundy, který jsme zajeli s modelem 2022 R1S Launch Edition.
Čtyřkolka dokonce dostane vyšší omezovač maximální rychlosti, zvýšený ze 177 na 208 km/h, takže nenarazí na akcelerační zeď před koncem půl kilometru jako dříve. Jako vždy je k ověření těchto tvrzení potřeba provést testování pomocí přístrojů, ale můžeme říct, že je rychlý jako pohyb jícnu až po krk.
Specifikace jedinečné pro Rivian
K dispozici budou i další, méně pobuřující kombinace pneumatik a kol, všechny se specifikacemi jedinečnými pro Rivian. Dvaadvacetipalcová pneumatika Pirelli Scorpion M+S namontovaná na aerodynamickém kole s odnímatelným středovým pláštěm (aby se zachránila před masakrem způsobeným kamením v terénu) má kombinovat dojezd dřívější 21palcové pneumatiky s výkonem odcházejícího 22palcového paketu. Speciální pneumatika Goodyear Adventure určená pro elektromobily zajišťuje rovnováhu mezi jízdními vlastnostmi na silnici a schopnostmi v terénu.
K těmto zdravým motorovým zařízením musíte dodávat šťávu a společnost Rivian opět nabízí tři velikosti balení pro R1S: Standard, Large a Max. Základní baterie nyní využívá lithium-železo-fosfátovou chemii, kterou sdílí s dodávkovými vozy Rivian. Má 92,5 kilowatthodiny využitelné energie a maximální dojezd se odhaduje na zhruba 430 kilometrů s duálním motorem.
Sady Large a Max byly přepracovány, stále používají články 2170 a jsou nyní uloženy v tlakově litém nosiči namísto nosiče z lisovaného hliníku, což šetří hmotnost a má další výhody pro výrobu a servis. Velký by se nyní spíše hodil název střední, protože má využitelnou kapacitu 109,4 kilowatthodiny oproti předchozím 128,9 kilowatthodiny u velkého. Balení Max si mírně polepšilo a jeho využitelná kapacita činí 141,5 kilowatthodiny. V kombinaci s tímto akumulátorem a minimálními energetickými nároky dvoumotorového motoru by měl být dojezd přibližně 655 km. Výkon modelu Tri nezaostává, alespoň v rámci EPA, protože používá stejný přední motor jako Dual a on i všechny Riviany mohou kvůli efektivitě odpojit zadní motory.
Vylepšení věcí, které nejdou vidět
Dobře, dospívání obvykle zahrnuje fyzickou proměnu. Rivian se místo toho rozhodl zaměřit na vylepšování věcí, které nejsou vidět, ale některé napovídají, že se díváte nebo jedete v nejnovějším. (Úplné odhalení: Z letiště nás vyzvedl vůz R1S z roku 2025 a my jsme to nevěděli, dokud nám to řidič neřekl).
Charakteristické světelné prvky Rivianu dostaly v aktualizaci trochu lásky. Stále je tu světelná lišta, která se rozprostírá vpředu i vzadu. Jednotky světlometů ve tvaru „stadionu“ jsou stále přítomny, ačkoli to vše bylo přepracováno a má to větší vizuální zajímavost a hloubku. Světelné pruhy nyní obsahují 10 světelných segmentů RGB, které mohou zobrazovat animace, včetně jedné, která ukazuje průběh nabíjení, a několika, které mají za úkol usměrňovat provoz kolem vašeho zastaveného vozidla. Padla také zmínka o aktualizaci režimu Rivian Halloween, která se možná chystá.
Rivian R1S: Světlomety
Čtvercové světlomety Rivianu R1S dostaly nové vnitřnosti, které umožňují několik funkcí. Nově je k dispozici adaptivní funkce nazvaná Dynamic Bending Light. Rivian pracuje na dokončení funkce adaptivních dálkových světel. Je podobná funkci maticových LED, kterou v průběhu let slibovalo několik výrobců automobilů a která je nyní v USA legální. Dokáže zapínat nebo vypínat jednotlivé LED, aby vytvořila světelný obrazec s maximálním pokrytím a zároveň neoslňovala protijedoucí řidiče. V závislosti na tom, kdy Rivian odešle aktualizaci softwaru, může být první společností, která takovou funkci ve Státech nabídne.
Směrová světla přesunuli z jednotek světlometů dolů do nárazníku, kde se dříve nacházela mlhová světla. Zatímco přední mlhová světla byla přesunuta, no, nikam. Když jsme si toho všimli, řekli nám, že máme očekávat jejich návrat prostřednictvím aktualizace softwaru světlometů.
Společnost také zavádí takzvanou platformu Rivian Autonomy Platform, která umožní nové funkce a zvýšenou automatizaci v budoucnu. Využívá 11 kamer vyšší kvality než dosud a pět radarů ke snímání okolí a následně nechává svou umělou inteligenci, která je postavena na hardwaru NVIDIA DRIVE Orin, rozhodovat o systému ADAS. Do této kategorie spadá i stávající funkce Highway Assist.
Systém Rivian Autonomy Platform
Systém RAP je u nových modelů standardem a jeho pokročilejší verze Rivian Autonomy Platform+ bude součástí všech vozů R1 prodávaných v letošním roce, tedy i R1S. První taková funkce, Lane Change on Command (Změna jízdního pruhu na povel), sama provádí změny jízdních pruhů, když je aktivní funkce Highway Assist. Nám se zdála být na asertivní straně, ale Rivian poznamenal, že vyladění ještě není zcela dokončeno. A ať už o změně jízdního pruhu rozhodnete vy, nebo vozidlo, na displeji ukazatele se pro lepší pocit zobrazuje obraz z kamery v zrcátku na dané straně. Můžete také zkontrolovat svá zrcátka. Vylepšený asistent pro jízdu po dálnici bude následovat a ke sledování řidiče využívá kameru skrytou za sklem zpětného zrcátka. Rivian provedl velké změny v elektrické architektuře, o kterých si můžete přečíst v naší recenzi modelu 2025 R1T.
Vyladěn byl také software interiéru Rivianu R1S
Velká modernizace interiéru je rovněž softwarová. Rivian přepracoval své uživatelské rozhraní a nahradil fotografie svých vozů kresbami v celkových stínech, které se mění a zobrazují změnu jízdních režimů. Stále chybí Apple CarPlay nebo Android Auto, ale přibyla spousta funkcí podobných chytrým telefonům. Jako klíč můžete použít iPhone, Apple Watch nebo vybrané telefony Google Pixel. Součástí předplatného Rivian Connect+ je nativní verze Apple Music, která dokáže poskytnout prostorový zvuk Dolby Atmos do nově dostupného prémiového interního audiosystému.
Funkce Google Cast umožňuje posílat video na velký středový displej při parkování a Connect+ zahrnuje také přístup ke službám Spotify, Tidal a Alexa. Rozhraní je pěkné na pohled a je v něm patrná pozornost věnovaná detailům, i když je na něm stále co dělat – stavové ikony v horní řadě nelze odlišit od tlačítek, funkce jako nastavení volantu a zrcátek stále vyžadují příliš mnoho klepnutí a některé funkce jednoduše nelze objevit. Ale i zde Rivian slibuje, že se změny pro R1S projeví v aktualizacích.
Odemykání hlavních dveří modelu R1 je nyní elektronické. Nicméně mechanická klika je vpředu stále přítomna, jen je kvůli splynutí s okolím natřena na černo. Proč? Řekli nám, že je to kvůli sjednocení dílů mezi modely R1 a připravovaným R2. Zůstala nám tak další nezodpovězená otázka: Proč potřebuje R2 elektrické otevírání dveří? Na to si budeme muset ještě chvíli počkat.
Na jakou cenu se dostanete?
Původní čalounění Adventure zůstává zachováno pro dvoumotorové modely. Zatímco nové čalounění Ascend je standardem pro modely Tri a Quad a přináší některá vylepšení, jako je větší množství obkladů a prošívání na spodních výplních dveří, kapsy na mapy a spodní IP. Ascend také přináší nové barevné kombinace interiéru a pléd na gumičkách kapes ve dveřích, technicky vyhlížejících pásech na opěradlech předních sedadel a ve zvětšené verzi na podlahových rohožích, které téměř nevypadají jako pléd.
Přepracované zavěšení není zadarmo. Cena modelu R1S se u základního modelu zvyšuje o 1000 dolarů (23 000 Kč), nyní tedy 77 700 USD (1,8 milionu Kč). Dvoumotorové konfigurace R1S jsou k dispozici okamžitě. Třímotorové očekávejte koncem léta a čtyřmotorové někdy poté.
Zdroj: caranddriver, Vapol
