Toyota tvrdí, že suroviny potřebné pro výrobu jednoho elektromobilu by místo toho mohly pohánět sedm plug-in hybridů nebo 90 tradičních hybridů. Vzhledem k tomu, že cíl Toyoty je elektrifikace jakéhokoli druhu co nejdále, zůstanou hybridy ještě nějakou dobu důležitou součástí portfolia automobilky. A když už tu zůstanou, mohou být i dobré. Nový Prius od Toyoty jsme již řídili. Takže nás nepřekvapilo, že i plug-in Prius Prime je báječný malý hatchback. Zároveň odstraňuje mnohé z našich obav z odcházející verze.
Prius Prime je na trhu od roku 2017 a v posledních letech pociťuje svůj věk. Testovaný byl model z roku 2022 před jeho odchodem do důchodu. Zatímco výhody v oblasti spotřeby paliva bylo těžké ignorovat, ještě těžší bylo ignorovat jeho akceleraci na čas se slunečními hodinami, průměrný dojezd pouze na elektřinu a frustrující ovládání interiéru.
Pro rok 2023 poslala Toyota všechny tyto frustrace na špatné místo a Prius Prime výrazně esteticky a mechanicky vylepšila. Až na drobné výjimky ve značení, designu kol a stříbrné liště kolem spodní vzduchové clony jsou nyní Prius a Prius Prime téměř k nerozeznání. Což je skvělé, protože Prius vypadá lépe než kdykoli předtím. Druhá klapka na zadním blatníku, která ukrývá nabíjecí port SAE J1772, je snadným způsobem, jak oba modely od sebe odlišit.
Ale je to vylepšená mechanika, která je skutečně proměnlivá. Čtyřválec s Atkinsonovým cyklem se zvětšil z 1,8 na 2 litru. Tím se zvýšil výkon ze smutných 95 koní a 105 N.m točivého momentu na úctyhodnějších 150 koní a 139 N.m točivého momentu. Motor spolupracuje se střídavým elektromotorem s permanentními magnety o výkonu 161 koní, který pohání přední kola. Druhý motor vývojáři integrovali do planetové převodovky modelu Prime a dosahuje tak čistého výkonu 220 koní. To je obrovský skok oproti 121 koním u modelu z roku 2022.
Hlavní benefity Toyoty Prius Primre
Velký dojezd na elektrický pohon, na Prius silné zrychlení, líbivý estetický vzhled exteriéru.
Při testování dosáhl Prius Prime XSE z roku 2023 v hybridním režimu rychlosti 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy. Což nejenže o desetinu překonává odhady Toyoty, ale představuje i výrazné zlepšení oproti odcházejícímu modelu. Ten ke stejnému výkonu potřeboval 10,3 sekundy. Pokud máte chuť závodit se svým Priusem Prime o růžové lístky, proletí 0,5 km za 15,1 sekundy při rychlosti 150 km/h. Prime se zastaví ze 110 km/h na 54 m s malým ochabnutím při opakovaných pokusech.
Toyota také řešila obavy z dojezdu tím, že zvýšila použitelnou kapacitu lithium-iontové baterie modelu Prime z 6,2 na 10,9 kilowatthodiny. Při testování překonal Prius plug-in dojezd starého modelu na elektřinu 13 km a při rychlosti 120 km/h dosáhl solidních 20 km. S vybitou baterií dosáhl průměrné spotřeby 46 mpg, ačkoli za dálničním odhadem EPA zaostal o jednu míli na galon. Přesto vůz potřebuje k dobití baterie pouze čtyři hodiny na nabíječce 2. úrovně. Zatímco střední třída XSE není nabízena se solární střechou, přechod na XSE Premium otevírá dveře k luxusní střeše za 610 dolarů (13 000 Kč), která může dodávat až 185 wattů do baterie nebo 12 voltového elektrického systému. Při nákupech vás sice příliš nenabije, ale je to lepší než nic.
Pohonná jednotka jako velké plus
Na jakémkoli typu silnice okamžitě oceníte živější pohonnou jednotku modelu Prime. Dokonce i v režimu Eco, kdy je plyn nejméně citlivý, už Prius plug-in nepůsobí jako pomalu jedoucí nebezpečí pro ostatní. Je dokonale schopen se rozjet pouze na elektronický pohon, ale když se motor rozjede, děje se tak plynule a bez nepříjemného dunění. Prius Prime je nyní také o něco hravější, a to díky tužšímu podvozku TNGA-C a skutečnosti, že veškerý tento nově nabytý výkon tlačí jen 48 kg navíc, ale naladění odpružení zůstává na měkčí straně, takže pohlcuje nerovnosti na silnici, aniž by do kabiny vysílalo velké rázy. Přesto se vůz v našem testu choval na Prius docela dobře a na smykové ploše dosáhl hodnoty 0,84 g.
Tvar modelu Prime vede k dobrému výhledu do všech směrů, ale kabina trpí některými ergonomickými problémy. Prostor nad hlavou není tak stísněný jako v modelu Crown, ale dvoumetrový řidič může mít pocit, že mu vlasy šustí o strop; situace je ještě horší v zadní řadě, kde je dostatek místa pro nohy, ale ještě méně pro hlavu. Středová konzola je vysoká, ale pod středovou loketní opěrkou je překvapivě málo úložného prostoru. Přístrojová deska vyčnívá do prostoru pro spolujezdce, takže si při neopatrnosti snadno narazíte koleno o plast.
Interiér Priusu zákazníka příliš neosloví
V porovnání se starým modelem je o několik tisíc dolarů dražší. Starý infotainment Priusu Prime s vysokým portrétovým displejem a frustrujícím ovládáním bez tlačítek je naštěstí v koši. Na jeho místě je tradičnější 8 palcový dotykový displej, který se u vyšších výbav zvětší na 12,3 palce. Na něm běží nejnovější iterace informačního a zábavního systému Toyota Audio Multimedia, který je oproti svému předchůdci výrazně lepší, a to ve všech ohledech od estetiky až po dobu odezvy. Bezdrátové zrcadlení chytrých telefonů je standardem pro každou výbavu a všechny tři varianty také dostanou šest standardních portů USB-C.
A pak je tu přístrojový štít. Prius Prime si vypůjčil volant a přístrojovou desku z modelu bZ4X. To znamená, že malý volant je umístěn níže, zatímco přístrojová deska se nachází nad ním. Blíže k místu, kde by se v každém jiném voze nacházel HUD. Je třeba si na to zvyknout, ale nastavení se časem změní. Jen bychom si přáli, aby Toyota věděla, kam umístit svých tisíc malých ikon, které jsou v současné době roztroušeny všude, kde je volné místo, což vede ke zbytečně rušnému clusteru, který ztěžuje rychlé rozpoznání důležitých informací.
A jaký je verdikt modelu Toyota Prius Prime 2023?
Zářící Prius Prime se v roce 2023 dostává do čela cenově dostupné elektrifikace.
Bezpečnostní systémy jsou v Priusu Prime bohaté. Všechny tři výbavy dostanou sadu aktivních a pasivních chůviček. Ty zahrnují automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, asistenta pro udržování jízdního pruhu a automatická dálková světla. Součástí je také asistent proaktivní jízdy. Ten zase poskytuje pokyny k řízení nebo brzdění, aby pomohl vozu udržovat přiměřený odstup od vpředu jedoucího vozidla. Asistent pro jízdu v dopravní zácpě umožňuje modelu Prius Prime fungovat bez zásahu řidiče při rychlostech pod 15 km/h. K dispozici je i kamera zaměřená na řidiče, která zajišťuje, že pilot stále dává pozor. K dispozici je také monitor pozornosti, který je až příliš těžkopádný a pípal, když jsme se před vjezdem do křižovatky odvážili podívat doleva nebo doprava.
Prius Prime je také možná prvním vozem, který nabízí standardně vyhřívaný volant s volitelnými vyhřívanými sedadly. Všechny tři výbavy dostanou zdarma vyhřívání rukou, ale hřejivé zadky jsou vyhrazeny pro kupující XSE a XSE Premium. Jde o další případ podivného přístupu Toyoty k balíčkům souvisejícím s teplem. RAV4 Woodland Edition z roku 2023 nelze mít s vyhřívanými sedadly, ale tentokrát alespoň zákazníci základních modelů přece jen něco dostanou.
Vzhledem k tomu, kolik vylepšení Toyota do modelu Prius Prime 2023 vtěsnala, by jeho nabobtnalá cenovka neměla nikoho šokovat. Zatímco minulá generace se dostala pod hranici 30 000 dolarů (650 000 Kč), základní model 2023 vás vyjde na 33 445 dolarů (cca 730 000 Kč). Sladká verze XSE si řekne o 36 695 dolarů (800 000 Kč) a XSE Premium s bohatou výbavou se vyšplhá na 40 265 dolarů (cca 900 000 Kč). Bez ohledu na výbavu však nakonec získáte mnohem kompetentnější a schopnější plug-in hybrid než dříve.
Zdroj: caranddriver, Vapol
