Nikolas Tombazis, technický manažer FIA v sektoru jednosedadlových vozů, vyhodnotil dopad, který budou mít nová aerodynamická pravidla na F1 2023, v přibližně 15-20 bodech aerodynamického tunelu. Podle řeckého inženýra došlo ke ztrátě půl sekundy na kolo na začátku vývoje standardů. Ty ukládají obrubníky podlahy zvýšené o 15 mm a koleno difuzoru zvýšené o 10 mm. Týmoví technici se však ujistili, že tuto mezeru již vyrovnali.
Aerodynamický tunel
U příležitosti GP Belgie ve Spa-Francorchamps představila Mezinárodní federace TD39, která zavedla metriku aerodynamické oscilace (AOM). Což přinutilo monoposty vyjet na trať se zvýšeným terénem.
Pro rok 2023 se schválila další dvě opatření: okraje podlahy fondu se musejí zvýšit o 15 mm oproti loňsku a fond v koleni, které generuje extraktor, bude také o 10 mm vyšší. Záměrem se jeví odradit týmy od toho, aby vrátily svá auta zpět na asfalt.
Nikolas Tombazis si je jistý, že změny pravidel se zdají pro kontrolu odrazu zásadní a poukázal na to, jaká může být ztráta výkonu vozů po změně pravidla.
,,Nepochybuji: udělali jsme správnou věc – řekl Nikolas – snažili jsme se najít pragmatické krátkodobé řešení a pak střednědobé řešení.“
Zhodnotili jste, jaká bude ztráta aerodynamického zatížení?
,,Jasně, ale nebude to moc. Uvažoval bych o poklesu přítlaku o 15 – 20 bodů. Což by mohlo odpovídat zhruba půl vteřině na kolo nebo tak nějak. Pak samozřejmě mají týmy schopnost zaplnit mezeru vývojem v aerodynamickém tunelu.“
Změny v roce 2023
Mnoho týmů se tím stalo zaskočeno, protože tento jev se nepozoroval v aerodynamickém tunelu, takže některé týmy se staly zaskočeny poskakováním…
,,Všechny to trochu překvapilo – pokračoval Tombazis – Ve skutečnosti nikdo nepředvídal jeho skutečný rozsah.“
„Jakmile jsme jasně pochopili, jak tento fenomén vzniká, podnikli jsme některá protiopatření, zatímco týmy se o tom mezitím hodně naučily. Ve srovnání s tím, co bylo vidět v Baku, došlo k obrovskému zlepšení.“
Porpoising by se však neměl podceňovat, protože definitivně nezmizí…
„Myslím, že se změnami v roce 2023 se skoky výrazně omezí – uzavřel Řek. Ale musíme zjistit, jestli ano. Podařilo se mi ten jev vypnout nebo jestli se s tím budeme muset občas vypořádat. Uvidíme…“.
Aerodynamická ztráta na začátku tunelových prací s předpisem pro rok 2023 byla ve skutečnosti ta, kterou naznačoval Nikolas, ale jak připustil, technická ztráta FIA manažer sám, inženýři se pokusili obnovit ztracené hodnoty.
Všichni věří, že se vrátili k předchozím dílům, takže bude zajímavé zjistit, komu se v tomto velmi delikátním oboru při definování výkonu podařilo udělat kvalitativní skok…
Zdroj: motorsport, TowPoint
