Špatnou zprávou o novém Porsche 911 Turbo je, že jeho majitelé pravděpodobně dostanou spoustu pokut za překročení rychlosti. Dobrá zpráva je, že pokud si mohou dovolit jeho cenu 110 000 dolarů (2,4 mil. Kč), mohou si pravděpodobně dovolit i pokuty.
Nová, pátá generace modelu 911 Turbo je nejen nejrychlejší Porsche 911 v historii, ale také nejvybavenější. Rozjet se na německém autobahnu rychlostí 200 km/h je v tomto sportovním voze s pohonem všech kol naprosto bezproblémové. Neodoláte touze přitlačit na pilu ještě víc a využít jeho mimořádné zrychlení.
Cestování rychlostí tři kilometry za minutu nelze doporučit, pokud si chcete udržet řidičský průkaz. Této rychlosti dosáhnete s takovou grácií, že neustále hledáte jakýkoli vhodný úsek černé vozovky. Výkony Porsche 911 Turbo jsou prostě opojné.
A nemusíte neustále pracovat se šestistupňovou převodovkou, abyste tento pocit získali. Rozpětí točivého momentu je tak široké a silné, že i na velmi vysoký šestý rychlostní stupeň můžete vyvolat skutečný tah. Nad 70 km/h můžete nechat Turbo na vysokém převodovém stupni, zapomenout na nižší převody a přesto rozdrtit většinu soupeřů. Snížení převodového stupně o jeden nebo dva stupně samozřejmě přináší ještě větší výkon. Subjektivně má tato Porsche 911 blíže k velkoobjemovému motocyklu než k civilizovanému supersportu, který váží 3400 kg.
Jízdní vlastnosti Porsche 911 Turbo
Porsche tvrdě zapracovalo na aerodynamice, takže součinitel vztlaku na zádi je minus 0,01 (mírný přítlak). V kombinaci s předvídatelnější dynamikou nové 911 drží Turbo nad 240 km/h stopu mrtvě rovně. Nepotřebuje tolik korekcí ani tak intenzivní ostražitost jako předchozí model (rovněž vůz s pohonem všech kol), o nevyzpytatelných prvních vozech nemluvě.
Co chybí, jsou charismatické zvuky motoru a výfuku modelu Porsche 911. Dvě mezichlazená turbodmychadla je utlumila do té míry, že to nezní jako Porsche. Je dokonce těžké určit, odkud zvuky přicházejí. Zavřete oči a mohlo by jít i o vůz s motorem vpředu.
Vodou chlazený 24 ventilový boxer o objemu 3,6 litru je ve skutečnosti turbodmychadlem přeplňovaná verze motoru 911 GT3/GT1 se suchou vanou. Nikoliv přefouknutá a zvětšená varianta 3,4 litrového agregátu 911 s přirozeným sáním. S modelem GT3 sdílí blok, písty a řetězový pohon vačkového hřídele a používá stejné odlitky hlavy, menší ventily a jiný tvar spalovací komory. U modelu Turbo nabízí systém VarioCam Plus od Porsche dvě polohy časování sání namísto plynulé regulace u modelu GT3.
Každé turbodmychadlo K64 obsluhuje vlastní banku válců s mezichlazením 84,8 kPa. Z důvodu zvládnutí vysokého nárůstu, klesá kompresní poměr na 9,4:1. Výkon je udáván na 415 koní při 6000 ot/min a, což je ještě důležitější, 561 N.m točivého momentu v rozsahu od 2700 do 4600 ot/min. Zvýšení je tak progresivní, že je téměř lineární. Začíná narůstat při 1800 otáčkách, trochu se zvedne při 2600 otáčkách a přináší horečný příval výkonu až k červené hranici 6600 otáček. Dále k hranici 6750 otáček, kdy dojde k vypnutí přívodu paliva. Porsche se chlubí, že toto Turbo nabízí o 15 koní více než to staré, a zřejmě zapomnělo na limitovanou edici Turbo S, která měla 424 koní.
Porovnání modelů 911
Srovnáme-li konzervativní údaje z testů, které provedlo samo Porsche, zjistíme, že čas z 0 na 100 km/h nového modelu Porsche 911 Turbo 4,2 s překonává čas předchozího modelu Turbo (400 k) o 0,3 s a 911 GT3 o 0,6 s. V případě nového modelu 911 Turbo je čas z 0 na 100 km/h o 0,3 s kratší než u předchozího modelu. Naše poslední testovací vozy Turbo a Turbo S zrychlily na stovku za 3,7 sekundy. Udávaná maximální rychlost nového vozu 302 km/h je o 14 km/h vyšší než u modelu 993 Turbo a o 24 km/h vyšší než u polozávodního modelu GT3.
Třešnička na dortu. Porsche tvrdí, že nové Turbo má o 18 % nižší spotřebu paliva než jeho 400 koňový předchůdce, což slouží jako odůvodnění pro zachování standardní palivové nádrže Porsche 911 o objemu 64 l. Poslední Turbo mělo objem 73 litru a jeho spotřeba byla 18 l/100km ve městě a 12 l/100km na dálnici. Přesto v případě plného využití výkonu motoru Turbo, bude problém ujet 320 km mezi jednotlivými tankováními.
Porsche 911 Turbo – nejradikálnější model generace
Z vizuálního hlediska je Turbo nejradikálnějším modelem z generace 911 996. Podběhy kol jsou zvětšené o 2,6 palce, aktivní zadní spoiler vytváří dvoukřídlo, které se při rychlosti 120 km/h zvedne o 2,4 palce (což přispívá k přítlaku), a neohrabaně vypadající vstupní otvory v zadních blatnících přivádějí vzduch k mezichladičům. Za zadními koly nacházíme výdechy připomínající výdechy supersportovního vozu 959, které přispívají ke zlověstnějšímu a hranatějšímu vzhledu modelu Turbo. Příď je však kulatější a delší, aby se do ní vešel třetí chladič a větší vstupy vzduchu podobné Ferrari 360 Modena. Tyto změny údajně zvyšují chladicí výkon o 50 %. Přední světlomety, které jsou pro Turbo jedinečné, se obloukovitě svažují do nárazníku a využívají xenonové osvětlení pro dálková a potkávací světla. Porsche uvádí, že dodatečné nasávací otvory, ventilační otvory a křídla zvyšují součinitel odporu vzduchu pouze o 0,02 až 0,32 oproti standardnímu modelu Porsche 911 Carrera.
Parametry ospravedlňující cenu
Nové Turbo samozřejmě jezdí na volitelném sportovním odpružení modelu 911. Kotoučové brzdy modelu Turbo jsou masivní třináctipalcové, příčně vrtané a ventilované, se čtyřpístkovými třmeny v každém rohu. Ještě letos budou poprvé u sériového vozu na přání nabízeny keramické kompozitní brzdy, které váží o 50 % méně než standardní kotouče.
Porsche také poprvé nabízí model Turbo s pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic. Vnitřní ústrojí zakoupili od Mercedes-Benz a výkon motoru se s autoboxem nesnižuje. Standardem je zcela přepracovaná šestistupňová manuální převodovka. Při běžné jízdě se na přední kola přenáší pouhých pět procent výkonu prostřednictvím přední viskózní spojky. Nicméně točivý moment předních kol může vzrůst až na 40 %, aby se zabránilo přetáčivosti.
Tato 911 Turbo se řídí pozoruhodně snadno a v zatáčkách prostě létá. Jen přiblížení se k limitům vozu vyžaduje šíleně vysoké rychlosti, které nakonec vyvolají elektronický systém kontroly stability Porsche (PSM). I když PSM vypnete, systém se při brzdění opět zapne a moduluje každé kolo zvlášť, aby korigoval případnou ztrátu trakce. PSM samozřejmě nedokáže porazit fyziku, ale poskytuje vozu téměř dramatické jízdní vlastnosti. Pneumatiky, hlučné na hrubém povrchu, naznačují šlapání a jízda je pevná, ale ne tvrdá.
Porsche 911 Turbo z roku 2001, jehož cena se odhaduje na 110 000 dolarů (2,4 milionu Kč), je kultivovaný a pohodlný cestovní vůz. A pokud bude fungovat stejně dobře nebo lépe než jeho předchůdce, zařadí se mezi nejrychlejší sériově vyráběné vozy dostupné na našem území. Pokud to neospravedlňuje cenu, co by mohlo?
Zdroj: caranddriver, Vapol
