Elektromobily mají dlouhou a slavnou historii trvající několik století. Polsko také pracovalo na elektrických vozidlech. Elektrický Fiat 125p se stal jedním z nich. Vůz vytvořený v roce 1977 mohl ujet 100 kilometrů a zrychlit na rychlost 80 km/h.
V roce 1977 vytvořil Elektrotechnický institut ve Varšavě elektrický Fiat 125p. Eugeniusz Popławski, profesor a habilitovaný lékař, inženýr, vedl tým, který zahrnoval také Tadeusz Wojtkowiak, technik-elektrikář, a Władysław Podgórski, mechanik.
Pokroky automobilu
Automobil se dále vyvíjel na Technologické univerzitě v Kielce počínaje rokem 1991, kdy se provedly různé pokroky, včetně:
- Nový 33kW měnič s IGBT tranzistory nahradil třífázový tyristorový měnič McMurray
- Měl zavedený režim rekuperačního brzdění, který vrací kinetickou energii vozidla do baterie
- Analogová řídicí logika se nahradila digitální řídicí logikou
Do projektu se zapojili zaměstnanci Technické univerzity v Kielce pod vedením profesora, habilitovaného lékaře, inženýra Eugeniusze Popławského. Byli to: habilitovaný lékař, inženýr Sławomir Karyś, habilitovaný lékař, inženýr Grzegorz Radomski a technik Andrzej Dębosz.
Polský elektrický Fiat 125p si nyní podle profesora Sławomira Karyśe z Fakulty elektrotechniky, automatiky a informatiky našel cestu do Národního technického muzea. Profesor Sławomir Karyś se o tom zmínil v rozhovoru pro AutoElectroMoto.pl.
„V automobilu se použil asynchronní motor o jmenovitém výkonu 13 kW a baterie s napětím 96 V,“ říká Karaś.
„Automobil obsahoval jedinečný 300ampérový spínač, který propojoval baterie. Všechno v něm fungovalo bezpřevodově, přímo od elektromotoru, takže převodovka byla v podstatě atrapa.“
„Jediný převod vozidla se namontoval na zadní nápravě. Řídicí systém vozu se založil spíše na distribuovaných systémech TTL a PLD než na procesoru. Očekávalo se, že nejvyšší rychlost vozu bude přibližně 80 km/h. Nejzávažnějším problémem byly brzdy. Pokud se hydraulická část vozu stala funkční, měl fungovat i posilovač řízení.“
„Abyste zabrzdili s touto hmotností, museli jste opravdu bouchnout brzdou do podlahy, protože nedocházelo k přenosu síly na hydraulickou část. Připomínám, že každá baterie vážila kolem 40 kilo a bylo jich osm. To dodává kufru čtvrt tuny hmotnosti. Bylo těžké zastavit na vzdálenost 30 metrů při rychlosti 50 km/h.“
Elektrický Fiat 125p – a jak se postavil?
Níže jsou uvedeny hlavní součásti hnacího systému:
- 13kW třífázový indukční motor s frekvencí 50Hz umístěný v přední části vozidla
- Trakční baterie o jmenovitém napětí 96V, skládající se z 8 olověných baterií 12V a kapacitě 120Ah, umístěná v kufru
- Třífázový měnič napětí s ovládacími prvky umístěnými pod předním krytem
Zdroj: thedriven, Vapol