Tam, kde Volvo vede, Polestar obvykle následuje. Tentokrát tomu tak ale není, protože C/D se projel novým Polestarem 3 (v podobě prototypu) ještě předtím, než se seznámil s úzce spřízněným Volvem EX90. Hotová verze plně elektrického SUV Polestar se do USA dostane v druhé polovině příštího roku. EX90 by se měl objevit koncem roku 2024. Jsme ještě daleko, ale na základě našich omezených prvních zkušeností vypadá Polestar 3 slibně.
Polestar 2 využívá stejnou platformu jako spalovací modely Volvo. Polestar 3 místo toho jezdí na zcela nové architektuře EV, platformě SPA2. Při uvedení na trh má dvoumotorový pohon všech kol se zadním diferenciálem s vektorováním točivého momentu a značným akumulátorem o kapacitě 107,0 kWh. Čísla EPA zatím nemáme k dispozici. Nicméně Polestar předpokládá, že nejefektivnější verze dojede až 480 km, přičemž volitelný paket Performance tuto hodnotu mírně sníží na430 km.
S oběma variantami, běžnou i Performance, jsme jezdili na zkušebním polygonu Volvo Hällered poblíž švédského Göteborgu. Vozy nebyly zcela hotové, objevily se v nich některé závady uživatelského rozhraní a nebyla k dispozici různá dynamická nastavení. Nicméně můžeme vám říci, že ani jeden z nich nebude pomalý.
Polestar 3: Výkon
Základní vůz se může pochlubit výkonem 483 koní a točivým momentem 840 N.m, přičemž příplatkový paket Performance tyto hodnoty zvýší na 510 koní a 910 N.m. Vůz je vybavený i příplatkovým paketem Performance. I při práci s pohotovostní hmotností blížící se třem tunám se obě varianty zdály být vážně rychlé. Společnost uvádí čas 4,9 sekundy na stovku u standardního vozu a 4,6 sekundy u paketu Performance. Oba jsou omezeny na 210 km/h.
Polestar je v pravém slova smyslu značkou zaměřenou na design. Generální ředitel Thomas Ingenlath v minulosti působil jako šéf designu Volva, kde pod ním pracoval ředitel designu Polestaru Max Missoni. Není žádným překvapením, že Polestar 3 je při pohledu zblízka pohledná bestie s nesčetnými úhlednými detaily. Je podstatně větší než stávající Polestar 2. Na délku měří 4899 mm, ale zároveň má elegantnější proporce, a to zejména díky velkému rozvoru 2985 mm.
Polestar 2 v sobě mísí prvky crossoveru a sedanu. Polestar 3 má tradičnější siluetu SUV, i když s raketově klesající linií střechy a pouze dvěma řadami sedadel. Když Ingenlath hovořil o novém voze, uvedl jako potenciálního konkurenta Porsche Cayenne Coupe.
Elegance
Elegantní tvar vytvořili s ohledem na aerodynamickou účinnost i vzhled. Přičemž do přední části kapoty je integrovaný křídlový prvek, který pomáhá plynulému proudění vzduchu, a další je nad sklem výklopných dveří. Výsledkem je chvályhodně kluzký součinitel odporu vzduchu 0,29. Standardem bude panoramatická skleněná střecha po celé délce a 21 palcová kola. Paket Performance přináší 22palcová kola.
Polestar 3 pokračuje ve zvyku značky přidávat na své vozy drobné popisky. Na předních dveřích je napsána kapacita baterie a výkon a na panelu mezi světlomety je umístěn štítek „SmartZone Sensor cluster“. Tento panel stíní vyhřívaný radarový modul a přední kameru; společnost plánuje později představit výkonnější lidarový systém.
Polestar 3: Interiér
Další štítky se nacházejí uvnitř kabiny, kde sedadla informují jak o tom, z čeho jsou vyrobena, tak o emisích CO2 materiálů, které jsou do nich použity; mezi možnosti čalounění bude patřit recyklovaný vinyl a látka ze směsi vlny, stejně jako příplatková kůže nappa. Nepřekvapilo nás, že na mnoha plastových obloženích v interiéru nenajdeme žádné štítky o vlivu na životní prostředí. Kabina je pro cestující v obou řadách prostorná a díky prosklené střeše světlá a vzdušná. Zavazadlový prostor je omezenější, za zadními sedadly se nachází pouhých 400 litrů, ačkoli pod podlahou zavazadlového prostoru se skrývá další úložný prostor o objemu 85 litrů. K dispozici je také malinký zavazadlový prostor pro uložení nabíjecích kabelů.
Zatímco kvalita materiálů výbavy a zpracování interiéru se zdála být vysoká, Polestar 3 do značné míry zrušil konvenční spínací přístroje. Kromě dotykových panelů na volantu a kombinovaného ovladače hlasitosti/posunu vpřed a vzad na středové konzole se vše ovládá pomocí obrovského 14,5 palcového centrálního dotykového displeje orientovaného na výšku, na kterém běží verze uživatelského rozhraní systému Google Android Automotive UI od společnosti Polestar.
Ačkoli byl systém na prototypu v nefinalizované konfiguraci, velká obrazovka vypadala skvěle, grafika byla ostře vykreslená a k dispozici jsou zkratky pro snadný přístup k různým skupinám funkcí. Absence fyzických přepínačů však určitě ovlivní snadnost používání; nastavení vnějších zpětných zrcátek při absenci běžných ovládacích prvků vyžadovalo tři vstupy. Polestar také následoval minimalistický příklad Volkswagenu a na dveřích řidiče má pouze jeden pár spínačů oken, takže pro práci s těmi vzadu je třeba zvlášť zvolit zadní ovládání – zdánlivé zjednodušení, které však přidává komplikace.
Testovací vůz
Na testovací trati se Polestar 3 ukázal jako rychlý a dobře ovladatelný vůz. Na volitelných letních pneumatikách Pirelli P Zero měl dostatečnou přilnavost, přestože v den naší jízdy byly teploty kolem čtyřicítky. Vzduchové pružiny a adaptivní tlumiče budou při uvedení na trh standardní výbavou. Nicméně nám bylo řečeno, že varianta s ocelovými pružinami může následovat. Vzduchové pružiny umožňují nastavení světlé výšky přibližně o dva centimetry, takže se Polestar 3 může při lehké jízdě v terénu zvednout a při vyšších rychlostech snížit. Odpružení bylo poddajné na různých površích, včetně simulovaného úseku namrzlé americké dálnice. Ovládání karoserie bylo na drsnějších površích a při rychlém průjezdu zatáčkou vynikající. Zapůsobila také kultivovanost, kdy klid v kabině při rychlosti 130 km/h rušil pouze hluk větru ze zpětných zrcátek.
Zadní motor modelu Polestar 3 pohání diferenciál s vektorováním točivého momentu se dvěma spojkami, které umožňují přenášet plný točivý moment motoru na obě kola. Podobnými systémy jsou vybaveny některé výkonné vozy se spalovacími motory, jako je například vysloužilý Ford Focus RS, ale podle výrobce BorgWarner jde o první použití v elektromobilu. Systém dokáže plně odpojit obě kola, když nejsou potřeba, čímž se Polestar 3 mění na předokolku a zvyšuje účinnost.
Chytrý diferenciál působí jemně, bez agresivního pocitu hrozící přetáčivosti, který si pamatujeme z Focusu RS. Místo toho bojuje pouze s nedotáčivostí a pomáhá udržet Polestar 3 ve zvolené stopě i na kluzkém povrchu a v rychlostech daleko za hranicí, kdy by se něco tak vysokého a těžkého mělo začít rozjíždět do šířky. Systém také prokázal svou schopnost zvýšit trakci na terénní trati Hällered, když jedna strana vozu stála na povrchu s vyšší přilnavostí, což je situace, která by s otevřenými diferenciály vedla k protáčení kol.
Nabídka rekuperace energie
Polestar 3 nabízí tři úrovně rekuperace energie, od žádné (volnoběh) až po plně jednopedálový režim. V čele třecího brzdového systému stojí velké přední kotouče sevřené čtyřpístkovými třmeny Brembo a levý pedál nabízel dobrou váhu i citlivost, s bezproblémovou integrací obou brzdových systémů.
Největší otázkou pro první zájemce o Polestar 3 bude, zda si pořídit paket Performance. Z hlediska subjektivních výkonů jsou rozdíly pocitově téměř zanedbatelné, i když model Performance dostane další softwarové úpravy včetně razantnější mapy plynu a agresivnějšího nastavení odpružení a diferenciálu. Vizuální rozdíly jsou minimální: kromě větších kol dostane Performance upravený údaj o výkonu na informačním panelu dveří spolu se zlatě zbarvenými bezpečnostními pásy a víčky ventilků pneumatik.
Výrobu Polestaru 3 solečnost již odhalila a potvrdila, že první vozy, které se v příštím roce dostanou do USA, vyrobí v čínském Čcheng-tu. Polestar tak spolkne značné náklady na dovozní cla, než se později v tomto roce rozběhne výroba v závodě v Ridgeville v Jižní Karolíně, kde se Polestar bude vyrábět spolu s Volvem EX90. Ceny začínají na 85 300 dolarech (1,9 milionu Kč). Všechny první vozy dostanou paket Plus, který zahrnuje audiosystém Bowers & Wilkins s 25 reproduktory a paket Pilot pro adaptivní tempomat. Paket Performance stojí dalších 6000 dolarů (130 000 Kč). Volvo zatím neoznámilo ceny modelu EX90, takže se teprve uvidí, zda Polestar 3 povede svého sourozence také v hodnotě.
Zdroj: caranddriver, Vapol
