Praktický a pohodlný rodinný vůz získává zajímavou hybridní technologii ve snaze o vyšší spotřebu paliva. Nový Peugeot 3008 chce šlapat Toyotě na paty svým novým 48V hybridním systémem. Ten umožňuje vozu jezdit pouze na elektrický pohon při manévrování a velmi malém zatížení.
Francouzská společnost počítá s tím, že tento systém dokáže zajistit elektrický provoz až po 50 % doby jízdy a snížit spotřebu paliva o 15 % oproti standardní pohonné jednotce Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 EAT8, kterou v příštím roce nahradí v celé modelové řadě Peugeot (včetně modelu 208).
Systém pracuje s elektromotorem o výkonu 28 koní, který je integrován do dvouspojkové šestistupňové automatické převodovky. A to vše přenáší výkon elektromotoru i 1,2litrového tříválcového benzinového motoru na přední kola.
Vyzkoušeli jsme jej v modelu 3008. Dostatečně oblíbeném modelu, který si zaslouží nový motor, přestože zcela nová verze bude představena letos na podzim a v prodeji příští rok. Vše ostatní zůstává u modelu 3008 stejné, včetně interiéru, který vypadá elegantně, až na poněkud neohrabané a zastaralé dotykové rozhraní. Dokonce i 432Wh lithium-iontovou baterii umístili pod sedadlem spolujezdce. Takto není zavazadlový prostor zatížen bateriemi. Zároveň hybridní pohonné ústrojí neovlivňuje obecně velmi slušnou praktičnost a prostornost modelu 3008.
Co můžeme očekávat od jízdy v modelu 3008?
Jízda je bohužel výrazně obyčejná. Při nízkých rychlostech jízdy na elektřinu bohužel ucítíte, jak převodovka přepíná převody. Rušivé kvílení motoru je v kabině tak výrazné, že ho slyšíte i při běžícím benzinovém motoru. Možná ještě větším zklamáním je, že navzdory zhruba hodinové jízdě převážně po městě a hojnému používání úsporného režimu a přidávání plynu po špičkách jsme stále zvládli pouze 6 % cesty na elektrický pohon a celkovou spotřebu 6,7 l/100km. Není zde žádné tlačítko, které by vynutilo přechod do režimu EV. To je velká škoda, protože jsme se několikrát rozhodli jej použít.
Většinu času je tedy ve hře motor o objemu 1,2 litru, který je veselý a rád se vytáčí. Ale i když se k němu připojí elektromotor, 3008 působí těžkopádně, pokud se pokusíte o byť jen mírně prudkou akceleraci. Toyota C-HR Hybrid je o 2s rychlejší na 100 km/h, pro představu. Pádly na volantu můžete volit rychlostní stupeň a převodovka reaguje dostatečně rychle a bez nepříjemného trhání nebo váhání. I tak se ale zdá, že pádla jsou vzhledem k povaze 3008 zbytečná. A pokud to nebylo dost zřejmé, otáčky motoru také chvíli klesají, když sešlápnete plyn. Není nic lepšího než zrádně klesající otáčky. S 3008 opravdu nebudete chtít jezdit s velkou vervou. A to je naprosto v pořádku, protože takové použití je sotva posláním tohoto vozu.
Potenciální zájemci ocení pohodlí a bezpečí, které tento vůz nabízí
Pohodlí a bezpečí je to, o co u rodinného SUV, jako je toto, jde především, a 3008 takový do značné míry je. Kvůli novému motoru nedošlo k žádným změnám v odpružení ani v nastavení řízení, takže stále máte k dispozici lehké řízení, které je kvůli malému volantu občas až příliš ostré. Příjemný jízdní komfort 3008 vyhovuje, i když 18palcová kola našeho testovacího vozu přinášela ve městě poněkud prudké pohlcování nerovností. Ačkoli kultivovanost motoru není nijak skvělá, hluk od větru a pneumatik není příliš velký, takže i v tomto případě se stále jedná o naprosto slušné místo k překonávání kilometrů.
Systém rekuperace brzd samozřejmě sbírá energii. Tu poté vrací zpět do baterie. Nicméně úroveň rekuperace nelze měnit a je mírná a nenápadná. Reakce brzdového pedálu je proto občas trochu nekonzistentní, ale dá se na ni snadno zvyknout a není příliš prudká ani nepředvídatelná.
Celkově je jízda v 3008 136 Hybrid fajn. I když je slyšíte a cítíte, že pohonná jednotka dělá své, plynulá jízda je stále snadná. Model přináší podobnou cenu, oficiální daňové náklady na firemní vůz a hospodárnost jako konkurenti, jako jsou Kia Sportage a Toyota C-HR. Navíc 3008 zůstává slušně praktický v interiéru. Ceny a specifikace ve Velké Británii zatím nebyly oznámeny, ale očekává se, že zůstane podobně dobře vybaven jako stávající modely 3008. Také vzhledem k tomu, že se jedná o oficiálně výběhový model před uvedením jeho náhrady na trh na konci roku. Ceny a nabídky financování budou pravděpodobně velmi lákavé.
Pokud se tedy tyto údaje potvrdí, pak bude 3008 Hybrid stoickým a schopným rodinným vozem pro každodenní použití. Jen se nenechte zmást přepychovou technikou: není to žádný velký sofistikovaný vůz.
Zdroj: autocar, Vapol
