Nio, čínský výrobce elektromobilů, právě dokončil výzvu s baterií se svým sériově vyráběným sedanem ET7, který ujede 1 044 km na jedno nabití.
Podle statistik společnosti Nio ET7 dorazilo na místo určení se stavem nabití 3 %, neboli dojezdem 36 km.
Díky tomu je Nio ET7 vozem s nejdelším dojezdem na světě. A to především díky své vyměnitelné polopevné baterii s vysokou hustotou 150 kWh, na které společnost pracuje.
Toho všeho se dosáhlo za něco málo přes 14 hodin jízdy. Přičemž zakladatel a předseda společnosti Nio William Li řídil auto po většinu cesty. Viceprezident Nio Shen Fei seděl také v autě a řídil část cesty.
Nio je nejlépe známé svou technologií výměny baterií a provozuje více než 2 000 stanic pro výměnu baterií po celé Číně a Evropě. Podle časové osy sdílené společností Nio opustil Li v 6:32 stanici pro výměnu baterií Nio v Šanghaji, přičemž vůz dorazil – se stejnou baterií – do cíle ve 20:33.
Vzhledem k tomu, že je zima, byly teploty během testování poměrně nízké, což není optimální pro testování rozsahu.
Bez ohledu na to vůz jezdil delší dobu s průměrnou spotřebou 132 Wh/km při průměrné rychlosti 84 km/h.
Sériově vyráběný sedan Nio ET7
Na konci tohoto milníku sdílel Nio’s příspěvek na své stránce. Přeložená verze toho, co společnost sdílela, říká:
„Dnes jsme byli svědky toho, že dojezd chytrých čistě elektrických vozidel vstoupil do éry tisíc kilometrů. Weilai ujel 1044 kilometrů na jednu baterii. Výzva s výdrží baterie 150 kWh se dokončila s konečným výsledkem 1044 kilometrů!
„V posledních dnech došlo k celonárodní vlně chladu. Když jsme v 6:32 ráno vyrazili ze stanice Shanghai World Expo Center pro výměnu baterií, teplota byla minus 2 stupně. Tým nepředpokládal, že skutečná výdrž baterie dnes přesáhne 1 000 kilometrů. To, co předčilo očekávání všech, byla baterie ET7 a 150 kWh.
Další klíčovou inovací, kterou Li a tým na této cestě představili, je sada autonomního řízení Nio, která zahrnuje funkci Nio’s pilot plus.
Přibližně 957 km z 1 044 km cesty se provedlo pomocí funkce Nio’s pilot plus. Ta se jeví podobná sadě dálničního autopilota Tesla.
Hvězdou je zde 150 kWh baterie s hustotou energie 360 Wh/kg. Je to jedna z sériově vyráběných baterií s nejvyšší hustotou pro EV. A dodala jí společnost Beijing WeLion New Energy Technology.
Pro srovnání, nikl-mangan-kobaltový (NMC) akumulátor používaný v tradičních autech s dlouhým dojezdem má typickou hustotu energie kolem 270 Wh/kg. Lithium-Iron-Phosphate (LFP) baterie, které se používají ve většině oblíbených modelů v Austrálii, mají kolem 150 Wh/kg.
To je velký úspěch pro vývoj elektromobilů, protože představuje technologii baterií v sériově vyráběných elektromobilech a poskytuje náhled na to, co přijde v příštích letech v masovějších elektromobilech.
Zdroj: thedriven, TowPoint
