Lexus UX 300e dostal větší akumulátor, větší dotykový displej, ale cenou zůstane na úrovni současné verze. Nebývá to zvykem, a v dnešních dnech už vůbec ne, aby vám někdo za stejnou cenu dával více než 40 procent navíc. Lexus je ale výjimkou. Na trh totiž uvádí inovovaný model UX 300e, který se bude prodávat za přibližně stejnou cenu jako dosavadní model, ale má o více než 40 procent delší dojezd. Konkrétně 440 – 450 km namísto původních 305 – 315, procentuálně vyjádřeno je nárůst dojezdu 42,8 až 44,2 %.
Nejen větší akumulátor
Technici totiž nahradili původní 54,3 kilowatthodinový akumulátor s větším, který má kapacitu 72,8 kWh. Když si to spočítáte, tak ten rozdíl tvoří pouhých 34,1 procenta. Kde je tedy zbývajících 8,7 až 10,1 procent? Z velké části ve zlepšení energetického managementu. Akumulátor vybavili snímači, které monitorují napětí a teplotu každého článku a každého modulu, což znamená lepší využívání kapacity akumulátoru. Chladící vzduch cirkuluje uvnitř akumulátoru mezi bloky, výsledkem čehož je stabilnější výkon i při vysokých rychlostech a během rychlonabíjení.
Topné články zase pod každým modulem minimalizují vliv studeného počasí na dojezd a zároveň zajišťují, že akumulátor dokáže podávat plný výkon prakticky ihned po startu. Pohon zůstal principiálně stejný jaký byl dosud – elektromotor o výkonu 150 kW (204 k) a točivým momentem 300 Nm pohání přední kola. Apropo kola. Na výběr máte 17 nebo 18palcové disky, ne větší. Bylo by to naprosto zbytečné. O nic lepšího by UX-ko nevypadalo, ale zato by si to odnesly kvalita tlumení nerovností, dojezd a zrychlení, resp. pružná dynamika. Zůstalo i nabíjení – vestavěná nabíječka na střídavý proud má výkon 6,6 kW, na rychlonabíječce můžete nabíjet výkonem 50 kW.
Zpoza volantu u UX 300e
Inovovaný Lexus UX 300e začne prodávat až na podzim, ale já jsem si ho už vyzkoušel přímo zpoza volantu v Edinburghu a jeho okolí. Značka připravila přesně takovou trasu, na jakou je UX 300e stvořeno – městské a příměstské cesty. Dojezd 440 – 450 km podle WLTP totiž znamená, že v reálných podmínkách uděláte na jedno nabití zhruba 360 – 400 km. A to je už dojezd, při kterém můžete auto využívat také k dojíždění ze vzdálenějších měst a obcí.
V obou případech jsem oceňoval rychlé a lineární reakce motoru, výbornou dynamiku a také ticho na palubě danou elektrickým pohonem, vysokou tuhostí karoserie a mimořádně kvalitním odhlučněním podvozku. Mimochodem, stěžujete si na kvalitu cest? Zkuste jezdit v Edinburghu a jeho okolí, potom pochopíte, co jsou to špatné cesty. Tzv. kočičí hlavy, záplata na záplatě, výtluky… O to víc jsem oceňoval kvalitu podvozku Lexusu, který i v těchto podmínkách pracoval geniálně. Nebývá to zvykem, abych na elektromobilech chválil brzdy, ale v tomto případě musím učinit výjimku, protože na Lexusu UX 300e jsem necítil kdy a kolik procent účinku má na zpomalení rekuperace a kolik provozní brzdy. Brzdnou sílu, resp. zpomalení jsem moduloval velmi přirozeně.
Na slovíčko se vrátím k reakcím motoru na plyn a k dynamice. Běžně jsem jezdil v režimu Normal, ve kterém jsou reakce motoru na plyn přímé, ale ne přehnaně silné a nárůst výkonu, resp. zrychlení je lineární. Díky tomu umíte s tímto elektrickým Lexusem jezdit příjemně, aniž byste spolujezdcům chtě nechtě navozovali kinetózu nebo jim dokonce lámali krk, ale zároveň se umíte vpíchnout do mezery v provozu. Kromě toho má UX 300e další dva režimy – Sport a Eco.
Větší displej u UX 3OOe
Zásadní změnou inovovaného Lexusu UX 300e je větší displej infotainmentu. Původně měl 7 nebo 10 palcový displej, nově má 8 nebo 12,3 palcový. Navíc pro snazší interakci s řidičem se displej přisunul blíže k řidiči o 143 mm. Exempláře, které jsme jezdili ve Skotsku, měly pochopitelně větší z nich. Ten má vysoké rozlišení a rychlé reakce. Navigace má specifické funkce spojené s elektrickým pohonem – nabíjecí stanice, rychlost nabíjení, ceny energie… To vše můžete vyhledat i hlasovým ovládáním „Hey Lexus“. Nechybí aplikace pro chytré telefony, díky které máte své auto pod dohledem non-stop. Budete mít přehled, kolik energie máte v akumulátoru. resp. jaký máte k dispozici dojezd, kde se vaše auto nachází, zda je zamčené… Kromě toho budete moci ovládat některé funkce na dálku. Zajímavostí je kůže s geometrickým prošíváním Sashiko, které je charakterizováno deseti stehy na palec a vysokou pevností. Čalounění je tak ještě odolnější než doposud.
Cena bude zajímavá
Aktuálně ještě cena inovovaného Lexusu UX 300e není známa, ale prý bude na úrovni současné verze a ta se pohybuje v rozmezí 1 200 000 pro verzi Elegance až 1 600 000 pro verzi Luxury. Kdyby ta cena nebyla úplně identická, stále dostanete o 40 % více dojezdu, větší displej… a samozřejmě auto se vším, co k této značce patří. I malý Lexus totiž jezdí stejně geniálně jako největší, i malý Lexus má výběrový materiál.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
