Když máte světoznámého sourozence, může to být těžké. Zeptejte se Jeba Bushe. V Hyundai se modely Ioniq 5 a Ioniq 6 vyhřívají v záři reflektorů. Společně získaly mimo jiné ocenění v soutěži EV roku. Ostatní elektromobily Hyundai takové štěstí neměly. Dnes již neexistující a jen obyčejný Ioniq EV se nikdy nedočkal stejné pozornosti. Což dokazuje, že se nevyplácí být vždy první a ani Kona poháněná bateriemi nebyla povýšena na celebritu. Kona Electric přišla na trh v roce 2019, rok poté, co se do nabídky dostala verze subkompaktního SUV s benzinovým motorem. Nicméně kupující zůstali zaměřeni na tu tradičnější. Pro rok 2024 vstupuje Kona – obě verze – do své druhé generace. Dostane nový vzhled a další vylepšení, ale stále nepředpokládáme, že by se Kona Electric stala značkou mezi elektromobily.
Hyundai posílil styling jak u benzinové, tak u elektrické verze. Vpředu je zaslepená maska zakončená světelnou lištou po celé šířce, což se opakuje i na zádi. Kromě nového vzhledu je další významnou změnou větší rozvor, protože nová Kona je větší než dříve. Na délku o (ICE Kona 14,5 cm; Kona Electric 14,9 cm), na šířku (2,5 cm) a na rozvor (5,8 cm). Z jednoho z nejmenších vozů svého druhu se tak stává největším.
Kona Electric nabízí příjemnou dynamiku a solidní dojezd
Jedním z výsledků je, že nová Kona je mnohem prostornější než dříve. Na zadních sedadlech přibylo 7,5 cm prostoru pro nohy a cestující se mohou těšit z rovné podlahy, slušného prostoru nad hlavou a sedadel s pohodlným bodem H. Úzké dveřní otvory však omezují přístup. Zvětšil se také zavazadlový prostor, a to o sedm krychlových stop.
Kabina se nyní může pochlubit vedle sebe umístěnými 12,3 palcovými digitálními displeji, stejně jako dražší modely Hyundai. Přepínače se skládají převážně ze skutečných tlačítek, nikoliv z dotykových nesmyslů. A přestože máme obecně odpor k novinkám v řadicích pákách, na otočný sloupek v modelu Kona Electric není těžké si zvyknout. Všude je také spousta odkládacích prostor. Ve středové konzoli je spousta místa a v palubní desce před spolujezdcem na předním sedadle je navíc odkládací přihrádka. Téměř vše v kabině je však tvořeno z tvrdého plastu.
V nabídce jsou dvě pohonné jednotky, základní motor o výkonu 133 koní (novinka pro rok 2024 a exemplář o výkonu 201 koní. Oba mají pohon předních kol. My jsme řídili verzi s výkonem 201 koní, která je dostatečně rychlá pro své zamýšlené poslání, tedy projížďky na koloběžce po městě, i když řidiči, kteří slýchali o elektromobilech se zrychlením jako u muscle carů, se možná budou drbat na hlavě. Kona Electric se při našem testování rozjela na stovku za 7,0 sekundy. Půl kilometru ujela za 15,5 sekundy při rychlosti 148 km/h. Obě hodnoty představují určitý pokles ve srovnání s předchozí generací modelu Kona EV. Byla o 44 kg lehčí a zrychlila na stovku o 0,6 sekundy a na půl kilometru o půl sekundy rychleji.
Slabší stránky vozu
Tvrdé plasty uvnitř, skromné zrychlení, cena verze Limited, která zvedá obočí. Kupující bude pravděpodobně mnohem více zajímat jiné číslo: dojezd elektromobilu. Zde je příběh jasnější. Podle EPA ujede Kona Electric s 64,8kWh baterií 417 km (oproti 412 km u předchozího modelu s podobně velkým akumulátorem). V našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 120 km/h se Kona Electric od tohoto odhadu příliš neodchýlila a dosáhla výsledku 370 km. Všimněte si, že tyto údaje platí pro verze SEL a Limited. Základní SE má menší 48,6kWh baterii, jejíž hodnota podle odhadu EPA činí pouhých 320 km.
Kona Electric nesdílí 800 voltovou architekturu svých bleskovějších sourozenců, takže se nenabíjí tak rychle, ale je rychlejší než dříve. Na stejnosměrné rychlonabíječce může 400voltová architektura modelu Kona hltat elektrony výkonem až 100 kilowattů. A nabíječka L2 vozu byla vylepšena ze 7,2kW na 10,8kW jednotku, což podle Hyundai zkracuje dobu nabíjení z 10 na 100 % u 240voltového zdroje o třetinu (nyní 6 hodin, 5 minut).
Kona Electric není na úrovni Ioniqu 5 a 6, ale stále je to příjemný elektromobil. Podvozek je na městské vozítko také dobře vyřešený, i když se v zatáčkách dost naklání. Řízení má trochu uměle přidanou hmotnost, nemění se s působením sil v zatáčkách, ale úroveň úsilí je v pořádku. Brzdění modelu Kona Electric by mělo potěšit řidiče bez ohledu na to, kam se řadí ve spektru rekuperačního brzdění. Pádla umožňují nastavit úroveň regenerace při rozjezdu od žádné (plné vyjíždění) až po jízdu jedním pedálem (i-Pedal) s několika stupni mezi nimi. A ti, kteří brzdový pedál používají, najdou předvídatelnou modulaci. Brzdná dráha z rychlosti 115 km/h však byla dlouhých 54,5 m. Což je o 1,8 m horší hodnota, než jsme zaznamenali u předchozího modelu Kona Electric.
Nic, co by nespravila daňová úleva!
Testovali jsme verzi Limited, která je velkoryse vybavená, má vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, vyhřívaný volant, monitor mrtvého úhlu Hyundai, kamerový systém s výhledem 360 stupňů, dálkové parkování ovládané klíčenkou a digitální klíč. Při ceně 42 650 USD (cca 1 milion Kč) v testované verzi se však bloudící oko toužebně podívá přes showroom na Ioniq 5 za cenu o necelých 1000 USD (25 000 Kč) vyšší nebo na Ioniq 6 SE Long Range za 43 600 USD (cca 1 milion Kč). Možná byste tedy klesli až ke Kona Electric SEL, která začíná na 38 070 dolarech (900 000 Kč). Základnímu modelu SE (34 070 USD; 800 000 Kč) s menší baterií a kratším dojezdem bychom se vyhnuli. Na horní hranici bychom se však spíše nechali zlákat jedním ze superhvězdných sourozenců modelu Kona Electric.
Zdroj: caranddriver, Vapol
