Pro modelový rok 2026 se chystá elektrické Porsche Cayenne. Nicméně ještě předtím, než toto plnohodnotné SUV bude následovat Macan na Electric Avenue, společnost vyrukovala s novým modelem GTS o výkonu 493 koní. S cenou 126 895 USD/131 495 USD (2,9/3 miliony Kč) se GTS řadí mezi Cayenne S s výkonem 468 koní za 103 595 USD/109 995 USD (2,4/2,5 milionu Kč) a kupé Turbo E-Hybrid s výkonem 729 koní za 163 495 USD (3,8 milionu Kč). Všechny výše uvedené modely mají v podstatě stejný charismatický osmiválec 4,0 l s dvojitým turbodmychadlem. Ten v nehybridizované podobě dosahuje výkonu 650 koní v úžasném modelu Turbo GT za 205 795 USD (4,8 milionu Kč).
Rozhodně sportovní nový Cayenne GTS získal oproti svému předchůdci 40 koní a 38 Nm. Takto posílený překonává model S. Pokud jde o maximální rychlost jedná se o akademických 274 oproti 270 km/h. A pokud jde o zrychlení, podle výrobce zrychluje na stovku o dvě desetiny rychleji – za údajných 4,2 sekundy. Dalším interním konkurentem je Cayenne S E-Hybrid (107 095 USD/112 395 USD (2,5/2,6 milionu Kč) s výkonem 512 koní a rychlostí 261 km/h. Vyrovná se deklarovanému výkonu S na stopkách a zároveň je mnohem šetrnější k palivu, pokud je jeho baterie nabitá.
Nejextrovertnější, nejhlučnější a nejdynamičtější
Model GTS jasně vyjadřuje své ambice. Chce být nejextrovertnějším, nejhlučnějším a nejdynamičtějším Cayennem ve své cenové kategorii a slibuje mimořádně sportovní a zapojující jízdu. Přední náprava dostala od modelu Turbo GT ložiska čepů zlepšující odklon. Ta zostřují průjezd zatáčkou, snižují nedotáčivost a zvyšují přilnavost v zatáčkách. Standardní výbava nyní zahrnuje dvoukomorové vzduchové pružiny a dvouventilové adaptivní tlumiče. Známr je z modelu Panamera, o 1 cm nižší světlou výšku, 21 palcové obutí a masité železné brzdové rotory. Za příplatek si můžete pořídit aktivní protiprokluzové tyče, řízení zadních kol, karbon-keramické brzdy a větší 22 palcová kola. Přestože komfort nebyl hlavní prioritou, GTS jezdí při nastavení Normal pozoruhodně dobře. A dokonce i v režimu Sport a Sport Plus je potřeba opravdu drsná silnice, aby byl klid narušen. Chvályhodně poddajný a ovladatelný Cayenne zůstává za všech okolností pevně usazený a dokonale vyrovnaný tam, kde by jiná vysoce výkonná SUV přešla do režimu náraz-náraz-stěna.
Přestože se osmiválec obejde bez jakékoliv elektrické asistence, prošel 4,0litrový agregát četnými detailními úpravami. Díky nimž má o 25 koní více než ve verzi S. Maximální výkon se zvýšil ze 14,5 na 16 koní. Byly instalovány nové elektronicky řízené wastegaty pro zrychlení reakce na plyn, twin-scroll turbo ustoupilo menšímu a lehčímu mono-scroll turbodmychadlu pro vyšší teplotu výfukových plynů a lepší účinnost a na sací vačkový hřídel byl přidán variabilní zdvih ventilů pro zlepšení výkonu ve vysokých otáčkách i spotřeby paliva ve středních otáčkách. Chrčení na plný plyn je skutečně hojné, ale odhady EPA zatím nejsou k dispozici.
Porsche Cayenne GTS: Jízdní vlastnosti
Jako každé Porsche GTS, i toto se vyznačuje nejen inspirativnějšími jízdními vlastnostmi a vynikajícím výkonem, ale také mimořádným šmrncem a zvýšenou reprezentativností. Lesklá černá barva je zde základním make-upem. Ve vedlejších rolích se objevuje spousta karbonových detailů, saténově černá kola, větší přívody vzduchu a standardní paket Sport Design. Chcete víc? Pak si objednejte ještě větší a honosnější kola. Dále si nechte vůz Porsche nalakovat na míru nebo si objednejte mimořádně hlasitý sportovní výfuk pyšnící se dvěma středovými koncovkami výfuku.
Uvnitř je tradiční úprava GTS kombinující hektary semišového Race-Texu s černou kůží a kontrastním červeným prošíváním. Nicméně jako vždy si velcí utráceči mohou pořídit téměř libovolnou barvu a výbavu. Pro optimální oporu a širší rozsah nastavení vřele doporučujeme buď sportovní sedadla s 18 směry nastavení, nebo ventilovaná komfortní sedadla se 14 směry nastavení doplněná masážní funkcí. Pouze kupé se standardně dodává s neotevíratelnou skleněnou střechou. Což je stále častější nepříjemnost. A nebo za příplatek s černou střechou z uhlíkových vláken.
GTS si užijete převážně na dálnici
Jediný pohled na zranitelná 22 palcová kola obutá do letních pneumatik Porsche na našem vzorku GTS stačí k tomu, abyste rozptýlili veškeré představy o dobrodružstvích mimo vozovku. Ačkoli doménou GTS je jednoznačně dálnice, toto Porsche září i na klikatých a hrbolatých vedlejších silnicích. Posílený osmiválec vyjede prudké svahy jako závodní PlayStation, ale pro rychlejší reakce na plyn, včasné podřazení a výraznější ochotu k otáčkám si raději nastavte otočný ovladač jízdních režimů na Sport nebo Sport Plus.
Vodou chlazená převodovka z modelu Turbo GT je nyní instalována jako preventivní opatření pro dny na okruhu a delší výjezdy po rovině na autobahn. Vzduchové pružiny, tlumiče a uložení zavěšení jsou rovněž specifické pro GTS. Když k tomu připočteme rychlejší řízení v kombinaci s volantem o menším průměru, hlasitější motor, který se nadechuje přes zvučný sportovní výfukový systém s klapkami, a dostupné karbon-keramické brzdy, je jasné, proč je GTS spíše řidičským vozem než jen o málo pomalejší a výrazně levnější S.
Verdikt
Stručně řečeno, GTS je puristické Porsche ze staré školy, které vyniká jízdními vlastnostmi a výkonem a zároveň spojuje sportovní image s hlubokým uspokojením za volantem. Řízení navazuje spojení jako pevný stisk ruky, fenomenální přilnavost v zatáčkách vzbuzuje důvěru, stabilita a hravost kují bezpečný a zábavný pakt. Extrémní zpomalení je tak prudké, až to skoro bolí, a svižný nájezd a úžasný úder ve středních a vysokých otáčkách otevírají širší a emotivnější pásmo rychlostí.
Kupé je chytřejší koupí než karoserie SUV, protože je hezčí, lépe vybavené a lze si ho pořídit s širší nabídkou doplňků. Jaký je tedy konečný výběr ze skupiny Cayenne v cenové kategorii 100 až 130 tisíc dolarů (2,3-3 miliony Kč)? Trápí vás ta díra v ozonové vrstvě? Smiřte se s některým z pocitových hybridů. Pokud už nejste nejlepšími kamarády s ředitelem banky, spokojte se s příjemně vyváženým modelem bez příkras S. Pokud vám to ale rozpočet dovolí a pokud si při sahání po klíčku od auta obvykle nasazujete virtuální helmu a řidičské rukavice, je GTS nejlepší volbou po boku Turba GT.
Zdroj: caranddriver, Vapol
