Lotus je právem hrdý na své zkušenosti s laděním podvozku. Díky nimž vzniklo v průběhu desetiletí tolik skvělých silničních sportovních vozů. Britská společnost však dlouho zůstávala agnostická, pokud jde o otázku, odkud získává motory. Seznam předchozích dodavatelů zahrnuje značky Ford, Renault, GM, Rover, Honda a Toyota. Nyní na tento seznam přibyl nový přírůstek: Mercedes-AMG, který vyrábí přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 litru, jenž pohání základní model Lotus Emira 2024.
Jedná se o motor M139, který se používá v modelech včetně CLA45 a GLA45, i když Lotus dostává nižší stav naladění. V hierarchii modelu Emira se nachází pod stávajícím šestiválcem. Ten používá přeplňovaný 3,5litrový motor od Toyoty, ale rozdíl ve výkonu (i v ceně) mezi oběma variantami je malý. Čtyřválec má výkon 360 koní, zatímco šestiválec má 400 koní, a menší motor má o něco vyšší točivý moment – 430 N.m oproti 420 N.m. Podle vlastních tvrzení Lotusu je čas 2,0 litru 4,3 sekundy na stovku jen o desetinu pomalejší než u šestiválce.
Srovnání motorů
Srovnání komplikuje skutečnost, že oba motory nemají společnou převodovku. Šestiválec má standardně šestistupňovou manuální převodovku a volitelně šestistupňový automat s měničem točivého momentu. Čtyřválec spárovali výhradně s osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, kterou známe z příčně uložených pohonných jednotek AMG. Hmotnost nové převodovky znamená, že čtyřválec je jen o málo lehčí než šestiválec. Přičemž Lotus uvádí pohotovostní hmotnost 1580 kg pro vůz s objemem 2,0 l a 1605 kg pro 3,5 l. Na rozdíl od šestiválce je čtyřválec lehčí, protože je lehčí než šestiválec. Společnost uvádí, že nový zadní pomocný rám z litého hliníku má na svědomí snížení hmotnosti o 13 kilogramů.
Navzdory jejich papírové blízkosti disponuje tato druhá varianta Emiry zcela odlišnou osobností. Motor AMG má obrovské svaly, ale působí méně kultivovaně než přeplňovaný šestiválec. V nízkých otáčkách je patrná prodleva turba a i ve vyšších otáčkách trvá několik úderů, než se v reakci na prudké sešlápnutí plynového pedálu dostaví nárůst výkonu. Řadový čtyřválec je také hlučnější než šestiválec, s výfukovým tónem, který se při vyšších otáčkách a větším otevření plynu mění na štěrkový, překrytý velkým množstvím indukčního hluku a pískotu turbodmychadla. To vše přispívá ke vzrušení, ne-li k pocitu kultivovanosti. Když jsme poprvé řídili Emiru s motorem V-6, domnívali jsme se, že jeho motor postrádá charakter. Řadový čtyřválec ho má možná až příliš.
Dvouspojková převodovka v Emiře vás potěší
Stejně jako v jeho aplikacích u Mercedesu řadí dvouspojková převodovka rychle a téměř plynule, přičemž řazení je mnohem rychlejší, než je možné u manuální převodovky V-6 (automatickou převodovku s měničem točivého momentu u šestiválce jsme zatím nevyzkoušeli). Při jízdě mění převodovka strategii řazení podle toho, který z dynamických režimů modelu Emira si zvolíte. Ale i v nejjemnějším nastavení Tour systém při mírném zvýšení plynu agresivně přidává plyn, pravděpodobně proto, aby pomohl roztočit turbo. Režim Sport přináší ještě agresivnější algoritmus a naprosté odmítání podřazování na nejvyšší rychlostní stupně i při jízdě. (A osmý rychlostní stupeň má při indikované rychlosti 100 km/h 1500 otáček za minutu, takže nejvyšší rychlostní stupeň je velmi vysoký.)
Naštěstí je manuální volba převodových stupňů jednoduchá a příjemná díky příjemně působícím kovovým pádlům řazení za volantem. Když elektronický mozek převodovky předvídá, že je třeba přeřadit, řazení probíhá téměř plynule. Při akceleraci řadí nahoru, při brzdění dolů. Zaznamenali jsme však nedostatky. Při řazení nahoru na výzvu digitálního upozornění na přeřazení na přístrojovém panelu bylo snadné narazit na omezovač otáček. Jako by se displej mírně opožďoval.
Převodovka také často zmatkovala, když jsme ji požádali o několikanásobné řazení nahoru nebo dolů blízko sebe. Přičemž pauza byla často dost dlouhá na to, aby vyvolala druhý požadavek a větší zmatek. Hlavní volič převodových stupňů je vždy ve výchozí poloze uprostřed a vyžaduje dvojí vstup pro změnu převodového stupně. Při jízdě se jeho prvním zatlačením dopředu zařadí neutrál; pro zařazení zpátečky je nutné druhé zatlačení dopředu. Přechod ze zpátečky na jízdu je stejný dvoustupňový proces, což bylo mírně iritující.
Nejrychlejší Emirou je čtyřválec
Když se konečně dostaneme k číslům obou variant, nepřekvapí nás, že čtyřválec je nejrychlejší Emirou, a to jak díky velmi rychlé převodovce, tak díky funkci launch-control. Launch control se aktivuje v režimech Sport nebo Track tak, že z klidu zabrzdíte levou nohou, sešlápnete plynový pedál a uvolněním brzdy vůz vystartuje. Lotus uvádí, že čtyřválcová Emira dosahuje maximální rychlosti 273 km/h, což je o 15 km/h méně než u šestiválce. Vzhledem k podobnému výkonu může mít toto tvrzení více společného s marketingem než s technickou realitou.
Zbytek jízdních vlastností motoru 2,0 l zůstává podobný jako u šestiválce a poskytuje dynamickou čistotu, kterou je Lotus nejvíce proslulý. Emira používá elektrohydraulické řízení namísto plného elektrického posilovače a využívá pasivní, nikoli adaptivní tlumiče. Kupující vozu First Edition si vybírají ze dvou různých naladění podvozku: tvrdší Sport nebo měkčí Tour. Náš vzorový vůz byl Sport, který jezdil na volitelných pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2 se sklonem k jízdě na okruhu namísto standardních pneumatik Goodyear Eagle F1.
Na testovacím okruhu Lotus Hethel byla tato kombinace skvělá. Poskytovala obrovskou přilnavost a minimální nedotáčivost. Inženýři Lotusu jsou právem hrdí na vyladění stabilizační kontroly, kterou vyvinuli společně s firmou Bosch. Ve sportovním režimu systém dovolí výrazný prokluz zadní části vozu před zásahem, ale přesto zasáhne dříve, než se smyk změní v otáčení. Čtyřválcová Emira na rozdíl od šestiválce nedostala diferenciál s omezenou svorností, ale ani v okruhových rychlostech nikdy nepocítila nedostatek trakce nebo disciplíny.
Podvozek je spíše tvrdší
Většina našich zkušeností se však odehrávala na běžných britských silnicích, kde jsme si brzy přáli měkčí podvozek Tour. Nastavení Sport působí v reálném světě velmi tvrdě, působivě udržuje pořádek na hřebenech a v kompresích ve vysokých rychlostech, ale v nižších rychlostech na nekvalitním povrchu se kvalita jízdy stává tvrdou. Na drsnějších silnicích se také projevovalo velké množství zpětných rázů v řízení, což je kompromisem za zpětnou vazbu s vysokým rozlišením, kterou nabízí hydraulický posilovač. Vzhledem k poddajnosti, kterou se v průběhu let vyznačovala řada našich oblíbených modelů Lotus, působí podvozek Sport až příliš nekompromisně.
Emira si za spoustu věcí zaslouží pochvalu
Mnoho dalších věcí si zaslouží pochvalu. Kabina Emiry je mnohem klasičtější než u kteréhokoli dřívějšího sportovního vozu Lotus, kromě spínacích prvků od Volva nabízí kvalitní materiály a pěkně vypadající centrální displej. Audiosystém je na poměry sportovních vozů výkonný a působivě čistý a sedadla Emiry zůstala pohodlná i po několika hodinách za volantem. Zavazadlový prostor je skrovný, s malým čtyřkubíkovým prostorem za motorem a skromným prostorem za sedadly. Přední zavazadlový prostor chybí, i když se zdá, že by se tam měl vejít, jako je tomu u Porsche 718 Cayman.
Zmínka o nejzjevnějším konkurentovi Emiry nás přivádí k otázce peněz. Po pravdě řečeno, volbou čtyřválcového Lotusu oproti šestiválci mnoho neušetříte. Ve Spojených státech bude plně naložená First Edition stát 99 900 dolarů (2,2 milionu Kč) před připočtením zatím neurčených nákladů na dopravu. Odpovídající V-6 First Edition stojí 105 400 dolarů (2,3 milionu Kč). Obě verze jsou výrazně dražší než ekvivalentní Porsche 718 – Cayman S za 81 950 USD (1,8 milionu Kč) a Cayman GTS 4.0 za 96 850 USD (2,1 milionu Kč). Následuje základní Emira s motorem 2,0 l. Nevíme, o kolik bude levnější, ale určitě bude stát více než 77 100 dolarů (1,7 milionu Kč), o kterých jsme informovali v roce 2021, než zpoždění výroby posunulo datum uvedení Emiry na americký trh.
Můžeme také očekávat, že budou následovat výkonnější čtyřválcové verze. Přičemž zasvěcení zástupci Lotusu připouštějí, že motor AMG se nakonec stane jedinou pohonnou jednotkou Emiry.
Zdroj: caranddriver, Vapol
