Když se objeví nový Ford Mustang nablýskaný výkonnostními vylepšeními, je jasné, že ho musíme podrobit ostrému testu zrychlení. Teď, když jsme to udělali, se zdá, že máme nového krále kopců. Mustang EcoBoost 2024 je s časem 4,5 sekundy na stovku oficiálně nejrychlejším čtyřválcovým Mustangem, který jsme testovali.
EcoBoost: Režim Drag Strip
Během našeho zkoumání jsme si všimli několika zajímavých věcí. Během několika pokusů se ukázalo, že jízdní režim Drag Strip má cenu zlata, protože na cestě k rychlosti 100 km/h ušetřil jednu nebo dvě desetiny. Jak říká ředitel testování Dave VanderWerp: „Režim Drag Strip opravdu umí pořádně zatlačit na pilu.“ EcoBoost také cvrnká pneumatikami při řazení nahoru na jedničku a dvojku, což je zábavná vychytávka.
Zdůrazníme, že je tu malá hvězdička ve stylu Barryho Bondse. EcoBoost naprosto převálcoval model 2020 s manuální převodovkou. Ten jsme hodnotili v rámci srovnávacího testu. Model 2024 zrychlil na stovku o půl sekundy rychleji, nicméně chybí varianta, která by dala tomuto modelu 2024 co proto. Nemohli jsme otestovat variantu odcházející generace s paketem Performance Pack, výkonem 330 koní a automatickou převodovkou, která se modelu 2024 blíží stejně jako všechny předchozí. Poslední námi testovaný EcoBoost s automatickou převodovkou byl model z roku 2018. Model s výkonem 310 koní byl jen o desetinu rychlejší než manuální převodovka s paketem Performance-Pack a zrychlil na stovku za 4,9 sekundy.
Zadní kola
Také další body srovnání vyznívají ve prospěch Mustangu. Nový Stang pokračoval ve svém hnacím motoru a překonal model 2020 na půl kilometru s časem 13,2 sekundy při rychlosti 165 km/h. Předchozí manuál měl čas 13,6 sekundy při rychlosti 163 km/h a automat se dostal na 13,4 sekundy při rychlosti 160 km/h. V opačném směru se brzdy našeho EcoBoost Performance Packu sevřely ze 120 km/h na 45,5 metrech, čímž jen těsně překonaly 46,5 metrů modelu 2020. Rozdíl se mírně zvětšuje při rychlosti 160 km/h, kdy EcoBoost 2024 potřebuje k zastavení 89 metrů oproti 91 metrům EcoBoostu 2020.
Když přijde čas na zatáčení, situace se změní. 2024 EcoBoost si na našem 90 metrovém smyku vedl hůře (0,95 g oproti 1,02 g u 2020). To způsobily serióznější penumatiky u předchozího vozu. Pirelli P Zero Corsa PCZ4 oproti P Zero PZ4 na modelu 2024, a pneumatiky 255/40R-19 nového modelu jsou také o něco užší než Corsy o šířce 265 mm.
I když nejnovější EcoBoost nemá stejný výkon 330 koní jako odcházející model s paketem Performance, čtyřválcový Mustang dostal pro rok 2024 několik vylepšení pohonného ústrojí. Přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru pod kapotou dosahuje výkonu 315 koní a točivého momentu 476 N.m. Vůz vybavili turbodmychadlem, které je součástí výbavy. To je dobře, protože mírně vzrostla i jeho pohotovostní hmotnost. S 1900 kg je o 30 kg vyšší než u našeho testovacího vozu s automatem z roku 2018. Bohužel, manuální převodovka se letos u modelů EcoBoost již nenabízí. Nicméně jak jsme viděli výše, desetistupňová automatická převodovka je sama o sobě dost dobrá.
EcoBoost paket Performance
Co tedy obsahuje tento záhadný paket Performance Pack? Přihoďte Fordu 3475 dolarů (80 000 Kč) a váš Mustang má na ulicích větší kredit. Je to díky širším kolům a pneumatikám Pirelli P Zero PZ4, adaptivním tlumičům MagneRide, silnějším brzdám Brembo, dodatečným výztuhám v motorovém prostoru a diferenciálu s omezenou svorností Torsen 3,55:1. Jo, a také přidává „driftovací tyč“. Jedná se o pořádnou páčku elektronických brzd, která vám umožní dělat ještě větší blbosti, než byste jinak dělali.
Zábavný fakt na závěr. Tato specifikace 2024 EcoBoost je jen o jednu sekundu rychlejší na stovku než 2023 F-250 SuperCrew 4×4. Dávejte si pozor na to, s kým se snažíte závodit o růžky, přátelé.
Zdroj: caranddriver, Vapol
