Němečtí inženýři, kteří hledali ložiska točivého momentu v okolí Affalterbachu, museli narazit na zlatou žílu. Alespoň tak to vypadalo zpoza volantu této E55 s logem AMG. Někde mezi ním a třícípou hvězdicí na přední hraně kapoty se nachází 531 N.m točivého momentu. Ten je k dispozici od 3000 otáček za minutu.
Byl to ten druh síly, který vás vybízel k úpravě opěrky hlavy. A také opěrky hlavy spolucestujících, protože neopatrné sešlápnutí plynového pedálu za většiny okolností způsobilo výpad, který odrovnal hlavy rychleji než start raketoplánu.
Stiskli jste tlačítko ESP na konzole, čímž došlo k vypnutí systému kontroly stability. Rozsvítl se výrazný žlutý trojúhelník na přístrojové desce. A pokud jste z klidu sešlápli plyn, mohli jste očekávat protáčení kol. A to s pětistupňovou automatickou převodovkou, která je součástí standardní výbavy, přátelé. Když jste před jízdou na chvíli zabrzdili, zapálili jste zadní pneumatiky řady 35 pořádným způsobem.
Silné stránky modelu E55 z roku 99
Mistrovská integrace výkonu, vyrovnanosti a kultivovanosti. Pokud však vybalancujete start vyspělým způsobem, můžete očekávat pohon rozhodně rychlého charakteru. Z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a sprint na půl kilometru za 13,5 sekundy při rychlosti 168 km/h.
Ano i ne. Rychlé bylo. Hrubé ne. Ve skutečnosti byl tento svalnatý vůz třídy E tak slušivý, že jeho skutečný potenciál mnoho cestujících nepozná. Mohli byste vyzvednout svého šéfa na letištním terminálu a na čtvrt plynu ho dopravit do hotelu. A on by přísahal, že pod ním je luxusní jízda. Je to proto, že tichý 5,4litrový osmiválec vrní s hydraulickou hladkostí a plynule řadí. I při nízkých otáčkách je točivého momentu dost na to, abyste mohli vyjet do kopce. A to aniž byste ztratili rychlost nebo se museli dožadovat dalšího převodového stupně.
A pouze v případě špatných silnic pocítilo vaše VIP napjaté odpružení vysokotlaké nízkoprofilové koblihy pod nimi. Pružiny s o 35 % vyšší tuhostí, tlumiče Bilstein a silnější stabilizátory. Co se týkalo řidičů kolem vás, ti jen poznali další Benz třídy E se sportovním paketem. Ten byli zvyklí vídat u vozů E430. Tedy pokud se nepřiblížili těsně k zádi vozu a nepřečetli si chromovaná písmena, která hlásají, že jde o E55 AMG.
Nenápadný Mercedes?
Ano, „kladivo“ od Mercedesu a jeho interních rychlostních kouzelníků je Q-loď. Podle Mika Jacksona, tehdejšího šéfa severoamerické divize Mercedes-Benz, si Němci v potrpili na nenápadnou spotřebu. Chtěli, aby jejich auta byla nenápadná. Zejména tunery upravené raketové lodě. To však Jackson pro svého zabijáka obrů střední třídy na americkém trhu nechtěl a E55, kterou zde vidíte, je výsledným kompromisem. Používá stávající sportovní paket odvozený od AMG. Nicméně mu dovolili, aby se decentně chlubil svými znaky umístěnými na zádi. Spolu s decentními znaky AMG na volantu a přístrojovém štítu.
První várku pohltili prodejci ještě před tím, než se dostala na veřejnost
Určitě to nebyl vůz, který by potřeboval zbytečnou výzdobu. Při doporučené ceně 71 717 dolarů (1,5 milionu Kč) rozprodali každý z 2000 exemplářů určených pro USA v dalších čtyřech letech. Cena byla o zhruba 15 tisíc USD (330 000 Kč) levnější než jeho předchůdce, model E500 s motorem Porsche. Většinu z první dodávky pravděpodobně pohltili prodejci ještě předtím, než se vůbec dostali na veřejnost.
Což je škoda, protože se jednalo o výjimečný vůz. Byl nad naše nejdivočejší očekávání všestranný a přinášel stejný zážitek jako nejlepší řidičské vozy v okolí. Dosáhnout toho při nižší ceně, než jaká byla u předchozího modelu E500, je chvályhodné. Podařilo se to díky zachování co největší části původního vozu třídy E. Na rozdíl od modelu E500 byl E55 v podstatě kompletně smontovaný a upravený vůz z linky Mercedes-Benz v Sindelfingenu. Než ho odeslali do skunkworks AMG v Affalterbachu, kde přidali motor, převodovk odvozenou od těžkého dvanáctiválce, vylepšené odpružení, brzdy, velká kola a pneumatiky.
Díky tomu zachovali podstatu vozu třídy E, avšak s dynamickými parametry, které rozšířili ve všech směrech. Primární rozdíly se projevují jako houpavější jízda s mnohem přesnějším řízením náklonů, plynu, který se dostává do výkonu bez dlouhého a progresivního sešlápnutí pedálu charakteristického pro Benz, a zrychlení, které je v jiné lize. Jo, a zvuk motoru, který se mění ze zdvořilého burácení osmiválce na tvrdé chrčení, když je pedál sešlápnutý a otáčkoměr dosahuje šesti tisíc.
Slabší stránky modelu
Sedačky mohly mít větší boční oporu a ramena volantu byla příliš tlustá. Překvapivě byl mechanismus posilovače řízení shodný s mechanismem modelu E430 a při většině rychlostí zůstává lehký. Je tak lehký, že mechanismus v BMW 328i působí ve srovnání s ním jako olověný. Řídí však E55 s takovou přesností a plynulostí, že se větší hmotnost na ráfku nezdá být nutná. Ve skutečnosti, když jste k ostrému řízení přidali houževnatou přilnavost vozu (0,88 g na skidpadu) a pevně svázané pohyby karoserie, E55 si v zatáčkách poradil téměř s čímkoli. Ale pozor, řidič pravděpodobně potřeboval rekalibraci. Hojně tuhá konstrukce vozu a dobrá izolace vedou k podcenění rychlosti nájezdu do zatáčky. Při úvodní projížďce v kalifornské Napě vyjelo několik řidičů z jiných publikací mimo silnici. A máme podezření, že tyto incidenty částečně způsobila klamná lehkost, s jakou tento vůz nabíral rychlost.
Co u E55 nezůstalo bez povšimnutí (a to je obzvláště svůdné), je zatlačení do zadní části, které se dostavilo, když jste přišlápli plyn. Točivý moment byl tak obrovský (o 56 N.m vyšší než u Corvetty) a křivka točivého momentu tak plochá, že E55 táhla tvrdě po celou dobu každého převodového stupně a vytvářela soustředěný tah jako letadlo 757 při vzletu. Prostě to jde pořád dál.
Aerodynamický odpor při překročení trojciferných rychlostí jeho náboj jen málo otupoval a naše E55 stále zrychlovala, když při rychlosti 253 km/h narazila na elektronický omezovač. Dost tvrdé na to, abychom naznačili skutečnou maximální rychlost někde kolem 288 km/h. Přesto 253 km/h mělo většině lidí stačit a v této rychlosti jelo E55 rovně jako po másle.
Při „cestovních rychlostech“ se E55 chová spíše jako limuzína
Při rozumnějších cestovních rychlostech se E55 projevoval jako civilizovanější vůz a poskytoval plynulou a tichou jízdu, která cestující na mezistátních cestách příliš nepotrápí. To je možná nejpozoruhodnější aspekt vozu. Když nebyl zrovna bičován, choval se spíše jako limuzína než jako supersport. Počítač převodovky totiž snímal podněty řidiče a podle toho upravuje svou činnost.
Kompromisů, které za toto široké provozní pásmo přijmete, je jen málo. Od odpružení určeného pro vysoké rychlosti a obrovský potenciál v zatáčkách jste neočekávali, že bude brázdit rozbité povrchy, aniž by se do vozu přenášely určité rázy a pohyby. Na druhém konci stupnice jsou sedadla z tovární výroby (k dispozici byly v celočerné kůži nebo ve dvoubarevných kombinacích černé a modré a černé a stříbrné) dostatečně pevná a podpůrná pro cestu napříč kontinentem, ale chyběla jim opora kolem těla jako u specializovaných sportovních sedadel. Také volant potažený kůží (rovněž dostupný v jednobarevných nebo dvoubarevných odstínech) nám připadal s poněkud překážejícím uspořádáním paprsků a podložek pod palce, takže pro ty z nás, kteří mají velké ruce, zůstává k dispozici příliš malý věnec. Pochopte prosím, že se jedná o záměrné vybírání těch nejmenších háčků.
Pro potřeby většiny lidí je kombinace sportovních a luxusních atributů na místě. S tím, jak se obě společnosti, které se podílely na zrodu E55, sblížily (AMG převzal Daimler-Chrysler), se zvýšila i úroveň propracovanosti. E55 si tak zachovává všechny propracované technické aspekty vozů třídy E s motorem V-8. Systémy kontroly stability a trakce, hlavy válců se dvěma svíčkami, sací trakt s proměnným objemem, systém sledování kvality oleje. Zkrátka všechny přednosti továrního produktu.
„E55 AMG je skutečný supersport pro každodenní použití“
Tato úzká integrace špičkového výrobce a jeho specializovaného inženýrského poradenství byla skutečně „to“. To, co definovalo novou E55 a její téměř dokonalou kombinaci rodokmenu a výkonu. Připomeňme, že v roce 1999 přivezly společnosti Mercedes a AMG dvě trofeje z mistrovství světa v motorsportu a také uvedly na trh model E55. Nám to připadá jako vítězná série.
Zdroj: caranddriver, Vapol
