Prožíváme něco jako zlatý věk vysoce výkonných a luxusních SUV a crossoverů. Pokud máte zájem o dvoutunové auto, které zatáčí tvrději než stará Corvette vašeho otce, máte z čeho vybírat. Alfa Romeo do této konverzace vstoupila s výkonným modelem Stelvio Quadrifoglio pro modelový rok 2018. Nyní přichází Stelvio Competizione 2024 – s aktivním odpružením a řadou luxusních prvků – jako mezistupeň mezi skromnějšími modely a dražším Quadrifogliem o výkonu 505 koní.
Stejně jako výbava Veloce, z níž vychází, je i Competizione zaměřeno především na luxus. Zvenčí tato Alfa plně odpovídá jejímu vzhledu. Exkluzivní matný lak Moonlight Gray ve variantě Comp dodává vozu prémiovější vzhled a Stelvio následuje svého partnera Giulia sedan a dostalo nové maticové LED světlomety, které hrozivě vystupují ze tmy třemi půlkruhy na každé straně. Aktualizovaná verze mřížky chladiče V-Scudetto doplňuje zvýraznění přední části vozu, zatímco zadní část se vyznačuje novými koncovými světly.
Alfa Romeo Stelvio Competizione: Interiér
Když vstoupíte do interiéru Stelvia Comp, zjistíte, že horní část palubní desky s dvojitými hrby je potažená kůží (pravou) a upustila od hrubozrnné povrchové úpravy, kterou najdete u nižších verzí. K dispozici je audiosystém Harman/Kardon se 14 reproduktory, ačkoli zpožděný software informačního a zábavního systému nám kazil dojem. Zdá se, že přepnutí na Apple CarPlay tento problém vyřešilo. Kožená sedadla modelu Comp mají červené prošívání a speciální označení „Competizione“ na bocích a opěrkách hlavy. Bohužel Alfa také trpí některými spínači na součástky, což má za následek jakousi grimasu skřípání zubů pokaždé, když jdete změnit nastavení klimatizace. Kůží potažená řadicí páka je dostatečně příjemná, ačkoli odvažte se spustit předloktí k okolnímu tunelu převodovky a setkáte se s laciným drážkovaným plastovým povrchem.
Naštěstí je Competizione víceméně vykoupena schopností Alfy vytvořit emocionální pohonnou jednotku. Při startovní ceně 58 520 dolarů (1,4 milionu Kč) za Competizione byste možná čekali něco bližšího lahodně lákavému šestiválci s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 505 koní z modelu Quadrifoglio, ale nic z toho. Přesto standardní 2,0 litrový čtyřválec s turbodmychadlem není žádný břídil a dosahuje výkonu 280 koní. Tyto koníky jsou přenášeny na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. Poslední testované Stelvio s touto pohonnou jednotkou dosáhlo přiměřeně rychlé stovky za 5,3 sekundy.
Výkon
Výkon je svižný a výfuk při svižné jízdě příjemně chrčí. Dupnutí na plynový pedál z místa má za následek rychlé cvrlikání tísně, než se pneumatiky zaháknou a rázně odpruží Alfu vpřed. I s voličem jízdních režimů ve výchozím nastavení Natural je Stelvio na daný segment šokujícím způsobem poutavé. Řízení je rychlé a přímé, i když by mohlo nabídnout více zpětné vazby.
Přepnutím voliče režimů do polohy Dynamic dosáhnete větší zábavy. Stejně jako QF i Competizione má adaptivní nastavení tlumičů Alfa, které umožňuje přepínat mezi měkčím nastavením pro každodenní dojíždění a tužším režimem pro svižnou jízdu. V mírnějším režimu odpružení tlumí všechny nerovnosti kromě těch nejostřejších, zatímco při sportovnějším nastavení se přes dno sedadel přenášejí drobnější dozvuky. V obou nastaveních je podvozek lehký a agilní. Atletický charakter Stelvia vás tiše vybízí, abyste se chopili masivních pádel řazení na sloupku řízení a předjeli pomalejší provoz.
Competizione je celá Alfa, ale její vysoká cenovka v nás zanechává touhu po něčem, co by se trochu blížilo nabídce modelu Quadrifoglio. Stejně jako u kari, kterému chybí klíčové koření, se cítíme sytí, ale chceme něco víc.
Zdroj: caranddriver, Vapol
