Červená světla se pohybují po horním okraji volantu v souladu s čím dál intenzivnějším řevem velkého motoru V-12 a nekonečným zrychlením. Pak následuje jedno-dvě modrá světla a rychlé přepnutí pravé páčky, aby se zabránilo dosažení omezovače otáček při 9 500 ot./min. Z výfuku se ozve prasknutí, když dvouspojková převodovka zařadí další rychlostní stupeň, a řev motoru V-12 se na chvíli změní. Ale to nekonečné zrychlení pokračuje bez přerušení. Projíždíme kolem brzdného bodu při rychlosti 290 km/h. Ano, Ferrari 12 Cilindri z roku 2025 je opravdu rychlé v přímce.
Rychlost vás nepřekvapí. Vzhledem k tomu, že nové 12 Cilindri má nejsilnější motor V-12, jaký kdy instalovali do sériově vyráběného Ferrari s motorem vpředu. Tento přirozeně aspirující motor má objem 6,5 litru a výkon 818 koní při téměř neuvěřitelných 9 250 ot./min, s točivým momentem 678 Nm při 7 250 ot./min. Překvapivé je však to, jak rychlé je toto Ferrari v zatáčkách. Má proporce jako klasické Ferrari gran Turismo – jako je 365 GTB/4 Daytona, ale zvládne klikatou dvouproudovou silnici s jistotou středně motorového 296 GTB. Ferrari 12 Cilindri vypadá jako GT, ale jezdí jako sportovní vůz.
Technické vybavení Ferrari 12 Cilindri 2025
Gianmaria Fulgenzi, šéf vývoje produktů italské společnosti, říká, že Ferrari 12 Cilindri z roku 2025 je Ferrari „pro pár vyvolených“. Kupé 12 Cilindri bude stát 464 000 dolarů (10,5 milionu Kč) při příjezdu do USA v prvním čtvrtletí roku 2025. Dovolí si ho jen málokdo. Je to vůz navržený pro fanoušky Ferrari, kteří touží po předních motorech V-12 z Maranella.
V-12 vpředu je samozřejmě nejznámějším formátem vozidel Ferrari. První silniční vozy Ferrari z roku 1947 měly motory V-12 vpředu, i když měly objem pouhých 1,5 litru. Ironií je, že nový motor 12 Cilindri, kódově označený F140HD, je evolucí 65stupňového motoru V-12. Původně navrženého pro středně motorové Ferrari Enzo z počátku 2000. Ačkoli inženýři Ferrari popisují motor jako komplexní přepracování F140HC používaného v 812 Superfast, mnoho výkonových komponent a technologií F140HD představili před dvěma lety ve vysokootáčkovém motoru V-12. Ten poháněl mimořádné, limitované edice středně motorového SP3 Daytona a následně použité v 812 Competizione.
Mezi tyto vylepšení patří titanové ojnice, které jsou o 40 % lehčí než ekvivalentní ocelové díly, nové písty, které jsou o 2 % lehčí, a vyvážená kliková hřídel, která je o 3 % lehčí, podle Ferrari. Váčkové hřídele, které ovládají 48 ventilů motoru jsou dalším klíčovým výkonovým prvkem nízkohmotnostní, nízkotřecí technologie převzatá z motorů Formule 1 Ferrari. Palivo čerpá do spalovacích komor vysokotlaký přímý vstřikovací systém pracujícího při 350 barech. Nový výfukový systém obsahuje rovnoměrně dlouhé sběrače. Vedou do keramických katalyzátorů a filtrů pevných částic, které pomáhají motoru splňovat emisní předpisy v USA, Evropě a Číně po roce 2026.
Nová osmistupňová dvouspojková převodovka
Pohon přenáší na zadní kola nová osmistupňová dvouspojková převodovka. To dává Ferrari 12 Cilindri z roku 2025 další rychlostní stupeň oproti modelům 812. Což umožnilo Ferrari změnu převodových poměrů (jsou stejné jako u SF90, 296 GTB a Purosangue) a zvýšení točivého momentu přenášeného na zadní kola o 12 % při současném snížení časů řazení o 30 %.
Nová převodovka, kombinovaná s upraveným koncovým převodovým poměrem v e-diferenciálu, který je převzat z 812 znamená, že převodové poměry 12 Cilindri jsou o 5 % kratší než u Superfast v nižších rychlostních stupních, přestože jezdí na 21 palcových kolech obutých do pneumatik Michelin Pilot Sport S5 nebo Goodyear Eagle F1 Supersport, což je poprvé, kdy Ferrari nabízí Goodyear jako originální vybavení na jednom ze svých vozů po více než 30 letech. Velikosti pneumatik jsou samozřejmě odstupňované, měří 275/35 R21 vpředu a 315/35 R21 vzadu.
Ferrari 12 Cilindri má řízení zadních kol. Nicméně každé kolo může být řízeno nezávisle na druhém. Ačkoli 12 Cilindri sdílí mnoho svého zavěšení a brzdového vybavení s 812, podvozek složený z hliníkových profilů a odlitků je zcela nový. S rozvorem, který je o 20 mm kratší a poskytuje o 15 % lepší torzní tuhost.
Podvozek 12 Cilindri řídí nejnovější iterace inovativního systému dynamiky vozidla Ferrari – Side Slip Control (SSC) 8.0. Klíčovými prvky jsou: šestiosý senzor pohybu vozidla, brzdový systém ABS Evo, který debutoval na 296 GTB a systém odhadu přilnavosti 296 GTB, který umožňuje vozu zjistit úroveň přilnavosti.
Ferrari 12 Cilindri 2025: Aerodynamika
Ferrari 12 Cilindri z roku 2025 je také plné nejmodernějších aerodynamických triků, které jak byste očekávali od automobilky s vlastním týmem F1, jsou většinou skryty pod vozem. V přední části podvozku jsou tři páry generátorů vírů, které spolu s předním splitterem zvyšují přítlak na přední kola. Střední část podvozku vývojový tým navrhl tak, aby směrovala vzduch k zadnímu difuzoru. Další pár generátorů se nachází mezi zadními koly.
Dále můžete vidět obrovské otvory vepředu po stranách, které směrují chladicí vzduch k olejovým chladičům a zlepšují proudění vzduchu podél boků vozu. Další otvor za předním kolem umožňuje únik vzduchu z předního kola. Otvory na kapotě pomáhají odvádět horký vzduch z motorového prostoru. Na zadní části vozu je trojitý kanálový difuzor a klapky na zadních blatnících, které se naklánějí až o 10 stupňů do proudu vzduchu při rychlostech mezi 60 km/h a 300 km/h. Ferrari říká, že systém dvojitých klapek poskytuje zadním kolům přítlak 50 kg při rychlosti 240 km/h. Dále systém eliminoval potřebu plnohodnotného aktivního zadního křídla, které by omezilo prostor v kufru.
Proporce mohou být typické pro Ferrari s motorem V-12 vpředu. Nicméně kromě nenápadného odkazu na Ferrari Daytona v černém panelu, který se táhne mezi světlomety přes přední část vozu, není 12 Cilindri rozhodně retro vůz. Šéf designu Ferrari Flavio Manzoni (vystudovaný architekt a průmyslový designér) to dokazuje ostrým minimalismem mnoha detailů, zejména předních a zadních světel.
Ano, 12 Cilindri vypadá jako Ferrari. Ale také vypadá svěže, dramaticky a modernisticky interpretuje ikonický styl GT. A pro ty, kteří mají rádi vítr ve vlasech s motory V-12 – kupé bude později v roce 2025 doplněno modelem 12 Cilindri Spider. Jehož základní cena bude 505 400 dolarů (11,5 milionu Kč).
Nyní začíná zábava!
Ferrari 12 Cilindri 2025 rozhodně nezklame. Bylo by zklamáním, kdyby tomu tak nebylo. Jakmile se dostanete z příjezdové cesty na silnici, toto nové Ferrari vám opravdu otevře oči a zrychlí tep.
První dojmy jsou smíšené. V režimu Sport a s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která se stará o řazení sama, je 12 Cilindri spokojené při rychlosti 65 km/h. Velký motor V-12 točí něco málo přes 1 100 ot./min na šestý rychlostní stupeň a přede jako dobře nakrmený lev. Ale při první jízdě dlouhou, táhlou zatáčkou při rychlosti 100 nebo 115 km/h se 12 Cilindri cítí podivně nervózně. Rozděluje to, co by mělo být dlouhým, hladkým obloukem, na sérii oddělených částí.
Chce to pár dalších kilometrů za volantem, abyste pochopili, co se děje. Podvozek 12 Cilindri není nervózní. Je prostě hyperaktivní – reaguje okamžitě na sebemenší vstup na volantu. Řiďte jako nešika a 12 Cilindri bude nešikovné, ale buďte hladcí, plně využijte lehkého úsilí řízení k vedení volantu s přesností na špičkách prstů a Ferrari se po silnici pohybuje jako rtuť.
Hyperaktivita: 12 Cilindri je nervózní při nižších rychlostech
Auto, které se může cítit nervózně při nízkých rychlostech, je často obtížné ovládat při vysokých rychlostech. Ale genialita nového Ferrari 12 Cilindri spočívá v tom, že díky systému řízení podvozku SSC 8.0 nepotřebujete dokonalé dovednosti a ostré reflexy Charlese Leclerca, abyste prozkoumali vnější limity jeho ovladatelnosti. Brilantnost SSC 8.0 spočívá v tom, že to není jen bezpečnostní síť, která vás zachytí, když uděláte chybu. Spíše je to dynamický nástroj, který mohou i velmi zkušení řidiči použít k tomu, aby toto Ferrari jelo rychleji.
Můžete například brzdit hluboko do zatáček, silně se opírat o brzdový systém ABS Evo a vylepšené systémy odhadu přilnavosti, aby nos Ferrari směřoval přesně tam, kam chcete. Pak, když se přiblížíte k apexu, můžete rychle přidat plyn. Důležité je, že celý proces působí organicky. SSC 8.0 nepřepisuje zákony fyziky; jen osvětluje temná místa v zápisníku Isaaca Newtona. Můžete cítit okamžik, kdy přední pneumatiky začnou klouzat, pokud budete příliš ambiciózní, a zadní pneumatiky se kroutí na hranici přilnavosti při zrychlení. Vyberte CT Off a můžete nastavit přesně tolik přetáčivosti, kolik potřebujete.
Při jízdě s úmyslem na klidné silnici v režimu Race (který, navzdory názvu, je navržen tak, aby nastavil vůz pro sportovní jízdu na silnici), převodovkou v manuálním režimu a tím mocným motorem V-12 v jeho šťastném místě nad 5 000 ot./min, je 12 Cilindri divoce rychlé, možná nejrychlejší silniční vůz s motorem vpředu na trhu. Ferrari říká, že zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 2,9 sekundy. A sotva o pět sekund později bude cestovat rychlostí 200 km/h na cestě k maximální rychlosti 340 km/h.
12 Cilindri nabízí mnohem více
Tato čísla přesně nevyjadřují, jak rychle se toto Ferrari dostane z bodu A do bodu B. 12 Cilindri se zdá mnohem lehčí na nohou v zatáčkách než například Mercedes-AMG GT 63 a dělá z 812 Superfast téměř pocit, jako byste řídili autobus. A to nejen kvůli SSC 8.0 a vylepšenému systému řízení zadních kol. Ne, jeho kratší rozvor je klíčový, říká Fulgenzi: „Odebrání tří čtvrtin palce z rozvoru nemusí znít jako moc, ale je to obrovské.“
V kabině si toho také všimnete. Uvnitř je 12 Cilindri těsnější, než by klasické proporce GT mohly naznačovat. Pokud máte více než 180 cm, pravděpodobně budete chtít trochu více místa na nohy za volantem. Zejména pokud si objednáte vůz se standardními komfortními sedadly. Lehká sportovní sedadla s karbonovou skořepinou, která mají mnohem tenčí opěradla, nakloníte o něco dále dozadu. Design interiéru je méně avantgardní než exteriér a hardware a funkčnost jsou stejné jako u vozů jako 296 GTB a Purosangue. Velký rozdíl je nový 10,2 palcový dotykový displej v krajině, který se vznáší nad středovou konzolí.
Ferrari 12 Cilindri z roku 2025 je chytrou kombinací klasického a futuristického, opojného a fascinujícího „měniče tvarů“, který je částečně GT, ale zcela sportovní vůz. Také odhaluje Ferrari jako automobilku, která má stále více sebevědomí ve své schopnosti tvořit vozy, které, navzdory jejich různým uspořádáním pohonných jednotek a absolutním úrovním výkonu, sdílejí jasně definovanou hmatovou podobnost, rodinnou známost. „12 Cilindri není GT,“ říká Fulgenzi. „Není to sportovní vůz. Je to Ferrari.“ A v tom má určitě pravdu.
Zdroj: motortrend, Vapol
