„Sotva-Davidson.“ Ani zde se model LiveWire S2 Del Mar nevyhnul přívlastku vyvolávajícímu povzdech. Ale posuzovat elektrický motocykl podle tradičních standardů Harleye, podobně jako předpokládat, že všichni majitelé H-D jsou snaživí cosplayeři Hells Angels, mu prokazuje medvědí službu. Protože technicky vzato to není Harley-Davidson. A přestože odkazuje na některé prvky minulosti a současnosti Bar and Shield, je Del Mar krokem k budoucnosti LiveWire.
Jak LiveWire souvisí s Harley-Davidsonem
Nejdříve však několik informací o pozadí. Podobně jako Genesis, i LiveWire byl původně název jediného produktu. První elektrický Harley byl rychlý a zábavný, ale poměrně drahý. V roce 2021 Harley změnil LiveWire z jednoho motocyklu na plně elektrickou značku. Z modelu OG LiveWire se pak stala vlajková loď One. V roce 2022, několik měsíců předtím, než se oddělila a stala se první veřejně obchodovanou společností s elektrickými motocykly v USA, pak LiveWire oznámil levnější model: S2 Del Mar.
Harley si v LiveWire stále ponechává většinový podíl a model Del Mar se vyrábí v pensylvánské továrně Harley. A přestože je na modelu S2 na dvou místech viditelně uvedeno jméno Harley-Davidson, není Del Mar odvozen od motocyklu značky Harley. Jeho platforma Arrow je zcela nové konstrukce. Platforma je také standardní – jeden z důvodů, proč je Del Mar levnější než One.
S2 Del Mar je tedy vyroben společností Harley, ale není to Harley. Není to ani cruiser jako jeho nedávno uvedený platformový sourozenec S2 Mulholland. Odkazuje však na některé další historické modely H-D.
Harley-Davidson XR750 byl nejúspěšnějším motocyklem v historii profesionálních závodů Americké motocyklové asociace a byl také jedním z podnětů, které tým LiveWire při navrhování modelu S2 Del Mar ovlivnily. Proto se tento elektrický motocykl nazývá „street tracker“: Je určen pro jízdu ve městě a klouzání po štěrku.
Jízda na S2 Del Mar na ulici a v terénu
Pro zvládnutí obou typů cest má S2 Del Mar nastavitelné odpružení Showa se zdvihem 4,7 palce (12 cm) vpředu i vzadu, plochá řídítka, kovovou ochranu spodku a brzdy Brembo (čtyřpístkové třmeny vpředu, jednopístkové vzadu) s nastavitelnou brzdovou pákou. Protože je S2 elektrický, postrádá spojkovou páčku, má však rekuperační brzdění. Má také plně LED osvětlení, protože venku bývá tma.
Kvalifikace modelu Del Mar pro jízdu na silnici i v terénu se však neomezují pouze na hardware. Díky šestiosému akcelerometru zohledňuje Del Mar úhel náklonu motocyklu v algoritmech ABS, kontroly trakce a kontroly prokluzu zadních kol od společnosti Bosch. A ty se, stejně jako úroveň regen, dodávka výkonu a odezva na plyn, mění s jízdním režimem. K dispozici jsou dva vlastní režimy a několik vestavěných: Déšť, Dojezd, Silnice a Sport (s podrežimem Flat Track).
Jízdní režim „Sport“
Režim Sport by se dal nazvat režimem „pouličního chuligána“, protože v něm se Del Mar rozjede.
Pro městský provoz se dobře hodí Range s jemným nastavením plynu a vysokou úrovní rekuperace, což znamená, že k rychlému zastavení stačí pouze fyzicky sešlápnout brzdu. Režim Rain má méně agresivní regen, ale podobný průběh výkonu a vyšší úroveň kontroly trakce. V režimu Road reaguje Del Mar ochotněji na sešlápnutí plynového pedálu a napodobuje brzdění motorem motocyklu s vnitřním spalováním prostřednictvím nižší úrovně regen.
Režim Sport by se dal nazvat režimem „pouličního chuligána“, protože v něm Del Mar jezdí jako utržený ze řetězu. Zatímco v režimu Road S2 svádí k jízdě na kolech, v režimu Sport se motocykl nemůže dočkat, až se zvedne. Maximální výkon, maximální odezva a méně vtíravá kontrola trakce znamenají zrychlení, při kterém se vám sevře žaludek a které doprovází nekontrolovatelné kvílení. A to vše bez toho, aby všem krvácely ušní bubínky.
Protože na našem obvyklém testovacím místě není povolen provoz motocyklů, nemohli jsme ověřit odhad LiveWire na 100 km/h za 3,0 sekundy. Ale věříme tomu. Jeho 84 koní nezní jako mnoho, ale díky nim má 195 kilogramů vážící S2 Del Mar o zlomek lepší poměr výkonu a hmotnosti než C8 Corvette Z06. A okamžitý točivý moment 259 N.m také není na škodu. Nikdy jsem nemusel použít víc než polovinu plynu, abych ve sportovním režimu všem ujel. A upřímně jsem se trochu bál použít víc.
Není to pouze bezduché EV
Tichá, bez námahy mozek drásající akcelerace není u dvoukolových ani čtyřkolových elektromobilů ničím novým. Ale v prvním případě je mnohem niternější než v druhém. Myslíte si, že elektromobily jsou bezduchá zařízení? Deset minut jízdy na Del Maru, kdy se vám do nosu s vřískajícím vzduchem dere vůně vody a divokých květin, vás přesvědčí o opaku.
A divokých květin bude spousta, až vyjedete do terénu v režimu Flat Track. Ten má odezvu a průběh výkonu jako režim Sport, ale dovoluje větší zdvih předních kol a prokluz zadních kol. A také vypíná systém ABS na zadních kolech. Však víte, pro maximální smyk.
Jestliže Sport je „pouliční chuligán“, Flat Track je „štěrkový chuligán“. Na některých nezpevněných cestách v okolí Ann Arbor je S2 Del Mar pořádná jízda. Při rozjezdu z místa se od zadního kola rychle rozprskne kamínek – a pak se s maniakálním chichotáním rozjedete.
Tato schopnost však není jen otázkou výkonu a točivého momentu. Díky platformě Arrow je Del Mar poměrně úzký a využívá lithium-iontovou baterii jako namáhaný člen podvozku. To v kombinaci s odpružením Showa znamená, že jízda na tomto motocyklu po klikatých cestách je naprostá paráda. Del Mar ochotně reaguje na tlak z řídítek a protiprokluz. Zatáčky budete projíždět s úsměvem. Není to úplně ostrý sportovní motocykl, ale přinejmenším se vyrovná motocyklu FTR od Indianu, který je inspirován plochou dráhou. Ať už jedete po nájezdu v rychlosti, nebo se proháníte v terénu, Del Mar je stabilní jako skála. Hmotnost si všimnete jen při rychlostech chůze a extrémních úhlech náklonu. A pokud se rozjedete příliš rychle, stačí dva prsty na brzdové páce, abyste přivolali přední brzdy Brembo k akci ve všech režimech.
Malinko tužší jízda, zejména v nejsportovnějším režimu
Jízda je sice tužší, zejména v nejsportovnějším nastavení tlumení komprese a odskoku. A i v plusových stavech o sobě dají vědět hluboké praskliny a velké nerovnosti. Ale zadní část motocyklu zůstala pevně v kontaktu se štěrkem bez ohledu na to, jak křečovitě jsem jel. Navíc samotné sedlo je překvapivě pohodlné. Stejně jako žebrování po stranách baterie – představte si je jako vestavěné rukojeti nádrže.
Celkově je S2 Del Mar dobře tlumený a slušně poddajný na rozpadajícím se chodníku i na rozbité hlíně. Tiché projíždění ulicemi města na tomto dvoukoláku ve stylu Tron: Legacy a Cyberpunk 2077 ve mně vyvolalo nutkání pustit si přes standardní Bluetooth na kole film „Derezzed“, abych dotvořil dystopicko-fantastický obraz.
Co všechno S2 Del Mar nabízí
Kromě přehrávání hudby vám připojení telefonu k Del Mar umožní přijímat hovory přes náhlavní soupravu a přistupovat k navigaci. Pokud chcete využívat funkce GPS, včetně odbočovacích pokynů a map s možností přiblížení, musíte po připojení telefonu spustit aplikaci LiveWire S2. Pokud se baterie telefonu vybije, je zařízení Del Mar vybaveno zásuvkou USB-C.
Jakmile dorazíte do cíle, pokud nezajišťujete sedadlo nebo vidlice, nemusíte vytahovat klíč z kapsy, protože Del Mar má bezklíčové startování. Pokud chcete kolo půjčit, můžete si nastavit kód PIN, a ne odevzdávat ovladač. Klíčenka a PIN deaktivují palubní bezpečnostní systém a polohu kola můžete sledovat prostřednictvím aplikace.
Aplikace také umožňuje kontrolovat, zda se S2 Del Mar nabíjí, čímž se dostáváme k bolavým místům elektrokola. Prvním z nich je dojezd. LiveWire uvádí, že Del Mar má ve městě dojezd 180 km. To je více než dost pro každodenní dojíždění průměrného Američana. Ale dojezd ve městě není ten hlavní problém.
Test dojezdu
Elektromobily mají obvykle horší dojezd na dálnici než ve městě a Del Mar se v tomto ohledu neliší. Kapacita baterie kola – odhadujeme ji na 9,0 kilowatthodin použitelného výkonu – to ještě zhoršuje. V našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 120 km/h ujel Del Mar pouhých 80 km. To není skvělé, i když je to na horní hranici odhadu dojezdu na dálnici 55-80 km, který uvádí společnost LiveWire. Jízda dálniční rychlostí s ním také není zrovna příjemná kvůli chybějící ochraně proti větru. Alespoň nebudete mít křečovitě sevřené ruce, až to skončí, protože Del Mar má tempomat.
Dalším bolavým místem je nabíjení. Na rozdíl od modelu One neumožňuje model S2 Del Mar rychlonabíjení stejnosměrným proudem, ačkoli se S2 nabíjí rychleji v zásuvce úrovně 2 (až 5,2 kilowattu). Společnost LiveWire tvrdí, že dobití z 20 na 80 % na nabíječce úrovně 2 trvá 1,3 hodiny.
Nabíječku úrovně 2 však nutně nepotřebujete, pokud budete převážně dojíždět po městě. LiveWire uvádí, že S2 se dokáže plně dobít z nuly v běžné domácí zásuvce za méně než devět hodin. A je mnohem snazší najít místo pro dobíjení elektrického motocyklu než elektromobilu.
Mouchy má, ale rozhodně to není vše
Můžeme toho vyzdvihnout více. TFT displej je slušně jasný a reaguje (až na zpoždění mapy), ale na přímém slunečním světle se rozmazává. Na palubě není žádný úložný prostor, ale LiveWire nyní nabízí specifické nosiče a brašny pro Del Mar (a také sólo sedadlo). Také je sice skvělé, že se směrovky automaticky ruší, ale samotný spínač by měl být výraznější a působit méně křehce. A nevýhodou tohoto zdvihu odpružení a světlé výšky je výška sedadla 32,2 palce (82 cm). Jezdci nižšího vzrůstu, zpozorněte.
Od společnosti LiveWire jsme museli získat také dva testery S2 Del Mar. U prvního z nich se objevily problémy se softwarem, včetně neschopnosti zobrazit tlak v pneumatikách, a nechtěl přijímat aktualizace vzduchem. Řešením bylo obnovení starší verze operačního systému a následné ruční aktualizace. Naše druhá motorka musela navštívit prodejce kvůli závadě napájecí elektroniky, která znemožňovala nabíjení. Oba motocykly však byly předsériové modely a společnost LiveWire nás ujistila, že tyto problémy byly vyřešeny před zahájením výroby.
Cena modelu S2 Del Mar
A konečně je tu cena. Cena modelu S2 Del Mar začíná na 15 499 dolarech (355 000 Kč) před započtením poplatků za destinaci nebo pobídek. To je o 7300 USD (165 000 Kč) méně než u modelu One a o 500 USD (11 500 Kč) méně než u modelu S2 Mulholland.
Co se týče alternativních amerických elektrických možností, Zero SR/F je pravděpodobně nejblíže zaměřené na ulici. Má o 29 koní vyšší výkon a díky 15,1 kWh baterii udávaný dojezd po městě 280 km. SR/F začíná pod 21 tisíci dolary (475 000 Kč), ale nemá žádné terénní schopnosti.
S2 Del Mar se tedy prodává neobvykle. Společnost LiveWire na rovinu říká, že jde o městský motocykl, a v tomto ohledu je fantastický. Na jeho schopnosti tiše prozkoumávat prašné zadní cesty je ale také něco hluboce přitažlivého. Pokud očekáváte, že tento motocykl bude dělat typické harleyovské věci, jako je žraní dlouhých dálničních dnů a dunění po městě, budete zklamáni.
Ale o tom to je. Del Mar není Harley. Jeho dědictví se nedá vystopovat k něčemu, co pohání Panhead – LiveWire je od začátku elektrický. Troufám si říct, že zakladatelé H-D by model S2 Del Mar možná schválili. Koneckonců, první Harleye neměly ani dvouválce do V. A díky jejich šedému lakování a tichým tlumičům výfuku se jim přezdívalo Silent Gray Fellows. Nutí vás to přemýšlet, co říkáte?
S2 Del Mar není dokonalý, ale je to něco zábavného a, což je pro americký motocyklový sport téměř nejdůležitější, svěžího. Na označení téměř nezáleží.
Zdroj: caranddriver, Vapol
