Audi rychle zdůrazňuje, že nový model 2025 SQ6 e-tron (a jeho pěšího sourozence Q6 e-tron) navrhlo zevnitř a zaměřilo se především na uživatelské rozhraní a prostornost luxusního SUV. V době, kdy se nová auta zdvojují jako pojízdné počítačové terminály, je to moudrý krok. Přesto se Audi již dlouho vyznačují elegantními a chytře uspořádanými kabinami, takže tento přístup není pro značku zrovna převratný. Interiér SQ6 je naštěstí jen jednou z několika věcí, kterými se může pochlubit.
Na modelech Q6 a SQ6 hodně záleží, a to i proto, že otevírají novou kapitolu ságy Audi o elektromobilech. Vedle představení nového informačního a zábavního systému založeného na Android Auto jsou to její první modely využívající platformu Premium Platform Electric (PPE) koncernu Volkswagen. Ta je také základem modelu Porsche Macan EV. Navíc se svými rozměry řadí přesně mezi o jednu velikost menší modely Q4 e-tron a o něco větší Q8 e-tron. Čímž se fakticky stávají elektrickou alternativou k bestsellerům Audi, benzínovým modelům Q5 a SQ5. My se zde zaměříme na sportovnější SQ6 e-tron, protože Q6, kterou jsme také řídili na severu Španělska, byla evropskou specifikací modelu s výrazně nižším výkonem, než jaký bude nabízen v USA.
Interiér vozu Audi SQ6 e-tron
Nejnovější koncept interiéru Audi vyniká vyvážeností formy a funkce. SQ6 e-tron se přiklání spíše k tomu prvnímu díky dostupným červeným kontrastům v prošívaném čalounění a také v LED světelné liště. Ta se rozprostírá po palubní desce a může sdělovat informace, jako jsou směrovky, navigační pokyny a stav nabíjení. Celkový vzhled je přímočarý a pěkně zpracovaný. Zdůrazňují jej jemné dotykové body, jako je výstupek na palubní desce, o který si můžete opřít ruku při práci s centrálním 14,5 palcovým dotykovým displejem. Ten doplňuje 11,9 palcový displej přístrojů a volitelným 10,9 palcovým dotykovým displejem pro spolujezdce. Ten přehrává videa, ale řidič na něj za jízdy nevidí. V porovnání se stávajícími infotainment systémy Audi je toto nové uspořádání bohatší na data a integruje více funkcí. Od ovládání klimatizace až po nastavení vozidla. Přesto jsme zjistili, že je snadné se jej naučit a manipulovat s ním. I když jsme projížděli neznámými oblastmi.
Infotainment s umělou inteligencí
S aklimatizací nám pomohl nový hlasový asistent s umělou inteligencí, dostupný head-up displej s navigací v rozšířené realitě a audiosystémy Bang & Olufsen s výkonem až 830 W a 20 reproduktory, včetně dvou v každé přední opěrce hlavy. Většina omezených sekundárních ovládacích prvků je kapacitně dotykových na klavírně černých panelech náchylných ke šmouhám. Jen zřídkakdy nás zarazila nelogická ergonomie, která spolu s mimořádně tichou kabinou udržovala náš krevní tlak nízko. Sportovní sedadla SQ6 e-tron hýčkala naše pozadí celé hodiny. A přestože je prostor pro nohy vzadu o něco menší než v SQ5, náš téměř dvoumetrový přítel neměl problémy s pohodlím za řidičskou pozicí.
To vše zabalené do propracovaných, i když konvenčně vypadajících plechů, které jsou téměř totožné s Q6. Na SUV je to atraktivní postava s výraznými výčnělky blatníků, které přinášejí vítané kontury boků. Ti, kteří chtějí udělat větší dojem, si však budou chtít počkat na elegantnější modely Sportback. Ty následují po uvedení SUV na trh koncem letošního roku. Nemluvě o výkonnějších modelech RS, které se také připojí k modelové řadě. Nejvýraznějším prvkem designu jsou pravděpodobně světelné prvky. Včetně nových zadních světel OLED s vysokým rozlišením, které lze společně se světelnými znaky předních světel pro denní svícení přizpůsobit v osmi vzorech u nejvyšších stupňů výbavy Prestige. Bohužel funkci aktivních dálkových světel maticových LED světlometů (standardní výbava modelu SQ6 e-tron, volitelná výbava modelu Q6) v USA neaktivují.
Naleštěný výkon
Všechny varianty Q6 zpočátku mají dva motory a pohonem všech kol s natáčením vzadu. Přičemž SQ6 e-tron disponuje silným celkovým výkonem 483 koní, který se při zapnutí systému launch control zvýší až na 510 koní. Modely Q6 se dvěma motory budou mít ve Státech výkon 422, resp. 456 koní. Audi neuvádí kombinovaný točivý moment, ale odhadujeme, že SQ6 vyvine více než 670 N.m, což by mělo tomuto zhruba 2475 kg vážícímu sportovnímu vozu pomoci zrychlit na stovku za přibližně 4 sekundy.
Od Macanu EV se Q6 liší některými změnami podvozku. Audi nenabízí řízení zadních kol jako Porsche. Zadní pohonná jednotka je poněkud jinak uložená a namísto jednotky s permanentními magnety v Macanu používá levnější indukční střídavý motor vpředu. Ale SQ6, ačkoli se chová trochu klinicky, je stále tak schopný, jak naznačují jeho specifikace. Při svižné jízdě vyjíždí z ostrých zatáček a dokáže se bez námahy zařadit za pomalejší provoz na dálnici. SQ6 e-tron je mimořádně kultivovaný a dobře ovladatelný a na jeho bystré ovládání karoserie a napjatou, ale přesto komfortní jízdu na volitelných 21 palcových kolech a letních pneumatikách (standardem jsou 20 palcová kola obutá do celoročních pneumatik) jsme nenašli nic, na co bychom si mohli stěžovat. Totéž platí o jeho pevném, lineárním řízení a pevném, progresivním brzdovém pedálu, které podporovaly jistotu na úzkých, deštěm zmáčených dvouproudých silnicích.
Režim Dynamic
Přepnutí do režimu Dynamic zostří reflexy SQ6 a aktivuje nezbytné zvuky vířícího kosmického elektromobilu, ale přidaný zvukový doprovod lze vypnout a standardně dodávané vzduchové pružiny a adaptivní tlumiče (u Q6 na přání) pohlcují zvlnění s nulovou valivostí. Další možnosti nastavení zajišťují pádla na volantu, která ovládají rekuperační brzdění, jež v nejsilnějším režimu s jedním pedálem dokáže SQ6 e-tron zpomalit až o 0,25 g brzdné síly. Menší nastavení umožňují přizpůsobit zpomalení vašim představám. Nicméně my jsme jej často nechávali v režimu Auto. Vůz inteligentně zpomaloval podle potřeby na základě údajů z navigačního systému a řady vnějších senzorů.
Nabíjení a cena vozu Audi SQ6 e-tron
Všechny e-trony Q6 mají 94,4 kWh baterii. Přičemž Audi odhaduje dojezd SQ6 v USA podle EPA na 440 km (a přibližně 480 km pro Q6). Velkým vylepšením oproti současným elektrickým SUV značky je však 800 voltová elektrická architektura PPE. Ta za ideálních podmínek umožňuje rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 270 kilowattů.
Nabíjení z 10 na 80 procent by podle Audi mělo trvat přibližně 21 minut, přičemž dojezd až 215 km se přidá za přibližně 10 minut. A na stanicích pracujících s napětím 400 V může mozek PPE rozdělit baterii na dvě části a nabíjet obě poloviny současně výkonem až 135 kilowattů. Což by mělo zkrátit celkovou dobu nabíjení. Pro nabíjení střídavým proudem úrovně 2 je standardem palubní nabíječka o výkonu 9,6 kW. Společnost však uvádí, že později přidají volitelnou jednotku o výkonu 19,2 kW. Mezi další praktické prvky patří duální nabíjecí dveře (kombinovaný port AC/DC na straně řidiče, pouze AC na straně spolujezdce), tažná síla 4400 kg a 30 krychlových stop nákladového prostoru za zadními sedadly.
I jako model zaměřený na výkon odhaluje nový Q6 e-tron chladnou a rozumnou povahu, které lze jen těžko něco vytknout. A o to jde. Aby mohl uspět jako součást nejprodávanější modelové řady elektromobilů Audi, což se téměř jistě stane, musí oslovit široké spektrum vkusu. Někteří se mohou pozastavit nad jeho odhadovanou základní cenou přesahující 70 000 USD (1,6 milionu Kč). Což je značný příplatek oproti přibližně 66 000 USD (1,5 milionu Kč) za Q6 a výrazně více než u současného modelu SQ5, který začíná na 58 895 USD (1,3 milionu Kč). Nicméně jeho elegantní uživatelské rozhraní a výkonnější elektrická architektura PPE jsou velkými kroky správným směrem.
Zdroj: caranddriver, Vapol
