Rozšíření obrovských obrazovek ve vozidle se děje na úkor starých tlačítek. Tradiční ovládací prvky se však možná vrátí, pokud chtějí výrobci automobilů získat maximální hodnocení bezpečnosti od Euro NCAP. Nová pravidla, která mají vstoupit v platnost v lednu 2026, začnou odečítat body vozidlům, která nemají některé tradiční ovládací prvky.
Hodnocení nových automobilů
Evropský program hodnocení nových automobilů hodlá snížit hodnocení bezpečnosti nově testovaných vozů, které nemají tlačítka, páčku nebo ovladače pro následující funkce: směrová světla, výstražná světla, klakson, stěrače a nouzové volání. Poslední jmenovaná funkce – eCall, patří v EU již několik let k povinným funkcím. V případě vážné dopravní nehody automaticky vytočí místní číslo tísňového volání.
Ne všichni výrobci automobilů však na palubní desky připevňují iPady. Hyundai dává do svých vozů tradičnější ovládací prvky. Jiné značky, jako například Toyota, se ve skutečnosti nevzdaly přímočarého uspořádání zkratek na přístrojové desce. Škoda našla možná dokonalý kompromis v podobě tří fyzických ovladačů se zabudovanými přizpůsobitelnými obrazovkami. Umožňují upravovat nastavení pomocí stejných ovladačů.
Nadměrné používání obrazovek
Ředitel strategického rozvoje Euro NCAP Matthew Avery vysvětluje, proč se přijala tato rozhodnutí. Je to zejména proto, trest dostaly automobilky, které nutí řidiče spoléhat se téměř výhradně na obrazovky:
„Nadměrné používání dotykových obrazovek se stalo problémem celého odvětví. Téměř každý výrobce vozidel totiž přesouvá klíčové ovládací prvky na centrální dotykové obrazovky. Tím nutí řidiče odpoutat zrak od vozovky a zvyšuje riziko nehod z důvodu rozptýlení.
Pro bezpečnější jízdu
Nové testy Euro NCAP, které se mají uskutečnit v roce 2026, mají výrobce motivovat k používání samostatných fyzických ovládacích prvků pro základní funkce intuitivním způsobem. Tím se omezí doba, při které se řidiči dívají na silnici, a podpoří se tak bezpečnější jízda.“
Jedná se o bezpečnostní problém, protože musíte odtrhnout oči od silnice a procházet mnoha dílčími nabídkami moderního informačního a zábavního systému. Na druhou stranu jsou tlačítka a knoflíky vždy na známých místech palubní desky.
Hlavní slovo má EU
Jakkoli se může zdát, že jde o dobrou zprávu, musíme si uvědomit, že Euro NCAP nemůže účinně donutit výrobce automobilů, kteří prodávají vozy v Evropě, aby vrátili zpět běžné ovládací prvky. Jde o nezávislý orgán pro nárazové zkoušky, takže nemůže společnostem nařídit, aby se vrátily k tlačítkům a knoflíkům. Takové rozhodnutí by musela vydat Evropská unie.
Nicméně počítáme s tím, že všechny automobilky chtějí dosáhnout maximálního pětihvězdičkového hodnocení, takže se pokusí vyhovět novým předpisům. V ideálním případě se seznam rozroste nad rámec oněch pěti požadavků plánovaných na rok 2026.
Uvidíme, zda změny provedené u vozů prodávaných v zemích EU budou mít dopad na ekvivalentní modely v Severní Americe a na dalších trzích. Vyrábět dva různé interiéry pro stejný vůz není z obchodního hlediska ideální. Proto možná zákazníci mimo EU mohou mít z těchto úprav prospěch, pokud se jim automobilky podřídí.
V rozhovoru pro Automotive News Europe na veletrhu CES 2023 generální ředitel BMW Oliver Zipse uvedl, že je „naprosto přesvědčený“, že obrovské obrazovky budou zhruba za deset let postaveny mimo zákon: „Za deset let to zmizí. Pravděpodobně to regulátor nepovolí.“ Dále dodal: „Pokud se musíte dívat dolů, abyste mohli ovládat svůj vůz, považujeme to za velkou chybu.“ Uvidíme, zda se tak stane, nebo ne, ale nová legislativa Euro NCAP je krok správným směrem.
Zdroje: motor1, Vapol
