Navzdory zavalité postavě s metrem osmdesát a 122 kg byl bývalý hráč baseballové Major League Pablo Sandoval v dobách své největší slávy překvapivě hbitý. Oblíbený hráč v poli pomohl týmu San Francisco Giants vyhrát v letech 2010 až 2014 tři světové série. Už v roce 2008 si vysloužil přezdívku „Kung Fu Panda“ poté, co v zápase ladně proskočil kolem chytače, aby se vyhnul značce. Jeho obratnost se vymykala jeho podsadité postavě. Totéž lze říci o více než třítunovém Audi SQ8 e-tron z roku 2024.
SQ8 e-tron – dříve známý jako e-tron S – je dlouhý 4910 mm a široký 1980 mm. Je tedy téměř stejně dlouhý jako sedan střední třídy Audi A6, přičemž je podstatně širší a vyšší. A přesto v horách u Los Angeles předvedlo toto luxusní výkonné SUV atletické výkony, které se vymykají hmotnosti.
SQ8 e-tron: Nejvýkonnější varianta
SQ8 e-tron sice není plnohodnotným modelem RS, ale je nejvýkonnější variantou největšího elektrického luxusního SUV značky Audi. Tři indukční střídavé elektromotory. Jeden na přední nápravě a dva na zadní. Dohromady produkují 496 koní a 976 N.m točivého momentu. To je o 94 koní a 310 N.m více než u standardního modelu Q8 e-tron. Audi odhaduje sprint na stovku za 4,2 sekundy. Rozhodně ne pomalý, ale ani ne tak bleskově rychlý jako u jiných výkonných elektromobilů.
Skutečný vrchol přichází v zatáčkách. Systém pohonu všech kol quattro elektrického Audi je natočený dozadu a dva motory umístěné na zádi využívají vektorování elektrického točivého momentu, které dodává SQ8 e-tron nečekanou agilitu. Systém dokáže posílat dodatečný točivý moment na vnější kolo a současně brzdit vnitřní kolo. Přičemž se podle potřeby každých pět milisekund upravuje. Výsledkem je ostrý nájezd do zatáčky. I my jsme cítili, jak motory rychle přerozdělují točivý moment podle potřeby, což nám pomáhá přenášet větší rychlost v zatáčkách. Způsob, jakým se zadní část vozu dokáže pod výkonem kroutit, dodává vozu SQ8 vzrušující atmosféru, která jej okamžitě odlišuje od Q8 e-tron zaměřeného na komfort.
Tento poutavý charakter podtrhuje nový převod řízení 14,6:1 zavedený ve všech variantách Q8 e-tron, který zajišťuje rychlou, ale nikoli odvážnou odezvu. V režimu Comfort je hmotnost řízení minimální, a přestože v režimu Dynamic se volí větší síla, řízení SQ8 nikdy nepůsobí zvlášť těžce. Nejde o nejkomunikativnější řízení v oboru. Nicméně ovládání SQ8 e-tron je jemné a pomáhá tomuto brutálnímu vozu působit lehčeji a méně, než ve skutečnosti je.
Čím vším se SQ8 e-tron odlišuje od svého sourozence?
SQ8 se od svého chodnějšího sourozence dále odlišuje odpružením a podvozkem s podstatně tvrdšími pouzdry, tužšími protiprokluzovými tyčemi a upraveným naladěním tlumičů. Tato vylepšení zmírňují náklony karoserie. SQ8 tedy zůstává v zatáčkách působivě rovný bez ohledu na to, jak moc na něj tlačíme. Standardní vzduchové pružiny obratně tlumí nerovnosti uprostřed zatáčky a udržují SQ8 stabilní. Ovladatelnost se zlepšila také díky o 35 mm širšímu rozchodu kol. Ten je umístěný pod vyboulenými blatníky, což z tohoto vozu dělá jediné Audi, které není v provedení RS a má vzhled widebody.
Kombinace volitelných 22 palcových kol obutých do letních pneumatik a jízdy vyladěné pro svižnou jízdu však znamená, že kabinou občas otřese ostrý náraz. Komfortní režim udržuje odpružení ve městě poměrně poddajné, ale nejde o nejhladší luxusní SUV. Pro ty, kteří hledají střední cestu mezi tímto modelem a běžným Q8 e-tron, by měla standardní 20 palcová kola a celoroční gumy modelu SQ8 zmírnit jízdu (a zvýšit efektivitu) na úkor některých jízdních vlastností.
Vzhledem k hmotnosti SQ8 jsou velmi důležité silné brzdy se šestipístkovými třmeny a 15,7palcovými rotory vpředu a jednopístkovými třmeny s 13,8palcovými rotory vzadu. Pedál je pevný a konzistentní, hladce kombinuje rekuperaci a tření a zároveň zahanbuje houževnaté a nekonzistentní brzdy některých konkurentů. Tři režimy rekuperačního brzdění však neumožňují plnou jízdu s jedním pedálem, což bychom uvítali, až se vrátíme do ucpaných ulic L.A..
Kromě nového jména má SQ8 e-tron z roku 2024 také větší baterii – starou 86,5 kWh jednotku vyměnil za nový 106,0 kWh paket. Vylepšená chemie baterie a efektivnější balení umožňují Audi vměstnat větší baterii do stejně velkého prostoru. Dojezd Sportbacku se podle EPA zvýšil z 339 na 404 km. Pokud je vůz vybaven 22 palcovými koly a letními pneumatikami, jako tomu bylo v našem případě, klesne dojezd na 350 km. Nicméně i tak je to podstatný nárůst oproti 300 km u podobně vybaveného modelu 2023 e-tron S Sportback.
Delší dojezd, lepší vzhled
Upravená aerodynamika modelu SQ8 e-tron přispívá nejen k delšímu dojezdu, ale také k lepšímu vzhledu SUV. Nové závěsy předního nárazníku usměrňují vzduch kolem předních kol, zatímco spoilery pod nimi pomáhají zmírňovat turbulence od kol. Elegantnější mřížka chladiče obsahuje aktivní žaluzie, zatímco plochý podvozek zdobí důlky ve stylu golfových míčků, které dále zlepšují aerodynamickou účinnost. Částečně i díky nově objevené kluzkosti je SQ8 e-tron uvnitř neuvěřitelně tichý. A to i v době, kdy ocelovou a hliníkovou karoserii kropil neobvyklý losangeleský liják. Při dálničních rychlostech se do kabiny vkrádá minimální hluk větru. Tento klid se na chvíli zastaví jen kvůli občasnému nárazu odpružení do rozbitého chodníku.
Kabina je z velké části stejná jako u odcházejícího modelu e-tron S. S kombinací kůže a semiše zvýrazněnou kartáčovaným stříbrným leskem. Zadní sedadla jsou prostorná a navzdory svažující se linii střechy modelu Sportback, který jsme řídili, jsme neměli pocit, že by byl prostor nad hlavou omezen. Ovládání klimatizace se nachází na sekundární obrazovce. A přestože u některých funkcí dáváme přednost fyzickému ovládání, displej Audi je ostrý, přehledný a intuitivní.
SQ8 e-tron 2024 nepředstavuje pro největší elektromobil značky Audi žádnou masivní přestavbu. Nicméně automobilka elektrický crossover zdokonalila do podoby použitelnějšího každodenního řidiče při zachování jeho sportovního charakteru. SQ8 sice není levný, ale překvapivá svižnost a dynamické spojení, které mu poskytuje trojmotorová soustava, v nás zanechává nadšení z budoucnosti výkonných elektromobilů.
Zdroj: caranddriver, Vapol
