O Toyotu Avalon, kterou všeobecně označujeme za „dokonale hezkou“, se nikdy nikdo nepřel. Ale Toyota, pokud jste si toho nevšimli, se už nespokojuje s neškodnou kompetencí. A tak nahradila Avalon modelem 2023 Crown. Nadupaným čtyřdveřovým sedanem s kupé a střechou, který vypadá, jako by Subaru Legacy SUS z roku 1999 a Local Motors Rally Fighter měli dítě. Skutečnost, že tato věc vystřídala Avalon, prozrazuje mnohé o současné firemní kultuře Toyoty. Tu si nyní představujeme jako Rumspringa v Toyota City. Co postaví příště a bude to výsledek odvahy?
Crown – značka, která v Japonsku vznikla v roce 1955 – je o 10 cm vyšší než Camry a dvakrát extrovertnější. Vysoký postoj je pouze pózou, protože světlá výška modelu Crown je pouze 7 cm. Volitelná 21palcová kola však na voze této velikosti vypadají obrovsky. A dvoubarevný lak modelu Platinum, který je k dispozici, přináší do segmentu téměř luxusních sedanů trochu Maybachu.
Toyota Crown nás překvapí dvěma různými pohonnými jednotkami
Dvě dostupné hybridní pohonné jednotky modelu Crown se liší nejen výkonem. Ve skutečnosti jako by existovaly dvě Crowny. Základní XLE a Limited pro lidi, kteří by mohli skutečně nahradit Avalon, a také modely Platinum Hybrid Max, které cenou a výkonem drze vstupují na území Lexusu. Pohon všech kol je v obou případech standardem. Verze XLE a Limited využívají 2,5 litrový čtyřválec s přirozeným nasáváním spárovaný se třemi elektromotory, které prostřednictvím bezstupňové převodovky poskytují celkový výkon 236 koní. Zadní náprava je pouze elektrická, není zde žádný hnací hřídel. A její motor dosahuje výkonu 54 koní a točivého momentu 121 N.m. To podle Toyoty stačí k tomu, aby pohon všech kol zůstal k dispozici při všech rychlostech. No, nedokážeme představit, že by zadní část dělala hodně, když ji nastartujete při rychlosti 80 km/h.
Tato pohonná jednotka není zrovna volbou pro nadšence, protože v testovacím voze Limited dosáhla času 7,2 sekundy na stovku a 15,5 sekundy napůl kilometru při rychlosti 145 km/h. Nicméně 2000 kg vážící Crown měl v průměru působivou spotřebu 5,6 l/100 km. O 140 kg těžší model Platinum měl spotřebu 8,4 l/100 km. Za zajímavost považujeme, že zatímco Corolla Hybrid 2023 dostala lithium-iontovou vysokonapěťovou baterii, vyšší model Crown dostal nikl-metalhydridovou jednotkou s odhadovanou využitelnou kapacitou 0,6 kilowatthodiny.
Hybrid Max
Volitelná pohonná jednotka Hybrid Max lépe sladí výkony modelu Crown s jeho odvážnými plechy. Přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,4 litru spolupracuje se dvěma elektromotory a dosahuje výkonu 340 koní a točivého momentu 544 N.m. V tomto případě se jedná o pohon všech kol. Ve výbavě Max má vodou chlazený zadní motor výkon 79 koní a 160 N.m a je vždy zapojen. Základní pohonná jednotka má pohon předních kol, dokud zadní kola nepotřebují trakci.
Toyota spojuje čtyřválec s turbodmychadlem se šestistupňovou automatickou převodovkou, která používá mokrou spojku namísto měniče točivého momentu. Dobrý den, hedvábně sladěné řazení s otáčkami. Zajímavé je, že spojka umožní režim kontroly rozjezdu ve vysokých otáčkách, který je podle Toyoty ve vývoji a který by pravděpodobně snížil současnou hodnotu 5,1 sekundy při sprintu na 100 km/h modelu Platinum ještě níže. Pokud držíte pedál na podlaze po celou dobu půl kilometru, pokoříte tuto metu za 13,8 sekundy při rychlosti 160 km/h.
Crown v zatáčkách krásně „sedí“
Výbava Platinum také dostala adaptivní tlumiče, díky kterým je Crown překvapivě ochotným partnerem při jízdě v zatáčkách, ačkoli jeho přilnavost na smykové ploše 0,83 g sotva překonává přilnavost verze Limited 0,82 g. Když se na konci rovinky objeví zatáčka, Crown vyžaduje včasné sešlápnutí brzdového pedálu, vzhledem k brzdné dráze, která se podobá brzdné dráze nákladního vozu z rychlosti 110 km/h – 27,5 m u verze Platinum a 58,2 m u verze Limited, přičemž obě verze jezdí na 21palcových celoročních pneumatikách. Pro srovnání, poslední námi testovaný pick-up Tundra Limited zastavil z rychlosti 110 km/h na 56 metrech.
V interiéru není kabina vozu Crown nijak okázalá. Nicméně cítíte že, ji vybavili kvalitními materiály. Vypadá to, jako by odřený podsedák řidičova sedadla mohl být jediným poznávacím znamením, až se na tachometru objeví 320 000 km. Přední kožená sedadla modelu Platinum jsou vyhřívaná a ventilovaná a zadní sedadla jsou rovněž vyhřívaná. Elegantní panel ovládání klimatizace, který se nachází hned pod 12,3 palcovým dotykovým displejem, by se skvěle vyjímal v Lexusu za 100 000 dolarů (2,2 milionu Kč).
Audiosystém JBL
Jediným zklamáním je audiosystém JBL s 11 reproduktory ve výbavách Limited a Platinum (verze XLE mají základní systém se šesti reproduktory). JBL zní, jako by 10 z 11 reproduktorů mohly být výškové reproduktory, a ano, kontrolovali jsme nastavení a zkoušeli různé vozy. Toyota uvádí, že systém „akusticky vyladili pro Toyotu Crown tak, aby odpovídal jedinečným vlastnostem vozidla“. Takže to možná znamená, že Toyota očekává, že demografická skupina Crown hodlá poslouchat kriminální podcasty a NPR. Přinejmenším je uvnitř poměrně ticho, když je stereo vypnuté. Při testování v modelu Limited při rychlosti 110 km/h zaznamenali pouze 67 decibelů a v modelu Platinum klesla hladina hluku na 66 decibelů.
Je Toyota Crown cenově dostupná?
Crown se vyrábí výhradně v Japonsku, v továrně Tsutsumi, a Toyota možná doufá, že by Crown mohl zaujmout několik potenciálních majitelů, kteří hledají charakteristický anti-značkový snobský luxusní zážitek Toyoty. Cena modelu Crown začíná na 41 045 dolarech (900 000 Kč) za verzi XLE a pohybuje se až do 53 445 dolarů (1,1 milionu Kč) za verzi Platinum. Není to na sedan Toyota příliš drahé?
Řekli bychom, že ne, ale o hodnotové nabídce modelu Crown lze diskutovat stejně jako o jeho stylu. Toyota doufá, že v USA prodá asi 20 000 Crownů ročně, což je zdravý cíl, který však nevyžaduje konformitu s mainstreamem. Možná se vám nelíbí, jak Crown vypadá – to je v pořádku. Toyota si je plně vědoma toho, že hateři budou nenávidět, a je jí to skutečně jedno. Pokud se hádáme o Crown, mluvíme o Crown.
K tomu je třeba říct, že pokud chcete dosáhnout jednomyslného konsenzu, nenabízíte dvoubarevný lak. Tato volba, dostupná pouze u verze Platinum, přináší leskle černou kapotu, střechu a zadní kryt karoserie v kontrastu s extrovertními barvami spodní části karoserie, jako byl odstín Bronze Age našeho testovaného vozu. Dvoubarevný lak stojí 550 dolarů (12 000 Kč) navíc a řekli bychom, že je povinný. Ale rádi se o tom pohádáme.
Zdroj: caranddriver, Vapol
