Máte problém vyznat se v dnešním přílivu těžkých a nesmyslně výkonných elektromobilů? Vyvolává snahu rozeznat jeden tvar karoserie SUV od druhého úzkost a depresi? Pak možná trpíte přechodnou automobilovou poruchou. Zeptejte se svého prodejce BMW, zda je pro vás nové kupé M2 to pravé. (Mezi vedlejší účinky může patřit radostný smích v nadlimitních rychlostech, zvýšená tolerance vůči přetížení a touha po prázdných, zatáčkovitých silnicích.)
Formulace druhé generace M2 je jednoduchá v tom, že zhušťuje fungování jedničkové M4 do hravějšího balení. Se startovací cenou 63 195 dolarů (1,3 milionu Kč) je také o 12 500 dolarů (270 000 Kč) levnější. M2 vychází z přepracovaného kupé řady 2 vyráběného v Mexiku. Zůstává kompaktním vozem s pohonem zadních kol a stísněnými zadními sedadly, ačkoli jeho rozvor a celková délka se zvětšily na 2,7 m. Je nyní také o něco kratší vzrůstem, ale o 1,3 palce širší v rozvoru, s širším rozchodem kol vpředu i vzadu, který se nyní shoduje s rozchodem kol modelu M4. Kanály na stylizovaných náraznících M2 působí z určitých úhlů nesourodě. Zatímco výrazně rozšířené blatníky propůjčují tomuto vzpřímenému tříprostorovému kupé rozmáchlost historických závodních vozů IMSA. Naštěstí není součástí jeho většího sourozence kontroverzní zubatá tlama.
M2 má výhradně pohon zadních kol, ale jinak BMW do M2 zakomponovalo prakticky všechny ostatní hlavní prvky M4 (a mechanicky identického sedanu M3). Včetně řadového šestiválce 3 l se dvěma turbodmychadly. V této aplikaci generuje mlýn BMW S58 výkon 453 koní – o 20 koní méně než ve standardní M4, ale o 48 koní více, než kolik produkoval řadový šestiválec S55 v odcházející M2 Competition. Je to silnější dávka, než jakou poskytovala i limitovaná edice M2 CS s výkonem 444 koní. Standardem zůstává šestistupňová manuální převodovka, bezpříplatkovou automatickou volbou je osmistupňová převodovka od ZF namísto předchozí sedmistupňové dvouspojkové jednotky. Podle EPA mají obě konfigurace kombinovanou spotřebu 12,4 l/100 km, což je zhruba stejně jako u předchozí generace M2 Competition.
Silné stránky modelu M2
Úžasný šestiválec se dvěma turbodmychadly, divoký přístup k zadním kolům, větší celková kultivovanost.
Od melodického běhu motoru směrem k červené hranici 7200 otáček až po sametové vrčení, které vydává ze čtveřice výfuků, je to pro tento vynikající řadový šestiválec jako obvykle. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že zatímco M2 dosahuje stejného točivého momentu 550 N.m při stejných 2650 otáčkách za minutu jako M4, jeho zátah narůstá progresivněji s rostoucími otáčkami. Díky o něco nižšímu tlaku turbodmychadla (120 kPa oproti 131 kPa u základní M4) je snazší dodávat výkon, aniž by se narušilo držení vozu na silnici. Ve spojení s přesným, i když poněkud gumovým řazením manuální převodovky a sadou pevně umístěných pedálů se jedná o jednu z nejúčinnějších léčebných metod BMW proti nudě za volantem.
Ve vyztužené skořepině karoserie M2 je uložena zadní náprava M4 s elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností. Stejně jako závěsy tohoto vozu, adaptivní tlumiče a brzdy (15 palcové železné rotory vpředu, 14,6 palcové vzadu). Drobné změny v naladění, jako jsou pružiny, které jsou vpředu o něco tvrdší a vzadu měkčí, pomáhají mírnit ochotu M2 otáčet se na rozvoru. I letní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S o velikosti 19 palců vpředu a 20 palců vzadu se přenášejí z M4. Na smykové ploše jsme zaznamenali přilnavost 1,03 g a slušnou brzdnou dráhu z rychlosti 110 km/h (47 m) a 160 km/h (92 m). V nabídce nejsou karbon-keramické brzdy, ale pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 orientované na závodní dráhu ano. K dispozici máte také lehčí střechu z uhlíkových vláken.
Interiér BMW M2
Interiéru v obchodním stylu dominuje zakřivený displej BMW. Displej se skládá z 12,3 palcového digitálního přístrojového štítu a 14,9 palcového středového dotykového displeje. Zahrnuje mnoho ovládacích prvků klimatizace, které dříve měly samostatná tlačítka a přepínače. Navzdory větší šířce a dostatku místa pro nohy vpředu se v tomto voze stále více nosí, než sedí. Zejména pokud se rozhodnete pro paket Carbon za 9900 USD (200 000 Kč) a jeho kbelíková sedadla M Carbon s tvrdou skořepinou. Ačkoli jsou ultratěsná a přinášejí deklarovanou úsporu hmotnosti 12 kg, jejich pevné polstrování a absence bederního nastavení trestaly naše spodní záda. Zůstaňte u měkčích standardních sportovních sedadel s velkorysými bočními opěrkami, které dobře drží – jsou mnohem příjemnější.
Slabší stránky modelu
Těžší než dříve, legrační úpravy nárazníků, stále stísněné zadní sedadlo. Doporučení pro orientaci v četných jízdních nastaveních M2 zahrnují aktivaci obecných režimů Sport nebo Track (k dispozici je také výchozí nastavení Road), které poskytují zjednodušené zobrazení ukazatelů, které je v rychlosti lépe čitelné. Tuhou jízdu většinou zmírní volba nejměkčího režimu odpružení, který poskytuje dostatek poddajnosti, aby na většině povrchů nepůsobil brutálně tvrdě. Deaktivovali jsme také funkci manuálního přizpůsobení otáček. Nastavili jsme odezvu řízení na Comfort (Sport zvyšuje úsilí, ale ne hmat) a nechali jsme na pokoji citlivost brzdových pedálů. Drift Analyzer je v M4 přítomen pro bodování vašich smyků na závodní trati. Nicméně řidiči, kteří se chtějí věnovat závodním okruhům, budou považovat za užitečnější aktualizovaný systém kontroly stability s 10 stupni zásahu kontroly trakce.
Změny v M2 bohužel přinášejí oproti starému modelu Competition 92 kg hmotnosti navíc. Náš testovací vůz o hmotnosti 1900 kg vážil více než M4 vybavená manuální převodovkou a karbon-keramickými brzdami. Na stovku zrychlil o 0,1 s pomaleji než M4 nebo stará M2 Comp, když dosáhl času 3,9 sekundy. Pokud jde o zrychlení z 50 a 80 km/h, kde je klíčová odezva motoru, je rozdíl mezi M2 a jejím předchůdcem ještě výraznější. Teprve při trojciferných rychlostech nový vůz napne své silnější nohy. Zatímco půl kilometru ujede za 12,2 sekundy jen o desetinu rychleji než dříve, jeho trapová rychlost 190 km/h je o 6 km/h vyšší. Námi testovaná verze s automatickou převodovkou byla nepřekvapivě rychlejší. Sprint na stovku zvládla za 3,5 sekundy a půl kimoletru při rychlosti 195 km/h za 11,7 sekundy.
M2 je silný lék pro řidiče
M2 funguje nejlépe jako stimulant nervových drah spojených s potěšením a jemnou motorikou. Vlny výkonu ve středním pásmu umožňují pečlivě upravovat polohu s plynem, když se vůz kroutí po zvlněném povrchu. Reakce v zatáčkách je ostrá, protože podvozek se elegantně orientuje na nerovnostech uprostřed zatáčky. Zároveň jemně telegrafuje přenos zatížení na vaše pozadí. Vzhledem k tomu, že sdílí variabilní řízení s M4, zůstává jeho robustní kormidlo lehčí než například u Porsche 718. Jeho celková kompetence a přesnost však z tohoto bavorského svalnatého kupé dělají příjemnější výkonnostní lék.
Věda zatím nenašla lék na přechodnou automobilovou poruchu, protože se přirozeně šíří na volném trhu, podněcována environmentálními a společenskými faktory. Nová M2 však z velké části díky vydatnému nájezdu na zásobník dílů BMW nabízí silnou úlevu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
