Audi Q8 e-tron a jeho sourozenec s hladkou zádí, Q8 e-tron Sportback, vstupují do roku 2024 s novým jménem, větším dojezdem, účinnějšími bateriemi, lepší aerodynamikou a rychlejším nabíjením. Mechanické změny řeší obavy zákazníků ohledně dojezdu a výkonu, zatímco změna názvu – z obyčejného e-tronu na Q8 e-tron – má kupujícím poskytnout lepší představu o tom, kde se velké dvouřadé SUV nachází v nabídce značky v oblasti elektromobilů a vozů s poháněnými motory. Stejně jako Q8 s benzinovým motorem stojí Q8 e-tron na vrcholu nabídky SUV. Je to prostorný cestovní vůz připravený na okouzlující výlety nebo na každodenní pochůzky. Základní model začíná na 75 595 dolarech (1,6 milionu Kč). Sportback Launch Edition, který jsme řídili, s tmavě chromovanou výbavou S line, koženým interiérem s oranžovým lemováním a prvky výbavy Prestige, stojí s příplatkovou výbavou 95 395 dolarů (2 miliony Kč).
Účinnost Audi Q8 e-tron
Tmavě chromované a oranžové detaily naznačují, že Q8 e-tron je luxusní SUV s nádechem sportovního stylu. Pro rok 2024 dostane ještě o něco větší šmrnc, a to jak přepracovanou mřížkou chladiče, tak světlomety, které zvýrazňují jeho o něco širší karoserii. Stylistické změny také snižují odpor vzduchu, čehož bylo dosaženo díky novému designu kol, žaluziím v přídi, které se mohou otevírat pro chlazení a zavírat pro plynulou jízdu, a karoserii kolem podběhů kol, která odvádí vítr. Vylepšená aerodynamika také umožňuje, aby se vzduch i na dálnici míjel se sotva slyšitelným šumem větru. To potvrzují i čísla. V interiéru jsme při rychlosti 110 km/h naměřili hladinu hluku 64 decibelů, což je jen o dva decibely více než u proslulého tichého (a mnohem dražšího) Rolls-Royce Cullinan.
Účinnost Audi se zlepšuje, ale nejen díky aerodynamickým úpravám. Q8 používá dva motory jako dosud a pro rok 2024 dostane zadní motor dodatečné vinutí, které mu umožní vytvářet silnější magnetické pole ze stejné vstupující elektřiny. Výsledkem je vyšší točivý moment a nižší spotřeba energie.
Dojezd a doba nabíjení
Když k tomu připočteme větrný pohon a efektivní motory a baterii Q8 s vyšší kapacitou (106,0 kWh oproti 86,5 kWh u odcházejícího modelu), dojde k výraznému prodloužení dojezdu. Q8 e-tron z roku 2024 ujede podle odhadů EPA 456 km ve standardní verzi. 475 km ve verzi Sportback, jako je ta naše. 480 km s volitelným paketem Ultra a jeho 19 palcovými koly a pneumatikami. To je mnohem lepší dojezd než u modelu 2023 e-tron, který měl dojezd 360 km.
Zlepšila se také doba dobíjení. Q8 2024 nyní dokáže na rychlonabíječce stejnosměrného proudu odebírat 170 kilowattů (oproti 150 kilowattům). A podle Audi by měl být schopen přejít z téměř prázdné baterie na 10 % na opětovně plnou na 80 % za přibližně 31 minut. Při domácím nabíjení úrovně 2 standardní 9,6kW nabíječka doplní baterii přes noc (za deklarovaných 13 hodin). Zatímco volitelná 19,2kW konfigurace v našem testovacím voze (upgrade za 40 000 Kč) to zvládne za polovinu této doby, pokud 240 voltová nabíječka dokáže dodat 80 ampérů proudu. I když nejste nastaveni na plné využití, volitelná výbava přidává také praktický druhý 240 voltový nabíjecí port na straně spolujezdce, který umožňuje flexibilitu.
Jízda s Audi Q8 e-tron
Musíme přiznat, že jsme za volantem Q8 e-tron nabíjecí matematiku neprováděli. Ve skutečnosti jsme se poněkud vyděsili, když jsme se po nádherné jízdě skrz zkalené světlo severokalifornského sekvojového lesa podívali dolů a zjistili, že nám zbývá asi 65 km dojezdu. Rychle ztrácíte přehled o tom, jak daleko jste ujeli, protože řízení Q8 je velmi příjemné. Je rychlé, s kombinovaným výkonem 402 koní ze dvou motorů, ale ne tak, aby to bylo na hranici únosnosti.
Z místa na semaforu se s nohou na podlaze dostanete na stovku za 5,2 sekundy. Což je na poměry elektromobilů průměrné zrychlení. A přesto nám to připadá jako správné množství výkonu pro SUV této velikosti. Ne tak rychlé, abyste v panice couvali, když se trochu těžce obujete, ale dostatečně točivé, abyste mohli vyjet ze zatáček a s jistotou se zařadit do rychle jedoucího provozu. Zrychlení z 80 na 110 km/h nezabere více než tři sekundy, takže pomalejší provoz snadno necháte ve zpětném zrcátku.
Rychlejší převod se rovná citlivější řízení
Změny na řízení a odpružení modelu Q8 e-tron zlepšují jízdní vlastnosti. Rychlejší převod 14,6:1 namísto předchozích 15,8:1 má za následek citlivější řízení. Přední zavěšení dostalo tužší pouzdra a adaptivní vzduchové pružiny, které nabízejí výškové nastavení 3 palce, s přehledem pohlcují nerovnosti a vyjeté koleje. Spolu s nastavením odpružení nabízí Q8 sedm různých jízdních režimů, které mění výšku jízdy, odezvu na plynový pedál, citlivost řízení, naprogramování kontroly stability a průběh výkonu. Regeneraci brzdné energie lze nastavit pomocí pádel na volantu a nejagresivnější nastavení vůz téměř zastaví. Brzdný účinek je fantastický, při přechodu z regen brzdění na třecí brzdění nemá Q8 žádná chytlavá místa v dráze pedálu. Na testovací trati zastavila Q8 z rychlosti 110 km/h na 49,5 metrech, aniž by se projevil náznak vadnutí brzd.
Jak už to na kalifornské dálnici 1 bývá, museli jsme několikrát zastavit kvůli stavbě silnice. Ve voze Q8 e-tron Prestige s masážními sedadly nám toto zdržení poskytlo příležitost opřít se a obdivovat plující pobřežní mlhu, která se jemně vznášela nad panoramatickou skleněnou střechou. Během druhé zastávky se nám to podařilo. První jsme strávili procházením rozsáhlého menu na horní 10,1 palcové obrazovce, abychom zjistili, jak vypnout různé zvukové signály pro udržování v jízdním pruhu. Pro pořádek dodejme, že je to jak v nabídce nastavení, tak na konci páčky směrových světel.
Infotainment
Q8 je plná obrazovek, pod hlavní obrazovkou infotainmentu se nachází druhý displej pro ovládání klimatizace. Na obrazovce jsou také přístroje a ve výbavě Prestige, kterou jsme řídili, head-up displej. Interiér Q8 je na tom podobně jako exteriér s designem, který by mohl být radikálnější, ale určitě nikoho nerozhodí. Uspořádání středové konzoly nevyužívá úložný prostor zrovna nejlépe, držáky na nápoje se tísní u řadicí páky a vertikálního slotu na telefon, ale na levé straně palubní desky je zásuvka, která je ideální na parkovací lístky a tajné svačiny. Prostor pro lidi je vynikající – sedadla jsou pohodlná vpředu i vzadu, a to i ve Sportbacku se skloněnou střechou.
Elektromobily a SUV si potrpí na pohodlí a luxus. Audi si to moudře uvědomilo a nesnažilo se Q8 příliš zaměřit na ovladatelnost nebo zrychlení. Vyšší dojezd znamená méně starostí s dobíjením, což řidičům umožňuje odpočívat a užívat si plynulou a tichou jízdu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
