Zimní pneumatiky jsou nyní způsobilé pro novou certifikaci pro jízdu na ledu
Nového symbolu přilnavosti k ledu jsme si jako první všimli na zimních pneumatikách bez hřebů Hakkapeliitta R5 od společnosti Nokian Tyre. Třívrcholová horská sněhová vločka (3PMSF) je odznakem od svého vývoje v roce 1999.
Pneumatiky s tímto symbolem znamenaly dokončení testů akcelerace na středně uježděném sněhu. Tehdy je ověřené, že pneumatika 3PMSF akceleruje s minimálně 110 procenty přilnavosti celoroční referenční pneumatiky. Nyní je k dispozici test brzdění, který potvrzuje výkonnost zimní pneumatiky na ledu s dalším označením bočnice.
3PMSF: Odlišení specializovaných zimních pneumatik
Nový symbol přilnavosti 3PMSF na ledu na zimních pneumatikách odděluje to, co poskytuje vynikající trakci pro zrychlení na sněhu, od toho, co je dobré i při zpomalování na ledu. Zeptali jsme se vedoucího testování TJ Campbella, který je u společnosti Tire Rack zodpovědný za testování pneumatik, na podrobnosti o novém hodnocení a on nám řekl: „Pneumatikářský průmysl uznal potřebu identifikátoru, který by pomohl odlišit specializované zimní pneumatiky od množících se celoročních pneumatik s označením třívrcholové horské sněhové vločky.“
Nové hodnocení, které schválila technická komise Mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO), znamená, že zimní pneumatiky mají nyní mezinárodně dohodnutý test trakce na zledovatělém povrchu týkající se brzdění. Pro fajnšmekry: normalizaci najdete ve své bibli ISO pod označením Psalm 19447:2021. Tato norma testování, schválená v roce 2021, umožňuje zimním pneumatikám s indexem přilnavosti na ledu 1,18 nebo vyšším, to znamená o 18 procent vyšší přilnavost než u referenční pneumatiky, získat gumovou bočnici ilustrující zledovatělý vrchol hory.
Prozatím jsme tento nový emblém 3PMSF viděli pouze na bočnici pneumatik Nokian Hakkapeliitta 10 s hroty nejnovější generace a Hakkapeliitta R5 bez hrotů. Wes Boling ze společnosti Nokian nám řekl, že při tomto konkrétním testu použili různé vozy s pohonem předních kol, včetně Volkswagenu Golf. Zdůraznil také, že pryž a pryskyřice v těchto specifických pneumatikách s ledovou úpravou hrají lépe při extrémně nízkých teplotách, nižších než u typické zimní pneumatiky. Očekáváme, že se tento piktogram začne objevovat na více pneumatikách, jak budou společnosti v budoucnu uvádět na trh nové a aktualizované produkty.
Jak se pneumatiky testují?
Způsob testování je asi tak jednoduchý, jako najít cestu po kluzišti v Zamboni. Test probíhá na rovné ploše leštěného ledu, který napojili alespoň hodinu před prvním ze tří testů brzd. Ledová plocha je pak předem upravena zkušebním vozidlem obutým do sady pneumatik, které nebudou do testu zahrnuty. Předběžná příprava se měří se standardizovanými celoročními referenčními pneumatikami (P225/60R-16 97S podle definice v normě ASTM F2493), aby se zajistila řádná příprava povrchu. Tím se vlastně stanoví cíl, s nímž se porovnávají zimní pneumatiky.
Během testu pneumatik pro získání označení 3PMSF nesmí sněžit ani pršet. Ze zřejmých důvodů je optimální vyhnout se přímému slunečnímu záření a za nepříznivé podmínky je třeba považovat větrné počasí. Hele, než se k tomu dostaneme příliš daleko, pokud to zkoušíte doma, vyhněte se přímému pohledu na jakékoliv chatrče. Riskujete, že vyplašíte všechny okouny a mníky. Teplota vzduchu, která se měří asi tři metry od hladiny, musí být mezi -15 a 4 stupni Celsia. Zatímco teplota upravené ledové plochy by měla měřit mezi -15 a -5 stupni Celsia.
Nejsnadnější by bylo získat testovací vůz hokejového trenéra Mercury Marquis Brougham z roku 1977. Nicméně mělo by se jednat o osobní automobil s ABS, který je schopen akceptovat více rozměrů pneumatik. Není povoleno žádné dodatečné závaží speciálně umístěné tak, aby zvýšilo zatížení pneumatik. Testovací vůz může v případě potřeby nosit adaptéry nebo distanční podložky pod kola o tloušťce až 2,3 palce. Zkušební postup pro každou testovací pneumatiku se skládá z nejméně 100 kilometrů jízdy po suché vozovce. Před testováním musí být zcela bez sněhu a nečistot.
Bezpečnost především
Zkouška pneumatik pro získání označení 3PMSF se provádí při rychlosti 20 až 25 km/h. Provede se minimálně devět celkových zkoušek, z nichž se pro stanovení hodnocení odečtou nejvyšší a nejnižší hodnoty. Jakmile budou výsledky známy, představujeme si, že se inženýři Teemu a Jari podělí o hrnek horkého kakaa, než vyrazí do sauny.
Tím vším chceme říci, že zimní pneumatiky považujeme za naprostou nezbytnost v těžkých sněhových podmínkách a že pneumatiky s novým symbolem přilnavosti na ledu prokazatelně zastaví vozidlo dříve. Měli bychom zdůraznit, že referenční pneumatiky použité v testu nejsou zimní pneumatiky, ale celoroční guma, stejná, jakou používají výrobci pneumatik, kteří chtějí na svou celoroční nebo zimní gumu vyrazit označení 3PMSF.
Stejně jako v každé jízdní situaci zahrnující těžké sněhové a ledové podmínky je nejbezpečnějším způsobem jízdy opatrnost a trpělivost. To znamená začít zpomalovat na semaforu dříve. Před odjezdem se také ujistěte, že vaše vozidlo není zasněžené. Ano, to znamená zejména střechu. A ještě jeden nápad. Pokud máte bílé, šedé nebo stříbrné auto a venku sněží, jezděte s rozsvícenými světlomety, aby vás lépe viděli.
Nezapomeňte, že i když jste mysleli dopředu a pečlivě vybavili své vozidlo nejlepší technologií pneumatik pro nejhorší podmínky, tedy i 3PMSF, jezděte s vědomím, že mnoho lidí na silnici tak neučinilo.
Zdroj: caranddriver, Vapol
