Navzdory obrovským ročním prodejům a všudypřítomnému postavení v amerických ulicích zůstávají plnohodnotné pickupy v dlouhodobém vozovém parku časopisu Car and Driver vzácným zbožím. Přirozeně jsme neztráceli mnoho času, abychom naši nově pořízenou Toyotu Tundra z roku 2023 uvedli do provozu. Když měla Tundra najeto necelých 500 km, starší technický redaktor Dave Beard naložil svůj 275 kilogramový Ski-Doo do standardní 1,65 m dlouhé kompozitové postele kabiny posádky a namířil obrovský čumák Tundry na sever po silnici I-75 směrem k zimnímu Hornímu poloostrovu Michiganu.
Zhruba 1 300 km dlouhá zpáteční cesta z centrály C/D v Ann Arbor byla doslova studenou premiérou našeho testu hybridní Tundry Limited CrewMax s nájezdem 64 000 km. Během první sněhové bouře se radar umístěný na mřížce chladiče zablokoval nečistotami, takže adaptivní tempomat byl nepoužitelný. Dvacetipalcové celoroční pneumatiky vozu měly problémy na rozbředlém sněhu s jezerním efektem, ale lépe si poradily se sypaným prachem. Jeho prostorná kabina také ušetřila Beardovi peníze za motelový pokoj jedné mrazivé noci. „Přespal jsem na zadní řadě ve spacáku a bylo mi docela příjemně,“ řekl. „Udělal bych to znovu.“ Později přišel na to, že dálkové startování vozu vyžaduje pět stisknutí klíčku, což by kabinu udrželo v teple déle, když by usínal v říši snů. Stejně jako na začátku většiny dlouhodobých vztahů, i tady je potřeba čas na poznání zvláštností toho druhého.
Tohle není jediná testovaná Tundra
Toto není naše první rande s přepracovanou Tundrou. Testovali jsme nehybridní model Limited a terénně zaměřený TRD Pro. Přičemž druhý jmenovaný skončil ve srovnávacím testu za kolegy hybridy Ford F-150 a Ram 1500. Nicméně jedná se o prodlouženou příležitost prozkoumat vůz, který byl dlouho ve stínu svých domácích konkurentů. Pro představu, Američané si v roce 2022 koupili asi 104 000 vozů Tundra. Nicméně zhltli téměř 654 000 modelů Ford řady F, asi 513 000 vozů Chevrolet Silverados a přes 468 000 vozů Ram. Přesto prodeje Tundry oproti roku 2021 vzrostly o 27 %, což naznačuje, že věrní fanoušci Toyoty obnovili zájem. Vyplatila se jim trpělivost čekat? Snažíme se to zjistit.
Debut třetí generace Tundry jsme uvítali, protože od premiéry druhé generace uplynulo už více než dvacet let. Jistě, v roce 2014 došlo k úpravě, která se snažila o zachování svěžesti, ale vůz stále působil zastarale. A to bylo téměř před 10 lety. Toyota nechtěně těží z toho, že starý vůz se přežil, protože ten nový vypadá navíc, no, jako nový. Nyní je postaven na platformě TNGA-F s karoserií na rámu. Zadní listová péra vyměnil za sofistikovanější konfiguraci s vinutými pružinami. „Není to nejlépe jezdící vůz, ale není to nic hrozného,“ zavtipkoval Beard. „Je to lepší Tundra.“
Interiér Tundry se může pochlubit moderním designem, příjemnějšími materiály a žádoucími technologiemi. Naše střední výbava Limited má 12,3 palcový digitální přístrojový panel a obrovský 14,0 palcový dotykový displej. Přáli bychom si sice, aby měl systém infotainmentu ladicí knoflík. Nicméně oceňujeme, jak dobře funguje bezdrátový systém Apple CarPlay a jak vyplňuje celou obrazovku. Pravá kůže není součástí nabídky. Limited má standardně měkčené povrchy a elektricky nastavitelná přední sedadla s vyhřívanými a odvětrávanými polštáři. Kromě robustních spínačů, slušného vybavení a zpracování působí chatrný kryt středové konzoly, jako by ho mohla utrhnout zbloudilá ruka, což vyvolává posttraumatickou stresovou poruchu z rozviklaných kousků staré Tundry.
Cena modelů
Testovaná cena našeho modelu Limited CrewMax je 64 093 USD (1,4 milionu Kč). Pokud to zní draze, tak proto, že je. Luxusnější Ram 1500 Longhorn z roku 2023 stojí zhruba stejně, stejně jako luxusní GMC Sierra Denali z roku 23. Naše Tundra má na příplatkové výbavě asi 12 tisíc dolarů (260 000 Kč). Jen za kabinu pro posádku, pohon všech kol a hybridní kombinaci i-Force Max zaplatíte 8450 dolarů (190 000 Kč). Další příplatková výbava zahrnuje vyhřívaný kožený volant, podlahové rohože do každého počasí, audiosystém JBL, výsuvný schůdek na postel, vzduchové pružiny pro vyrovnávání nákladu vzadu a podběhy. Připočtěte paket Premium (vylepšení tažného zařízení, vylepšené LED světlomety, 360stupňový kamerový systém). Dále pak připočtěte paket Power (LED osvětlení postele, dvě 120 voltové zásuvky, bezdrátová nabíjecí podložka). Ve výsledku naše výbava Limited stojí stejně jako luxusní vůz, ale nepůsobí tak.
Tundra nepřesvědčí nikoho, že pod kapotou skrývá osmiválec
Protivný falešný zvuk motoru Tundry nikoho nepřesvědčí, že se pod objemnou kapotou skrývá osmiválec. Toyota se odvážně rozhodla nabízet pouze dvakrát přeplňovaný 3,4litrový šestiválec, a to buď s hybridním asistentem, nebo bez něj. Všechny tři detroitské automobilky budou brzy prodávat elektrický pick-up. Nejvíce elektrifikovanou Tundrou Toyoty je hybrid, který přidává elektromotor mezi dvoulitrový šestiválec a desetistupňovou automatickou převodovku. Spolu s nikl-metal-hydridovým akumulátorem se zhruba 1,0 kWh využitelné energie, který zabírá místo pod zadními sedadly, poskytuje iForce Max maximální výkon 437 koní a točivý moment 793 N.m. V případě, že se iForce Max objeví na zadních sedadlech, je možné jej použít i v případě, že je v provozu.
Hybridní Tundra je výkonnější než hybridní F-150 PowerBoost. Náš exemplář je téměř o 140 kg těžší (celkem 3035 kg) než Ford. Tato hmotnost podlamuje Toyotě kolena ve zrychlení. Neboť na dosažení rychlosti 100 km/h potřebuje 5,6 sekundy a čtvrt míle ujede za 14,3 sekundy při rychlosti 150,4 km/h. Zatímco jsme nezaznamenali vadnutí brzd při zastavení na 58 m z rychlosti 110 km/h, náš tester zaznamenal citlivost na teplo. Ta po několika rozjezdech na plný plyn poslala vůz do nouzového režimu. Teplota převodovky se nebezpečně zvýšila i při couvání s přívěsem do krátkého kopce.
Znepokojující je také žízeň vozu po palivu. Hybridní Tundra má podle EPA kombinovanou spotřebu 11,8 l/100 km, ale náš dlouhý terénní vůz má v tuto chvíli průměrnou spotřebu 18 l/100 km. Přibližně třetinu z aktuálních 2400 kilometrů jsme ujeli při tažení 1750 kilového uzavřeného přívěsu. Nicméně i při ignorování těchto kilometrů se průměr sníží pouze na 14,7 l/100km. Špatná spotřeba paliva trápí i jiné modely, které jsme testovali. Je to něco, sledujeme, protože na cestách nás čeká spousta tahání a dalších věcí s nákladními auty. Doufáme, že na konci pobytu ve 64 000 km budeme moci definitivně říci, zda Toyota zmenšila rozdíl mezi nově vynalezenou Tundrou a oblíbenými americkými pick-upy.
Update o modelu Tundra po dalších ujetých kilometrech
Ačkoli nám pick-upy nejsou cizí, nedávno přepracovaná Toyota Tundra, kterou pilotujeme po 64 000 km, je prvním vysokonapěťovým hybridním vozem, který jsme měli v naší flotile. Uvítali jsme delší seznámení s novou hybridní pohonnou jednotkou Toyota i-Force Max s dvojitým přeplňováním V-6. Zjistili jsme, že Tundra potřebuje tolik náplní jako srovnatelné půltunové pickupy s motorem V-8, které jsme testovali. Zatím se ukázalo, že Yota je docela žíznivá.
Podle odhadů EPA má naše Tundra z roku 2023 kombinovanou spotřebu 11,8 l/100km. Přesto je po ujetí 16 000 km průměrná spotřeba paliva vysoká, respektive vyšší než je inzerováno. Jistě, současných 15 l/100km je výrazně lepších než 18, které vůz dosahoval po ujetí prvních 4 800km, ale tento úsek zahrnoval poměrně hodně tažení. Náš nejaktuálnější výsledek je nižší než u modelu Ram 1500 Limited 2019, který v průběhu dlouhodobého testu kombinoval 5,7litrový osmiválec Hemi a 48voltový hybridní systém a dosáhl průměrné spotřeby 16,8 l/100km.
Stojí za to zdůraznit, že hybridní pohonné jednotky, jako je ta v Tundře, jsou úspornější než alternativy poháněné pouze benzinovým motorem při jízdě v klidu (tj. ve městě), ale tato výhoda se obvykle vytrácí při vyšších trvalých rychlostech. To je jeden z důvodů, proč je hodnota 10,7 l/100km na dálnici, kterou odhaduje EPA, u naší hybridní Tundry stejná jako u 48voltového Ramu 1500. Potenciální majitelé Tundry, kteří často jezdí po dálnicích, by se možná měli podívat na standardní nehybridní verzi 3,4litrového motoru V-6 s dvojitým turbodmychadlem, u níž se spotřeba paliva podle EPA sníží na 10,2 l/100km na dálnici (u modelů s pohonem 4WD) a která ušetří 3800 dolarů (85 000 Kč) hned na začátku.
Levnější pohonná jednotka, rozdíl ve výkonu
Samozřejmě, že zlevněná pohonná jednotka také obětuje značné množství svalů, její výkon 389 koní a točivý moment 650 N.m blednou ve srovnání s naším i-Force Max s výkonem 437 koní a točivým momentem 793 N.m. Rozdíl ve výkonu se také projeví, kdykoli se řidičova pravá noha dotkne podlahy, protože naše dlouhodobá Tundra Limited byla o půl sekundy rychlejší na stovku než ekvivalentní nehybridní model, přestože s sebou táhne o 108 kilogramů více. Mezi pozitivní komentáře v knize jízd patří především razantní akcelerace hybridu a bezproblémová výměna plynu za elektřinu.
Pohonné ústrojí však není dokonalé. Jeden si stěžoval na občasné zpoždění při akceleraci z místa a jiný si myslel, že desetistupňová automatická převodovka Tundry vykazuje při nízkých rychlostech neohrabané řazení. Ostatní názory se různí: Zatímco technický redaktor Dan Edmunds považoval sedadla Tundry za méně pohodlná než chatrné polštáře na svém pětihodinovém letu s Deltou, manželka jednoho zaměstnance považovala sedadlo spolujezdce za „opravdu pohodlné“ během osmihodinové cesty. Jiní cestující pociťovali nevolnost ze záhadné deformace skla čelního skla nad středovou konzolou, která je viditelná pouze z určitých úhlů v přední řadě.
Nejčastější kritika se zdaleka netýká jen zjevně falešného zvukového projevu osmiválce Tundry. „Ach bože, u Toyoty nemáme osmiválec. Raději se snažte, aby Tundra zněla jako Ram!“ vtipkoval ředitel Buyer’s Guide Rich Ceppos. Znovuobjevenou Tundru také označil za „ne špatnou“, přičemž připustil, že jeho popis je spíše obžalobou než schválením plnohodnotného nákladního vozu za 63 tisíc dolarů (1,4 milionu Kč), který se snaží odlákat zákazníky od mimořádně populárních a dobře zajetých domácích pick-upů.
S tímto názorem se ztotožnili i další pracovníci časopisu Car and Driver, kteří poznamenali, že kabina Toyoty se zdá být méně pronajímatelná než kabina konkurentů s podobnou cenou. Zatímco většina půltunových pick-upů – no, kromě luxusních modelů Ram, které získaly 10. místo – má spoustu tvrdých plastů, Ford F-150, Chevy Silverado a GMC Sierra to umí lépe skrýt. Všechny tyto vozy mají nedávno modernizované interiéry, což přispívá k dojmu, že konkurenti Tundry jsou výrazně hezčí.
Servis modelu Tundra
Co se týče servisu, první výměna oleje proběhla chvilku po ujetí 8 000 km. Většina majitelů má výměnu kapaliny nařízenu až po ujetí 16 000 km. Nicméně vzhledem k naší náklonnosti k tažení a jízdě v terénu jsme se řídili doporučením manuálu pro servis v náročných jízdních podmínkách. Dvouletý bonus Toyoty na bezplatnou údržbu nezahrnuje agresivnější služby, takže jsme za něj zaplatili 87 dolarů (2000 Kč).
Obrovská loajalita ke značce v segmentu full-size pick-upů znamená, že Toyota musí pracovat dvakrát tak usilovně, aby se Tundra odlišila od domácích vozů. Jedním ze způsobů, jak toho chce společnost dosáhnout, je neotřelý styling. Nabídka hybridního pohonu je dalším způsobem, jak se oddělit od skupiny vozů s motory V-8. Ale k čemu je dobrý hybridní šestiválec, který podle našich dosavadních zkušeností žere benzín, jako by to byl osmiválec? Na to se pokusíme odpovědět po ujetí dalších 48 000 km.
Zdroj: caranddriver, Vapol
