Značka Škoda si vydobyla dobré jméno nejen v Evropě, ale i na celém světě. Stoletá česká automobilka má vždycky nějaké zajímavé zakázané ovoce, které by mohl kde-kdo závidět. Letos Škoda využila své historie v motorsportu a na základě jednoho ze svých jinak nenápadných elektrických SUV postavila pěkně drsný rallye vůz. Jedná se o koncept Škoda Enyaq RS Race.
Enyaq EV se proměnil v závodní model
Závodní divize, kterou navrhla a postavila Škoda Motorsport, vzala normální Enyaq EV a udělala ho nižší, širší a lehčí. Díky použití biokompozitových panelů karoserie, které obsahují lněná vlákna, a lehkých polykarbonátových oken je Enyaq RS Race o 300 kg lehčí než standardní SUV Enyaq. To znamená, že jeho celková hmotnost se pohybuje kolem 1 950 kg.
Koncept sedí o 7,1 centimetrů níže než standardní Enyaq. Je o 7,1 centimetrů širší vpředu a o 11,7 centimetrů širší vzadu. Opouští sériové odpružení s dynamickou regulací podvozku a nahrazuje jej sportovním odpružením připraveným na závody s individuálním nastavením tuhosti, komprese a odskoku pružin.
Aerodynamický kit pro závody
Vizuálně dostal Škoda Enyaq RS Race agresivní aerodynamický kit s různými průduchy a křídly. Vpředu má nový blatníkový spoiler a větší otvor v mřížce chladiče pro lepší chlazení, vzadu rozměrný spoiler pro zvýšení přítlaku a dokonce i funkční potrubí NACA, které směruje vzduch do interiéru. Dokonce i zakázková 20palcová kola byla navržena tak, aby zlepšila aerodynamiku.
Dva elektromotory pod kapotou
Koncept pohánějí dva elektromotory a akumulátor o kapacitě 82,0 kilowatthodin, což mu dává výkon 335 koní. Díky velkorysému snížení hmotnosti dosáhne Enyaq RS Concept rychlosti 100 km/h za méně než pět sekund. Jeho maximální rychlost je stejná jako u sériového protějšku, tedy 180 km/h.
Kam se poděl interiér?
Stejně jako u skutečného rallye vozu Škoda Motorsport skutečně zbavila Enyaq interiéru. Nyní má ochrannou klec, páku ruční brzdy, nouzový vypínač hasicího přístroje, bezpečnostní pěnové panely a namísto tradičního hřebenového řízení má tento koncept lineární řízení s nastavitelnou váhou volantu – a také nový volant připravený na závody. Nebojte se, Škoda zachovala 13,0palcový dotykový displej.
Koupíte si někdy takový vůz? Pravděpodobně ne. Ale je to zajímavé cvičení toho, co je pro Škodu Motorsport do budoucna možné. Johannes Neft, člen představenstva Škoda Auto pro technický vývoj, říká, že společnost „zkouší biokompozitní díly v motorsportu“ a že tento materiál možná využije při „budoucí realizaci“.
Zdroje: motor1, TowPoint
