Lamborghini Revuelto je superauto, které je zároveň vyhlášením války soupeřům v segmentu i newtonovské fyzice. Když Lamborghini v roce 2011 uvedlo na trh model Aventador, pyšnil se vůz výkonem 691 koní, což představovalo nárůst o 30 koní oproti odcházejícímu modelu Murciélago LP670-4 Superveloce. Ale i nejzákladnější základní verze Revuelto s hybridizovaným dvanáctiválcem bude mít ohromující výkon 1001 koní. To představuje masivní 30 procentní nárůst oproti 770 koním posledního modelu Aventador Ultimae. Po prvním svezení s Revueltem můžeme oznámit, že pocitově je ještě vzrušivější, než naznačují čísla.
Obrovský výkon
Obrovský výkon modelu Revuelto vzniká zcela bez přeplňování turbodmychadlem. Lamborghini se rozhodlo využít hybridní asistenci, aby udrželo přirozeně nasávaný dvanáctiválec při životě pro další modelový cyklus. Spalovací motor má stále objem 6,5 litru, ale díky použití prstových sledovačů v rozvodu ventilů, podobně jako v Corvette Z06, nyní dosahuje závratných 9500 otáček za minutu. Nejviditelnější změnou oproti Aventadoru je skutečnost, že motor vývojáři otočili o 180 stupňů. Nyní pohání osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která je za ním a pohání zadní kola.
V-12 má sám o sobě výkon 814 koní a asistují mu tři elektromotory. Ten vzadu slouží také jako startér-generátor. Vpředu pohání každé přední kolo axiální motor. Mezi motorem a předními koly ani přes přední nápravu není žádné mechanické spojení. Každý z trojice motorů může vyvinout až 148 koní, ale špičkový průtok z 3,8 kWh akumulátoru umístěného ve středovém tunelu mezi sedadly odpovídá 187 koním, což je maximální elektrický výkon.
Naše jízda se uskutečnila na zkušebním polygonu Porsche v italském Nardò, a to ve vozech sériové specifikace. (Malé výstražné nálepky jsou v Nardò povinné pro všechny vozy s vysokým napětím na palubě). Řídili jsme také Revuelto společně s Aventadorem SVJ, vozem, který v roce 2018 vytvořil absolutní rekord na Nürburgringu na Nordschleife pro sériové vozy.
Interiér modelu Revuelto
Lamborghini přiznává, že jednou z mála věcí, na kterou si majitelé Aventadoru pravidelně stěžovali, byl stísněný kokpit. Kabina modelu Revuelto není palácová, ale působí znatelně větším dojmem, pokud jde o prostor nad hlavou i v oblasti ramen. Dvoumetrový řidič může mít na hlavě helmu, aniž by pravidelně narážel do střechy. Nový vůz dostal obrovský trojrozměrný ventilační otvor uprostřed palubní desky a nové technologie včetně tří digitálních displejů. Obrazovku před spolujezdcem lze nakonfigurovat tak, aby předávala různé statistiky o nárazu a odskoku. Kabina Revuelto se může pochlubit také odkládacími prostory, což je další prvenství sportovních vozů Lamborghini, a dvojicí výsuvných držáků na nápoje ve stylu vozů Porsche, které se vysunou nad odkládací schránkou.
Stejně jako ostatní plug-in supersporty má i Revuelto režim pouze pro elektromobily, zde nazvaný Città. Je to neotřelé, ale nevzrušující – tiché, pomalé Lamborghini, které je asi tak rychlé jako Nissan Leaf první generace. Dojezd na elektrický pohon činí jen asi 10 km, takže Città zamýšleli spíše jako skrytý režim než jako pravidelně používanou funkce. Kromě toho režim Hybrid podle potřeby spouští a vypíná motor V-12, ale naprostou většinu času, který jsme s vozem strávili, jsme strávili v režimu Performance, který nechává motor běžet naplno.
Řízení modelu Revuelto
Výkon je obrovský. Na čísla o zrychlení si budeme muset počkat. Nicménš Revuelto prokázalo svou převahu nad Aventadorem SVJ, když jsme ho pronásledovali na 1,5 kilometrové hlavní rovince. I když za volantem staršího vozu seděl Mario Fasanetto, hlavní testovací jezdec Lamborghini, Revuelto ho pronásledovalo jako hyperautomobil GTP, který navíjí na zadní kolo GTD. Lamborghini tvrdí, že Revuelto zrychlí z 0 na 198 km/h za 7,0 sekundy. To je jen o půl sekundy pomaleji než Bugatti u Chironu na stejném testu. Podle poměru výkonu a hmotnosti je čtvrtmíle na horních devíti mílích po skoku na 100 km/h za necelé dvě sekundy.
Ještě důležitější je, že elektrifikace nezbavila motor V-12 žádného zážitku z jízdy. Motor zní při roztlačení tak divoce, že je lákavé podřadit ještě před omezovačem otáček 9500 otáček za minutu. Když se ho však držíte, motor táhne stále silněji až ke stratosférické červené hranici. A zatímco Aventadoru chyběl v nízkých otáčkách takový zápal jako jeho soupeřům s turbodmychadlem, elektromotory modelu Revuelto mu dávají okamžitou sílu i v nižších otáčkách. V režimech Sport a Corsa byla odezva plynového pedálu stejně ostrá jako u rychlého elektromobilu. Lamborghini se také pyšní tím, že vytvořilo dvě různé funkce launch-control, z nichž ta tolerantnější (nařízená prudkým brzděním při stání a následným sešlápnutím plynu) umožňuje mírné protáčení zadních kol.
Různé dynamické režimy přinášejí velké změny v charakteru Revuelta. Nejměkčí z nich, Strada, z něj sice neudělá plyšového grand tourera, ale zjemní reakce převodovky a plynového pedálu a změkčí adaptivní tlumiče. Lamborghini uvádí, že Strada také omezuje maximální výkon na pouhých 873 koní, ačkoli v reálném světě tento rozdíl pravděpodobně nepoznáte. Volba Sport zvýší výkon na 895 koní, přitvrdí odpružení a také přinese mnohem tolerantnější nastavení kontroly stability, které umožňuje výrazné úhly vybočení při nízkých rychlostech, než zasáhne. Zrychluje také řazení a při řazení na plný plyn přidává hlavu trhající nárůst točivého momentu. Režim Corsa s maximálním nástupem odemkne plný výkon 1001 koní. Navrhli ho tak, aby maximalizoval výkon na okruhu.
Spojuje minulost a budoucnost Lamborghini
Podle údajů Lamborghini je Reveulto o 245 kg těžší než Aventador, což znamená, že váží jen něco málo přes 2200 kg, ale na trati se upřímně necítí tak nadváhou, jak to zní. Naopak, při jízdě zády k sobě se zdá být agilnější a citlivější než jeho předchůdce. SVJ se musí v pomalejších zatáčkách pořádně ohánět a vyžaduje disciplínu při přidávání plynu, aby se zabránilo neelegantní nedotáčivosti. Díky řízení zadní části Reveulta a schopnosti přenášet točivý moment ze strany na stranu zatáčí mnohem ochotněji, zdá se, že snadněji nachází vrcholy a na výjezdu z nich má lepší trakci. Je také mnohem stabilnější při prudkém brzdění.
Reveulto je vůz, který spojuje minulost a budoucnost Lamborghini. Stejně jako všichni jeho předchůdci až po model Miura používá motor V-12 s přirozeným nasáváním, i když s nebývalou silou. Má však také elektrické pohonné ústrojí, které sice zvýšilo hmotnost, ale přineslo výrazné a zřejmé zlepšení jízdních vlastností vozu (a také nepatrně snížilo emise). Kupující zareagovali. Lamborghini uvádí, že první dva roky výroby již obsadili.
Nyní, po jízdě prvním Revueltem, je velkou otázkou, jak Lamborghini udělá něco tak rychlého a vzrušujícího ještě rychlejším a vzrušujícím v pikantnějších variantách, které budou nevyhnutelně následovat. Přesto se to nějakým způsobem určitě podaří.
Zdroj: caranddriver, Vapol
