Nejprodávanější model značky Porsche, Macan, dostal elektrický pohon. Německá značka právě představila svůj nový elektrický crossover ve dvou verzích, a to Macan 4 s výkonem 402 koní a Macan Turbo s výkonem 630 koní.
Platforma vyvinutá ve spolupráci s Audi
Základem druhé generace Macanu je platforma vyvinutá společně s Audi. Tato platforma se nazývá Premium Platform Electric (PPE) a využívá 800V elektrickou architekturu. Později se stane základem pro připravované elektromobily Audi A6 a Q6 a pravděpodobně i pro plně elektrické Porsche Cayenne.
Baterie
Baterie využívá lithium-nikl-mangan-kobaltové články uspořádané do 12 modulů s čistou kapacitou 95 kWh (100 kWh brutto). Porsche se stalo první automobilkou, která s modelem Taycan vyrobila sériový elektromobil s napětím 800 V.
Tato architektura s vyšším napětím umožňuje snížit spotřebu mědi a zvýšit rychlost nabíjení. Najděte 800voltovou stejnosměrnou nabíječku a Macan se může nabíjet výkonem až 270 kW. Pokud se připojíte k 400voltové nabíječce, akumulátor se efektivně rozdělí na polovinu a nabíjí se paralelně, čímž se doba nabíjení výrazně zkrátí.
Synchronní motory s permanentními magnety
Porsche Macan 4 i Macan Turbo používají synchronní motory s permanentními magnety na každé nápravě a zadní motor je otočený o 180 stupňů, aby se zajistilo mírně vychýlené rozložení hmotnosti dozadu. V Macanu 4 dosahují dohromady výkonu 402 koní a točivého momentu 479 N.m, zatímco v Macanu Turbo dostanete 630 koní a 833 N.m točivého momentu. Všechny tyto hodnoty jsou dosažené s funkcí „overboost“. Tato funkce je k dispozici pouze po omezenou dobu při použití systému Launch Control.
Pokud jde o zrychlení, Porsche uvádí, že Macan 4 dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,9 s, zatímco Turbo za 3,1 s. Maximální rychlost se pohybuje okolo 161 km/h.
Zadní motor také upouští od dvoustupňové převodovky používané u Taycanu, protože Porsche bylo schopno dosáhnout svých cílů v oblasti maximální rychlosti a zrychlení pouze s redukcí. Osekání vícestupňové převodovky také pomáhá ušetřit hmotnost a snížit ztráty v hnacím ústrojí, což je přínosem pro celkovou efektivitu.
Brzdový pedál, odpružení a systém řízení zadních kol
Stejně jako Taycan však ani nový elektrický Macan nebude nabízet režim jízdy s jedním pedálem, místo toho bude drtivou většinu rekuperačního brzdění řídit pomocí brzdového pedálu. V závislosti na stavu nabití baterie může Macan EV při brzdění rekuperovat až 240 kW energie. Údaje o dojezdu podle EPA zatím nejsou zveřejněné.
Odpružení je víceprvkové vpředu i vzadu. Konstrukce předního zavěšení připomíná dvoukloubové uspořádání s horním ramenem rozděleným na dva články, což posouvá osu řízení více ven. Obě varianty budou standardně vybavené vzduchovými pružinami a adaptivními tlumiči Porsche Active Suspension Management (PASM).
Novinkou pro Macan je volitelný systém řízení zadních kol. Tento systém natáčí zadní kola až o pět stupňů do nebo mimo fázi s předními. Natočení kol v opačném směru pomáhá při manévrování s vozem v nízkých rychlostech, zatímco pohyb zadních kol s předními má za následek praktické prodloužení rozvoru při vysokých rychlostech, což podporuje stabilitu.
Specifikace elektromobilu Macan
Z hlediska designu je to typické Porsche – jedná se o evoluci, nikoli revoluci. Charakteristické tvary a proporce Macanu připomínající kupé zůstávají zachované. Vpředu však přibyla nová denní světla ve stylu Taycanu.
Přední světlomety se posunuly níže pod přední nárazník a charakteristická škeblovitá kapota plynového Macanu zmizela. Linie kapoty je však nižší, protože se pod ní nenachází motor, ale jen malý přídavný kufr na nabíjecí kabely apod. Porsche také uvádí nízký součinitel odporu vzduchu 0,25 díky použití aktivních aerodynamických prvků, jako je výsuvný zadní spoiler, plus klapky v přední masce a obložení podvozku.
Zatímco rozvor je o 8,63 cm delší než u předchozího Macanu, tedy 289,3 cm. Samotný vůz je celkově delší jen o 5,84 cm. S šířkou 215,1 je také o 5,33 cm širší než verze na benzin.
Co nás čeká uvnitř vozu?
Interiér se podobá jiným modelům Porsche, například nově osvěženému Cayenne a nové, třetí generaci Panamery. Je zde plně digitální přístrojová deska s elegantním zakřiveným displejem a uprostřed široká obrazovka, na které běží nejnovější verze informačního a zábavního systému Porsche.
Infotainment jde s dobou, a tak na něm běží populární aplikace, jako je Spotify a YouTube. Na přání je k dispozici také displej pro spolujezdce a heads-up displej s rozšířenou realitou.
Porsche se chlubí lepším plánováním trasy s nabíjecími zastávkami pro vestavěný navigační systém. Při všech těchto novinkách však tradicionalisty potěší, že na středové konzole najdou fyzické ovládací prvky klimatizace a ovladač hlasitosti.
Připravte si peněženky
To vše má svou cenu. Cena Macanu 4 začíná na 80 450 dolarech (1 835 000 korun). To je téměř o 19 000 dolarů (433 000 korun) více než u základního modelu se spalovacím motorem.
Porsche Macan Turbo stojí 106 950 dolarů (2 439 000 korun), což je o 18 500 dolarů (422 000 korun) více než současný vrcholný model GTS. Oba modely Macan EV nabízejí mnohem vyšší výkon než jejich benzinové protějšky, ale jde o velké skoky u vozu, který byl již dříve mnohem dražší než jeho konkurenti. Přesto se tím snižuje vstupní bariéra do elektromobilů Porsche ze současných 92 550 dolarů (2 110 000 korun) za základní Taycan se zadním pohonem.
Pro USA ano, pro Evropu už bez Macanu s benzinovým motorem
Porsche by mělo ještě nějakou dobu pokračovat ve výrobě první generace modelu Macan s benzinovým motorem pro americký trh.
Výroba tohoto modelu pro Evropu skončila kvůli novým předpisům EU o kybernetické bezpečnosti, ale Porsche jej zde stále může prodávat. To by mělo usnadnit přechod z benzinového na elektrický pohon. Nenechte se však mýlit, elektrifikace modelu Macan od Porsche ukazuje, kam automobilka směřuje.
Zdroje: motor1, Vapol
