Výzkumníci z Australské národní univerzity (ANU) v Canbeře prokázali, že jejich reakce na nouzovou situaci v rozvodné síti z února 2024 poskytuje důkazy i podporu v tom, že elektrická vozidla (EV) vybavená systémy Vehicle-to-grid (V2G) by mohla podpořit a posílit síť během výpadků. Což vede ke světovému prvenství pro takový výzkum.
Pětiletá studie ANU Canberra, vedená vedoucím výzkumným pracovníkem ANU Battery Storage and Grid Integration Programm Dr. Bjorn Sturmbergem, ukázala, že EV mohou poskytnout zálohu sítě v případě nouze.
Šestnáct elektrických vozidel ve studii dodávalo energii zpět do elektrické sítě během velkého výpadku v únoru 2024. Výpadek poskytl správné podmínky pro první reálný test elektromobilů a nabíječek.
,,Nyní víme, že systém z vozidla do sítě může fungovat. A to proto, protože jsou to v podstatě velké baterie na kolech,“ řekl Sturmberg.
„Máme flotilu 51 elektromobilů po celé Canbeře, které monitorují síť, kdykoli jsou připojeny. A dokážou tak rychle dodávat krátké dávky energie, aby znovu vyvážily systém, pokud národní síť rychle ztratí energii.“
Během velkých bouří v Melbourne v únoru 2024 se 16 elektromobilů Nissan Leaf zapojilo do sítě po celé Canbeře. Přičemž čtyři se aktivně nabíjely a 12 zůstalo nečinných.
Záloha sítě v případě nouze
„Tato vozidla se rychle přestala nabíjet a během několika sekund začala vybíjet energii do sítě, jak se naprogramovala,“ řekl Sturmberg. „Celkem poskytly 107 kW podpory do národní sítě. A pro představu, 105 000 takto reagujících vozidel by plně pokrylo zálohu potřebnou pro celé území Australské hlavní město a Nový Jižní Wales… Pro kontext, loni se v Austrálii prodalo necelých 100 000 EV.
Sturmberg uvedl, že je stále co dělat, aby se vyrovnala rostoucí poptávka po nabíjení vozidel v nouzi se zabezpečením sítě.
„Vzhledem k tomu, že počet elektromobilů na našich silnicích rychle roste, síť nezvládne to, aby se všichni nabíjeli ve stejnou dobu, když se večer vrátí domů,“ řekl. „Navíc v případě únorové nouzové situace, jakmile vozidla dodala energii po dobu 10 minut, některá obnovila nabíjení standardně. Odložení nabíjení o hodinu nebo dvě by v této situaci znamenalo malé náklady nebo nepříjemnosti.“
Sturmberg uvedl, že využití této příležitosti může vyžadovat úpravu v odvětví, kdy výrobci elektromobilů naprogramují svá vozidla tak, aby přestala nabíjet během nouzového stavu sítě, s možností, aby řidiči přepsali naléhavé nabíjení.
Zabezpečení energetického systému
,,Zastavení nabíjení pouhých 6 000 vozidel udrží napájení pro těch 90 000 zákazníků, jejichž napájení se 13. února přerušilo,“ řekl Sturmberg. „Naše výsledky ukazují, že propojení vozidla do sítě může významně přispět k zabezpečení našeho energetického systému. A že všechna elektrická vozidla tak hrají důležitou roli.“
Sturmberg nastínil dvě cesty podpory vpřed, přičemž první zahrnovala, že výrobci v budoucnu přivezou své obousměrné nabíječky do Austrálie.
„Nebo existuje vzrušující výzkum týkající se přesunu tohoto druhu výkonové elektroniky a správy napájení z nabíječky do vozidla. A rozdíl je v tom, že nabíjíte střídavým nabíjením místo stejnosměrným nabíjením, můžete použít běžnou nabíječku i připojení k rozvodné sítě a je to samotné auto. To rozhoduje o dovozu nebo vývozu energie do sítě,“ řekl.
Sturmberg poznamenal, že během nouze v síti by prioritou mělo být zastavení nabíjení vozidel. A to spíše než riskovat, že domácnosti a podniky zažijí výpadky proudu.
„V tomto kontextu by se musela změnit i očekávání spotřebitelského chování. Proto, aby majitelé elektromobilů věděli, že část vlastnictví elektromobilů ví, že jednou za pět let se jejich auto přestane na hodinu nabíjet kvůli nouzi v energetickém systému,“ řekl.
Zdroj: pv-magazine, Vapol
