Podle údajů přepravní společnosti se modernizací obřích pevných plachet WindWings na nákladní lodi podařilo účinně snížit spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého (CO2).
Technologie pevných plachet zatím v plenkách
Loď Pyxis Ocean testovala pevné plachty WindWings britské konstrukce po dobu šesti měsíců. Podle společnosti Cargill tyto údaje „podtrhují potenciál“ větrné energie pro snížení uhlíkové stopy v lodní dopravě.
Odborníci označují výsledky za „velmi povzbudivé“, ale říkají, že v současné době využívá technologii pevných plachet pouze malá část mezinárodní lodní flotily.
Nový druh plachet šetří palivo i planetu
Plachty pohánějí lodě již po tisíciletí, ale typ plachet zkoušených na lodi Pyxis Ocean se liší od těch, které se běžně používají na plavidlech poháněných větrem.
Vyrábí se ze stejného materiálu jako lopatky větrných turbín, v přístavu se skládají a na otevřeném moři se rozevírají do výšky 37,5 m. Po montáži křídel v Šanghaji loď vyplula v srpnu 2023.
Společnost Cargill uvádí, že loď strávila půl roku plavbou po Indickém a Tichém oceánu a severním a jižním Atlantiku, během níž spotřebovala v průměru o tři tuny paliva denně méně.
To odpovídá 11,2 tunám ušetřených emisí C02 za každý den, kdy byly plachty nahoře. Kdyby se to opakovalo po celý rok, odpovídalo by to odstranění 480 automobilů ze silnic, vypočítala společnost Cargill.
Dekarbonizace
Úspora je však pro celé odvětví jen kapkou v moři. Odhaduje se, že mezinárodní lodní doprava je zodpovědná za 837 milionů tun CO2 ročně. To představuje 2,1 % celkových celosvětových emisí.
Společnost Cargill nicméně tvrdí, že ji výsledky povzbuzují. „Věříme, že technologie, které využívají vítr, by mohly být důležitým a nákladově efektivním způsobem, jak dosáhnout našich cílů v oblasti dekarbonizace v krátkodobém, střednědobém i dlouhodobém horizontu,“ uvedl Jan Dieleman, prezident divize námořní přepravy společnosti Cargill.
Společnost uvádí, že „spolupracuje“ s více než 250 přístavy po celém světě, aby našla způsob, jak mohou lodě vybavené pevnými plachtami kotvit.
Britská firma BAR Technologies, která křídla navrhla, hledá další lodě, které by je mohly namontovat. Dále tvrdí, že v budoucnu začne používat tři pevné plachty místo dvou, čímž se zvýší úspora paliva a emisí.
Čas na změnu
Stephen Gordon, výkonný ředitel společnosti Clarksons Research, která se zabývá námořními údaji, zdůraznil skutečnost, že tato zkouška se uskutečnila na renovované, a nikoli na zcela nové lodi.
„Možnost dodatečného vybavení stávající flotily – jako tomu bylo v případě Pyxis Ocean – je velmi užitečná,“ řekl BBC. „Dodání všech nových lodí potřebných pro cestu dekarbonizace může trvat desetiletí. Již dnes jsou loděnice po celém světě plné a dodací lhůty jsou v průměru 3,5 roku.“
Pan Gordon uvedl, že další firmy zkoumají alternativní technologie úspory energie, jako jsou například flettnerové rotory. Jedná se o systém rotujících válců, který byl poprvé navržen před 100 lety a nyní zažívá omezenou renesanci.
Zdůraznil však, že mezinárodní lodní flotila a seznam objednávek novostaveb čítá 114 000 lodí. Jeho společnost má však záznamy pouze o 100 z nich, které jsou vybavené větrnou technologií.
Dr. Simon Bullock z Tyndallova centra Manchesterské univerzity řekl, že je načase, aby se to změnilo. Uvedl, že výsledky ukazují „významné a okamžité výhody technologií s podporou větru“, a vyzval ostatní lodní společnosti, aby si jich všimly.
„Abychom mohli řešit změnu klimatu, musí lodní průmysl rychle snížit spotřebu fosilních paliv.
„Tyto základní technologie představují zásadní pokrok v tomto úkolu. Měly by se používat standardně a měly by procházet častou modernizací,“ řeklo BBC.
Zdroje: bbc.com, Vapol
