Poté, co v designérském studiu viděl hliněný model závodního vozu Ford Mustang GT3, rozhodl se šéf společnosti Ford Jim Farley, že z něj Ford musí udělat silniční vůz. Ford Mustang GTD 2025, který vznikl z touhy vyhrát s Mustangem Le Mans, je v podstatě pouliční verzí připravovaného závodního vozu Ford. Má debutovat v závodě 24 hodin Daytony a poté zamířit do Le Mans.
Pouliční vůz GTD, který není omezen závodními pravidly, má vyšší výkon (přibližně 800 koní) a aktivní aerodynamické prvky. Ty jsou v sérii, v níž bude Ford závodit s Mustangem GT3, nelegální. Ford plánuje vyrobit pouliční GTD v omezeném počtu kusů. Hodlá s tímto superstangem změřit síly s nejlepšími okruhovými vozy na světě.
Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD
Model GTD, navržený a zkonstruovaný společnostmi Ford Performance a Multimatic, začíná svůj život jako běžný Mustang. Model s bílou karoserií, který opouští továrnu modelu ve Flat Rocku v Michiganu a míří na sever do továrny Multimatic v kanadské provincii Ontario. Odtud se zadní část skořepiny Mustangu podrobí operaci, aby se do ní vešla mezinápravová převodovka GTD, která obsahuje osmistupňovou dvouspojkovou převodovku Tremec. Chladič transaxle namontovaný na víku kufru chladí převodovku. Ford nám sdělil, že pod rozvody a chladičem chladiče transaxle je ještě nějaký prostor v kufru. Nicméně ten jsme neměli možnost vidět.
Montáž transaxle, která se připojuje k motoru umístěnému vpředu prostřednictvím hnací hřídele z uhlíkových vláken, posouvá rovnováhu hmotnosti dozadu. Ford tvrdí, že GTD má vyvážení přední a zadní nápravy téměř 50/50, což je v porovnání s Mustangem Shelby GT500, který má rozložení 56,6/43,4 %, docela příznivé.
Konečnou hmotnost GTD zatím automobilka tají. S výjimkou hliníkových krytů dveří tvoří zbytek karoserie karbonová vlákna. Než se zeptáte, uvažuje se o odhalených panelech z uhlíkových vláken (jako u supersportu GT). Taková možnost se však nakonec může ukázat jako příliš komplikovaná a drahá.
Sekretariát vozů Ford Mustang
Není pochyb o tom, že Mustang GTD bude rychlé. O pohon se postará mírně upravená verze přeplňovaného 5,2litrového osmiválce Shelby GT500. V úpravě GTD bude mít přefouknutý ohýbaný osmiválec výkon kolem 800 koní – oproti 760 koním v GT500 – a točit se bude od 7500 otáček za minutu.
Olejový systém se suchou olejovou vanou by měl motoru umožnit udržet všech osm válců na trati dostatečně mazaných. I po tomto doplnění si motor zachovává stejnou montážní polohu jako GT500. Dostupný titanový výfuk od společnosti Akrapovic vyfukuje horký vzduch ze dvou velkých trubek, které vystupují ze zadní kapoty.
Předpokládáme, že Mustang GTD obsahuje systém launch-control, aby mohl co nejlépe využít trakci, kterou poskytují mamutí zadní pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R o rozměru 345/30ZR-20. Vpředu Ford obul GTD do pneumatik 325/30ZR-20, což jsou jedny z nejširších pneumatik, jaké si pamatujeme, že by se montovaly na přední část sériového vozu.
Na zakázku vyrobené zavěšení maximálně využívá přilnavost těchto pneumatik. Adaptivní tlumiče ASV (adaptive spool-valve) Multimatic jsou spárovány s novým předním zavěšením s nerovnoměrně dlouhými řídicími rameny, zatímco zadní část obsahuje nastavení pushrod-style multilink, které spolupracuje s tlumiči ASV umístěnými uvnitř a vinutými pružinami.
Standardem jsou kovaná hliníková kola, ale na přání jsou k dispozici ještě lehčí kovaná hořčíková kola, která dále snižují neodpruženou hmotnost. Za koly GTD se skrývají masivní karbon-keramické brzdové rotory. Speciální chladicí kanály pomáhají zabránit přehřívání předních rotorů.
Mustang GTD přináší křídlo
Stisknutím tlačítka se karoserie GTD sníží přibližně o 4 cm, aby se co nejlépe využil aerodynamický paket. Masivní křídlo zavěšené na C-sloupku patří k volitelné výbavě. Bude dodáváno s hydraulicky ovládaným aktivním systémem pro snížení odporu vzduchu (DRS). Ten v případě potřeby zvyšuje přítlak.
Větrací otvory snižující přítlak v předních blatnících a kapotě vypadají jako vytržené ze závodních vozů Le Mans. Pro zájemce o nejextrémnější aerodynamický paket bude Ford nabízet podvozek z uhlíkových vláken, který bude vybaven hydraulicky ovládanými aktivními předními klapkami.
Naživo je GTD šokujícím způsobem široké a má agresivně tvarované blatníky. Díky o 10 cm širšímu rozchodu kol, agresivnímu postoji a vylepšeným proporcím varianty Mustangu za přibližně 300 000 dolarů (6,6 milionu Kč) vypadal Shelby GT500, který Ford zaparkoval opodál, jako Danny DeVito oproti Arnoldu Schwarzeneggerovi z GTD. Tónovaná skla prototypu omezovala výhled do interiéru. Přesto jsme si prohlédli velký přístrojový štít a obrazovky infotainmentu nejnovějšího Mustangu a přední sedadla Recaro v závodním stylu. Zadní sedadla nejsou k dispozici. Nabídka příplatkové výbavy modelu GTD, jak se sluší na jeho velké křídlo, zahrnuje otočnou řadicí páku vytištěnou ve 3D a pádla řazení vyrobená z titanových dílů letounu Lockheed Martin F-22.
Výroba Fordu Mustang GTD v roce 2025 je zatím vzdálena více než rok. Ford plánuje postavit 1000 až 2000 exemplářů tohoto mohutného Mustangu. Jsme si jisti, že Ford prodá všechny do posledního kusu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
