Mercedes-AMG EQE 43 4Matic má v sobě dvě zcela opačné síly, které se navzájem doplňují.
Podle čínské filozofie má každá živá a neživá část vesmíru v sobě dvě navzájem opačné síly, které se doplňují a jsou na sobě závislé – jin představuje tmavé místo, severní svah kopce, jižní břeh řeky… Jin působí pasivně. Jang zase reprezentuje světlé místo, jižní svah kopce, severní břeh řeky… působí aktivně. Když teorii jin a jang promítneme na Mercedes-AMG EQE 43 4Matic, tak jin bude představovat klid, rozvahu, asertivitu, jemnost…, jang zase horkou krev, rebelii, agresivitu…
Jin – ostrov klidu
Na jedné straně vás totiž dokáže hýčkat luxusním prostorem a bohatou výbavou, ale zejména maximálně pohodlnou jízdou, která vyplývá ze dvou faktorů. Prvním je elektrický pohon, díky kterému je pohyb vozidla naprosto plynulý a tichý pohyb – od prvního momentu pohnutí se z místa, napříč celé rychlostní spektrum až po opětovné úplné zastavení. Druhým faktorem je podvozek, který je výborně odhlučněný a většinu nerovností krásně chytí. Avšak k mému překvapení, větší nerovnosti zejména zadní náprava nedokáže odfiltrovat tak, jak se na mercedes patří. Mimochodem, vzduchový podvozek umožňuje měnit tuhost podvozku a světlou výšku vozidla.
Klid u Mercedesu-AMG EQE
Ke klidu – tentokrát klidu v mysli – svým nemalým dílem přispívá i dojezd v reálných podmínkách na hranici 400 km. Přestože se bavíme o hranici, ke které se přiblížíte spíše zespodu než shora, je to dojezd, který bohatě postačuje. Pokud nejste obchodní zástupce, který den co den brázdí republiku, nebo manažer, který pendluje mezi expoziturou v Praze a Ostravě, či někde v zahraničí, pak to musí stačit. A to se bavíme o reálném dojezdu, aniž bych se nějak omezoval a navíc při teplotách jen pár stupňů nad nulou. V souvislosti s dojezdem musím říci, že jsem často výhodně využíval volného rolování. EQE má totiž relativně vysokou hmotnost 2636 kg a velmi nízký aerodynamický odpor cx=0,26 – a pádla pod volantem, kterými jsem si měnil intenzitu rekuperace. Automatickou rekuperaci na základě různých údajů jsem využíval minimálně. Auto se totiž chovalo nepřirozeně. Vzhledem k vynikající aerodynamice mě překvapila poměrně vysoká spotřeba 27,6 kWh/100 km.
Opět – bavíme se o mercedesu, takže dalším determinantem klidu v mysli je bezpečnost. Můžete se totiž spolehnout na to, že vás podpoří a v případě nouze vám pomohou bezpečnostní a asistenční systémy na nejvyšší úrovni. Za všechny bych vyzdvihl světlomety Digital Light, které vykrývají provoz tak natěsno, že by se mezi vykrývané auto a světelný kužel nevešla ani zápalková krabička. A přitom na mě žádné protijedoucí auto neblikalo. Navíc světla promítají na vozovku specifické symboly – například upozornění na krátký odstup od vozidla před vámi.
EQE (ne)hýčká prostorem
Přestože jsem v úvodu vzpomínal, že vás EQE bude hýčkat prostorem, přední sedadla by mohla být větší. Navíc vzhledem k tomu, že jde o AMG verzi, chyběla mi opora v oblasti ramen. Namísto toho, abych si mohl opřít ramena, tak se to tam zužuje. Ještě větší zklamání mi způsobila zadní sedadla. Na nohy a na mé poměry i na hlavu je dostatek místa, ale delší cestu bych tam nechtěl absolvovat. Opěradla jsou příliš kolmo a sedáky jsou krátké, navíc tvarované tak, jako bych seděl na válci.
Jang – park adrenalinových sportů
Aktivujte si sportovní nastavení Sport+ a vše se změní. Celý vůz se jakoby naplnil – podvozek, řízení, brzdy… a pochopitelně naplno se rozvine výkonový potenciál 350 kW, resp. 858 Nm. Zajímavé jsou i tyto parametry, to už nepřipraveným spolujezdcům při akceleraci láme krky, ztěžuje nádech…, ale v první řadě mám na mysli reakce na plyn. Právě ony jsou totiž zodpovědné za to, že spolujezdci mohou vnímat akceleraci až nepříjemně. Motory reagují na každý milimetr stlačování plynu energicky a bez sebemenšího zpoždění. A to se bavíme o verzi EQE 43 4Matic, ale existuje ještě verze EQE 53 4Matic se 460 kW. Dodávám, že v režimu Comfort je výkon limitován na 85% maxima (300 kW), v režimu Sport na 90% (325 kW), ale i v těchto režimech dostanete u kick-downu do rukou celých 350 kW.
Přímo tlačítkem na volantu si přitom můžete samostatně přizpůsobit charakteristiku podvozku, umělého zvuku, ESC, systému AMG Dynamics atp. Z pohledu jízdních vlastností musím vyzvednout i přiřazování zadních kol v rozsahu ±3,6 stupně. V nižších rychlostech díky natočení kol v protisměru natočení předních kol je auto mnohem agilnější, ve vyšších rychlostech, kdy se zadní kola natáčejí ve směru natočení předních kol, je zase auto stabilnější.
Zajímavé je, že ačkoli mají oba elektromotory – přední i zadní – identický výkon, vpředu jsou pneumatiky 265/40 ZR20, vzadu 295/35 ZR20. K dvojrozměru přistoupili inženýři proto, aby vozidlo mělo ty správné jízdní vlastnosti. A i je má, za běžných okolností je neutrální, na limitu programově mírně nedotáčivé, ale to naprosto nevylučuje, abyste vzali nějakou tu zatáčku dveřmi napřed.
Pokud však nejste úplně zdatní, zkoušejte to raději jen na sněhu. Jinak se vám může vymknout zpod kontroly. Když máte zapnutou stabilizaci, můžete pokoušet zákony fyziky – řídící jednotka totiž kontroluje rozdělení hnací síly na kola a podle potřeb upravuje 166krát za sekundu.
10 let nebo 250 000 km
Sériově má vestavěná nabíječka na střídavý proud pouhých 11 kW. Zde je rychlost nabíjení 50 km/h čas nabíjení je 9,45 hodin. V opci můžete mít 22 kW nabíječku, ale my jsme ho neměli. Při stejnosměrném proudu dokáže auto využít maximálního výkonu 170 kW, maximální rychlost nabíjení je 720 km/h, ze 49 km na 388 nabijete akumulátor za 28 minut. Problém je, že tak vysoký výkon mohlo v chladných podmínkách auto odebírat relativně krátkou dobu. Již při 50% kapacity výkon klesal a při 90% nedosahoval už ani 50 kW. Na závěr dvě dobré zprávy. Mercedes vám k autu dává také nabíjecí kartu Mercedes me Charge s tarifem L na jeden rok a na akumulátor poskytuje záruku 10 let nebo 250 000 km. A to je vlastně další moment, který zajišťuje klid v mysli.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
