V roce 1992 položil McLaren F1 základ všem hyperautům. V roce 2012 pak McLaren způsobil revoluci v tomto odvětví svým prvním hybridním hyperautomobilem P1. Nyní, více než 30 let po původním F1, McLaren znovu objevuje tento segment se svým dosud nejvýkonnějším silničním vozem s názvem W1.
Seznamte se s McLarenem W1
McLaren W1 pohání nový dvakrát přeplňovaný osmiválec 4,0 l s asistenční baterií. Má výkon 1258 koní a točivý moment 988 N.m, což mu zajišťuje čas 0-100 km/h za 2,7 sekundy a elektronicky omezenou maximální rychlost 349 km/h – stejně jako model P1. Čísla však vypovídají jen o části příběhu, jakkoli jsou působivá.
Nový motor – přezdívaný „MPH-8“ – vznikl zcela od základu. Dosahuje výkonu 916 koní a má nejvyšší výkon ze všech motorů, které kdy McLaren vyrobil: 230 koní na litr. Jeho lehký blok, tuhý ventilový rozvod a plazmou nastříkané otvory válců mu pomáhají dosáhnout červené hranice 9 200 otáček za minutu, zatímco dvě turbodmychadla twin-scroll ožívají již při 2 500 otáčkách za minutu.
E-Modul
K novému osmiválci se připojuje „E-Modul“, který se skládá z elektromotoru s radiálním tokem, řídicí jednotky motoru a akumulátoru o kapacitě 1,4 kWh. Ten přidává k výkonu zážehového motoru dalších 342 koní a umožňuje McLarenu W1 ujet na elektřinu pouhých 2,5 kilometru. Lepší než nic.
Překvapivé je, že nový E-Modul McLarenu váží pouhých 20 kilogramů. Celková hmotnost všech hybridních komponentů se ve srovnání s modelem P1 snížila o 40 kilogramu. McLaren W1 má suchou hmotnost pouhých 1 398 kg. To je jen o 4 kilogramy více než P1 (1 394 kg hmotnosti).
Výkon a točivý moment se díky elektronickému diferenciálu přenášení výhradně na zadní kola. Vše spojuje osmistupňová automatická převodovka s elektronickou zpátečkou.
Podvozek McLaren Aerocell
Konstrukce je soustředěna kolem nového monokokového podvozku McLaren „Aerocell“, který kombinuje pevnou polohu sedadel s nastavením volantu a pedálů a novými „Anhedral Doors“. Integrované sezení v Aeorcellu pomohlo McLarenu ušetřit 7,1 cm rozvoru, zatímco dveře Anhedral zlepšují proudění vzduchu nad předními blatníky.
Aerodynamika především
McLaren strávil s modelem W1 více než 350 hodin v aerodynamickém tunelu a testoval více než 5 000 jednotlivých bodů, aby se ujistil, že se jedná o nejaerodynamičtější supersport, jaký kdy společnost postavila.
Model W1 má zadní křídlo „Active Long Tail“ inspirované modelem F1 GTR z roku 1997, které zlepšuje odpor vzduchu a zvyšuje přítlak. McLaren tvrdí, že tento vůz má „schopnosti měnit tvar.
Rozdělovač proudění vzduchu na střeše (první u McLarenu určeného pro silniční provoz) posílá čerstvý vzduch do motorového prostoru, zatímco aktivní přední a zadní křídlo pomáhají v režimu Race vytvářet přítlak 350, resp. 650 kg. Celkový přítlak modelu W1 činí 1 000 kilogramů.
Jízdní výška se v režimu Race sníží o 3,8 cm vpředu a 1,7 cm vzadu, zatímco dlouhý zadní spoiler se po aktivaci prodlouží až na 30 cm. Při prudkém brzdění funguje také jako vzduchová brzda.
Nový systém McLaren Race Active Chassis Control III
Pod kluzkou karoserií se nachází nový systém McLaren Race Active Chassis Control III, který lze konfigurovat ve třech různých nastaveních: Comfort, Sport a Race. Kované šestipístkové třmeny vpředu a čtyřpístkové vzadu s karbon-keramickými kotouči pomáhají W1 rychle snížit rychlost. Z rychlosti 100 km/h zastaví McLaren W1 na 29 metrech. Z rychlosti 200 km/h to trvá pouhých 100 metrů.
Aby se všechen ten výkon lépe spojil s vozovkou, je W1 standardně vybavený pneumatikami Pirelli P Zero Trofeo RS o rozměrech 265/35 vpředu a 335/30 vzadu. McLaren nabízí také pneumatiky P Zero R pro běžnější silniční použití a pneumatiky Pirelli P Zero Winter 2.
Výbava uvnitř vozu a cena
Kokpit je vybavený 8,0palcovým dotykovým displejem s kompatibilitou s Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako připojeními USB-A a USB-C. A malá polička za sedadly nabízí až 116 litrů úložného prostoru ve voze.
Cena za všechny tyto neuvěřitelné výkony? V USA se částka pohybuje okolo 2,1 milionu dolarů (48,5 mil. korun). McLaren vyrobí pouze 399 exemplářů modelu W1, a jak se dalo očekávat, všechny už předem znají své majitele.
Zdroje: motor1, Vapol
