Kawasaki Vulcan S je kus stylového tmavého železa, který vytváří jedinečnou atmosféru. Tradičního zástupce Vulcan můžete mít v modelovém roce 2023 ve dvou tmavých barevných kombinacích. První je doplněna o jemné zelené a šedé akcenty, druhou možností je tato dominantní matná černá podpořena černými lesklými prvky, například na krytu spojky. Kromě toho si už dlouhá léta umíte vybrat, zda si vybrat mít klasický cruiser označený jako S, verzi Performance, s menším a dynamickým plexištítem nebo vysokým turistickým štítem známou jako Tourer.
Pro každého
Vulcan má velkou výhodu v oblasti individualizace a perfektního přizpůsobení pro libovolnou postavu jezdce. A je jedno, jestli máte dlouhé nohy a krátké ruce, nebo krátké nohy a dlouhé ruce, nebo krátké nohy a ruce, ale dlouhý trup. Můžete si vyskládat spoustu různých kombinací stupaček, sedáku a řídítek. Při troše snahy se dá i téměř nemožné.
Pocity a dojmy z Vulcan S
Vulcan S mě příjemně překvapil. Začnu posedem. Moje půlky byly doslova hýčkány měkoučkým nízkým sedadlem ve výšce 705 mm. Překvapila mě hranatá zpětná zrcátka, která zdaleka nedosahují celkové šířky předních řídítek. Obě páčky na řídítkách lze nastavit, takže mi přesně sedly do ruky. Díky kompaktnímu motoru a celkově úzké stavbě nic mezi nohama nezavazí a nepálí. Dokonce i krátký výfuk ukončený pod motorem napomáhá nižšímu těžišti a lepší ovladatelnosti.
U cruiseru není třeba zapomínat na to, že při rychlejší jízdě, tedy něco nad 120 km/h, už aerodynamický tlak vytváří silnější nápor na tělo, takže rychlá jízda není tak příjemná. Abych nezapomněl, stupačky si můžete nastavit ve třech polohách v rozmezí 5 cm. Navážu i na to, že páčka řazení převodovky pro mě, fanouška naháčů, přišla až zbytečně dlouhá, její překopnutí nahoru, a tedy přeřazení na vyšší převodový stupeň skrze pevnější obuv mi zpočátku dělalo problémy. Ale zvykl jsem si na to.
Jízda
Za mě je velkým překvapením paralelní motor o 650 cm3. Papírově má sice poskrovnější výkon, ale u cruiseru ani nejde o čísla výkonu. Mnohem důležitější je síla v nízkých a středních otáčkách a Vulcan skutečně v těchto otáčkách skutečně jde krásně a plynule. Svůj podíl na tom má například i duální škrtící klapka. Každé jedno potáhnutí rukojeti jsem si užíval a po prvních metrech jsem ani nechtěl věřit, že sedím „jen“ na 60koňovém cruiseru o váze skoro 230 kilo. Proplétat se provozem, užívat si kilometry na okreskách… to jsou věci, které si užívá snad každý. A zároveň si uvědomíte, že v reálném světě vůbec nepotřebujete pro takový motocykl gigantický motor.
Analogový otáčkoměr a velká čísla digitálního přístrojového panelu jsou dostatečně dobře viditelné, ale menší položky, jako jsou počítadla kilometrů, dojezd a spotřeba paliva, jsou na tom poněkud hůře. Co by se možná mohlo změnit, je modré podsvícení, jaksi jsem se neuměl zbavit pocitu, že mám na řídítkách malý maják.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
