Kromě Integry, jsme velkými fanoušky také Hondy Civic Type R. Díky Type R se Civic dostal do seznamu 10Best. V našem srovnání hot-hatchů GRRR také porazila Toyotu GR Corolla a Volkswagen Golf R, a to s nemalým náskokem. A kdo z nás by mohl zapomenout na jeho vynikající výkon na Lightning Lap. Tehdy se stal nejrychlejším vozem s předním pohonem v historii soutěže a prvním vozem tohoto druhu, který překonal hranici tří minut?
Jakkoli je Type R rychlý a uspokojivý na okruhu i v kaňonu, není dokonalý. Acura Integra Type S z roku 2024 by naopak mohla být. Zachovává si všechny výkonnostní jízdní vlastnosti modelu Type R, ale elegantně zaobluje mnoho jeho hrubých hran pro každodenní jízdu. Mezi její hlavní nevýhody patří cena. Cena 51 995 dolarů (1,1 miliónů Kč) překonává Type R 2023 o nějakých 7105 dolarů (150 000 Kč). Tato částka dává větší smysl, když vezmete v potaz, že si Acura myslí, že hodláte model křížit s Audi S3, BMW M235i xDrive Gran Coupe a Mercedesem-AMG CLA35. A možná to tak bude. Nicméně tyto vozy mají pohon všech kol a především postrádají možnost manuální převodovky.
Sdílené prvky
Když se nová Integra Type S prohání mezi svodidly na kalifornské dálnici 39, okamžitě vidíme, že tento stroj má stejně ostré řízení, obratné ovládání a kolosální přilnavost jako jeho křiklavější sourozenec Honda. Přeplňovaný 2 litrový motor Acura vývojáři překalibrovali na výkon 320 koní a o něco vyšší točivý moment ve středním pásmu. Dosažení maximálního výkonu vyžaduje 93 oktanů a na místním 91oktanovém kalifornském benzínu nemůžeme poukázat na žádný rozdíl – což není špatně. Integra stále mohutně vyjíždí ze zatáček, přičemž šikmý přední diferenciál s omezenou svorností a chytré dvouosé přední zavěšení kol zbavují pohonnou jednotku typu S všech obvyklých hříchů vysokého výkonu pohonu předních kol.
Naštěstí povinná šestistupňová manuální převodovka je stejně chirurgická a přesná jako vždy, ale Acura provedla jednu změnu, kterou plně podporujeme. Kovovou hlavici řadicí páky typu R, která se v létě dokáže rozpálit natolik, že vám spálí otisky prstů, nebo je v zimě zmrazí, nahradila na dotek příjemná úprava s koženým rukávem. Schéma řazení je stále kovové s gravírováním. Takže si můžete označkovat dlaň, pokud řadíte jako opice, a odhodlaní masochisté se mohou rozhodnout pro celokovovou titanovou náhradu instalovanou prodejcem. V důsledku toho mohou nyní zranění majitelé Type R navštívit pult s náhradními díly Acura, aby si ulevili.
Dynamické vlastnosti Integry
Dynamické vlastnosti Integry typu S jsou do značné míry dány společnou platformou. Ta využívá stejnou podlahovou plošinu, požární stěnu a pevné body zavěšení. Samotné zavěšení a adaptivní tlumiče jsou z hlediska hardwaru také identické. Všechna různá spojení a pouzdra jsou společná a stejné jsou i specifikace pružin a protiprokluzových tyčí. Kromě toho dostanete stejné letní pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S o rozměru 265/30ZR-19 a boffo brzdy se čtyřpístkovými předními třmeny Brembo a dvoudílnými ventilovanými rotory. Po tom všem by mělo být samozřejmostí, že oba vozy sdílejí rozvor 2,7 m palce a široký rozchod kol vpředu a vzadu 1,6 m.
Hlavní rozdíly mezi Integrou Type S a Type R
Existují však rozdíly, které jsou příčinou vyhlazování hran, které jsme naznačili dříve. Těm, které zajímalo, jak by vypadal Type R s několika desítkami kilogramů zvukové izolace navíc, poskytuje Integra Type S odpověď. Acura tvrdí, že hmotnost této Integry je o 18 kg vyšší než u Type R. Integra má více izolace podlahy a protipožární stěny, i když tyto materiály nepředstavují celý rozdíl. Karoserie Integry společnost vyrobila z jiných výlisků a má lepší pevnostní a protihlukové vlastnosti.
Navíc také upravili software ovládající adaptivní tlumiče. Inženýr z vývoje odpružení Acura nám řekl, že Integru naprogramovali s menším tlumením odskoku. Nutno říci, že je to tak i cítit. Ve skutečnosti by nyní mohl být režim Sport+ jízdenkou na Bleskové kolo, což náš člověk Tony Quiroga odmítl, když dosáhl rychlého času v Type R. Také vývojáři přeladili mapy elektrického posilovače řízení, a přestože je odezva ve všech třech jízdních režimech stále ostrá jako břitva, úroveň úsilí v režimu Comfort je nyní o něco lehčí, než bychom preferovali.
Kombinací všech těchto vlastností je plynulý a vyrovnaný každodenní řidič. Integra Typ S nemá pocit, že by byl proti své vůli přikován k vozu, aby trpěl na těch nejdrsnějších kouscích asfaltu, kde tlumiče nemohou popadnout dech a vrátit se do středu. A navzdory totožnému obutí si vaše uši najdou méně hluku od pneumatik. Na rozbité vozovce se nevyhnete ani režimům Sport a Sport+, ačkoli nastavení tlumičů Comfort je stále dostatečně přesvědčivé – pokud si přizpůsobíte režim Individual, abyste zvýšili úsilí při řízení.
Vše je součástí plánu
Šéfinženýr Masashi Iwai odhalil filozofické rozdíly mezi oběma vozy a jeho vysvětlení vystihuje vše, co jsme viděli a cítili. Civic Type R byl vývojáři koncipovali s ohledem na závody na čas a dny na okruhu. Má být schopen nakopat zadek na Bleskovém kole; R znamená Racetrack. Naproti tomu Integru Type S optimalizovali s ohledem na myšlenku sportovní jízdy v ulicích. Překlad není tak půvabný, ale S znamená Street Sports.
Vzhledem k této vizi začínají dávat smysl i další rozdíly mezi Type S. Ve srovnání s Type R letí pod radarem (gun), má malý blatníkový spoiler místo stojatého křídla (karbonový nástavec na našem vzorovém voze je volitelná výbava instalovaná prodejcem za cca 20 000 Kč) a čistěji integrované (ale neméně objemné) vstupy vzduchu pro chladiče, mezichladič a potrubí chlazení brzd.
Zdroj: caranddriver, Vapol
