Nový vzhled modelu Infiniti QX60 debutoval v modelovém roce 2022. Středně velké třířadé SUV předznamenává hranatá ramena a hladké přímočaré tvary, které designéři zdokonalili pro plnohodnotný model 2025 QX80. Devítistupňový automat nahradil průměrnou bezstupňovou automatickou převodovku, ale 3,5litrový šestiválec (jediná pohonná jednotka dostupná od roku 2018) zůstal zachován. Po vyzkoušení modelu QX60 z roku 2023 s motorem V-6 a automatem od ZF jsme naši recenzi uzavřeli kvalifikovanou chválou. „Základní kompetence modelu QX60 se výrazně zlepšily, ale Infiniti musí sáhnout ještě dál, aby upevnilo pověst prémiové značky tohoto modelu.“
Díky výkonu 295 koní a točivému momentu 361 N.m je QX60 dostatečně svižný na to, aby se vyrovnal stádu. Vrchol točivého momentu se však dostavil až při 4800 otáčkách za minutu. Maximální výkon vyžadoval výlet do podkroví při 6400 otáčkách za minutu a dosažení těchto hodnot vytvářelo zvukový projev spalovacího motoru, který jsme laškovně nazvali „drsný“. SUV potřebovalo motor, který by lépe odpovídal celkovým ambicím Infiniti. Motor, který by pomohl upevnit pozici QX60 jako nejprodávanějšího modelu Infiniti v USA.
Pro rok 2025 společnost Infiniti tento nový motor dodala – tedy alespoň nový pro model QX60. Přeplňovaný 2,0 litrový čtyřválec VC-Turbo se objevil s modelem QX50 2019, takže je ručně vyráběný. Tento motor sice přináší výhody, ale také řadu nově objevených nevýhod. Při pohledu na data z našeho testu je zřejmé, že QX60 potřebuje víc než jen svižnou techniku motoru, aby se stal šampionem a vyzval konkurenci.
Infiniti QX60: elegantní vzhled a lepší spotřeba paliva
Čtyřválec VC-Turbo v novém QX60 se vzdává 27 koní oproti šestiválci V-6. Dosahuje tedy výkonu 268 koní při 5600 otáčkách za minutu, a zároveň produkuje o 21 N.m točivého momentu více na 383 N.m. Přeplňování turbodmychadlem posílá vrchol točivého momentu na setrvačník při 4400 ot.
Díky předpisům o spotřebě paliva a poptávce zákazníků si čtyřválce s malým objemem a turbodmychadlem užívají svou chvíli Jamese Browna jako nejpracovitější motory v automobilovém showbyznysu. Tyto pohonné jednotky pracují tvrdě a nebojí se vám to dát najevo. Nicméně nezní dobře. Tento nesoulad není specifický ani pro jednotku Infiniti – zeptejte se Mercedesu-AMG. Kabina Infiniti QX60 se při dálničních rychlostech ukázala jako dostatečně klidná a při rychlosti 110 km/h zaznamenala stejných 67 decibelů jako loňský model. Přesto, když jsme byli požádáni, abychom se pohybovali po městě, bylo naléhavé hučení VC-Turbo obzvláště drsné.
Slabší stránky vozu
VC-Turbo však plní svůj vyšší účel a oproti šestiválci V-6 udává lepší spotřebu paliva. Podle údajů EPA dosahuje QX60 s pohonem předních kol v roce 2025 celkové spotřeby 24 mpg (9,8 l/100km). Což se rozkládá na 22 mpg (10,7 l/100km) ve městě a 28 mpg (8,4 l/100 km) na dálnici. To je celkově lepší jak ve městě, tak na dálnici. Infiniti QX60 2025 s pohonem všech kol je hodnoceno prakticky stejně jako QX60 s pohonem předních kol. Spotřeba je lepší než u Infiniti QX60 AWD 2024. Jen nečekejte, že se to promění ve velkou úsporu u pumpy. Infiniti doporučuje prémiový benzin pro V-6, ale netrvá na něm, zatímco čtyřválec vyžaduje špičkový materiál.
Infiniti QX60 nám neustále připomínal, že jeho inženýři vyladili pohonnou jednotku tak, aby byla maximálně šetrná k palivu. Převodovka skočila na nejvyšší možný rychlostní stupeň, jakmile to bylo možné. Nicméně podřazení na první rychlostní stupeň po nás vyžadovalo v podstatě písemnou zkoušku. Přehozením řadicí páky do polohy Sport se provede pouze obvyklé podržení nižšího převodového stupně, aby se zrychlila reakce na plyn na úkor spotřeby paliva. Pokud víte, že budete potřebovat větší dynamiku, naplánujte si to dopředu a použijte pádla řazení.
Je nová vyladěná převodovka opravdu výhra?
Částečně kvůli naprogramování převodovky se nové Infiniti QX60 ukázalo být dynamicky neuspokojivé. Jeho pohotovostní hmotnost 2101 kg (ve verzi s pohonem AWD) klesla o pouhých 17,5 kg oproti předchůdci s motorem V6. Navzdory odlehčení a zhruba stejnému výkonu jako u šestiválce jsme čtyřválcovému QX naměřili zrychlení na stovku za 7,5 sekundy. Což je o 1,3 sekundy méně než u šestiválce. Zrychlení ve středním pásmu zaostávalo také kvůli neochotnému řazení. Zrychlení z 50 na 80 km/h trvalo modelu QX60 2025 4,2 sekundy. Což je o 0,8 sekundy déle než u loňského modelu, a zrychlení z 80 na 110 km/h vyžadovalo o 1,1 sekundy více než dříve.
Na stejných 20 palcových kolech jako loňský model QX60, obutých do identických pneumatik Hankook Dynapro HP2 255/50, pokleslo boční zrychlení na 0,82 g. Což je o 0,3 g horší hodnota než dříve. Alespoň brzdná dráha drží linii, ze 110 km/h zastaví opět na slušných 52 metrech.
Verdikt: Infiniti QX60 má solidní základy, ale motor je krokem zpět
Základní schopnosti modelu QX60 jsou stále uspokojivé. Je pohledné, zejména s paketem Black Edition za 1900 dolarů (45 000 Kč) v šedé barvě Harbor. Uvnitř je dostatek elegance, aby se udržel na dohled prémiovému paketu. Je však nepatrně pomalejší, hlučnější a dražší než dříve (náš testovací vůz vyšel na 62 745 USD (+,4 milionu Kč) s příplatkovou výbavou) a lepší spotřeba paliva kupujícím mnoho peněz neušetří. Možná by Infiniti při plánování další velké modernizace QX60 mohlo zvážit, zda nesáhnout po plug-in-hybridním pohonu, který by nabízel celou šíři výkonu a úspory paliva, jakou si jeho bestseller zaslouží.
Zdroj: caranddriver, Vapol
