Fanoušci vychloubačných luxusních vozů mohou mít z BMW i7 M70 xDrive 2024 smíšené pocity. Na jedné straně BMW nadále pevně trvá na tom, že pořádná M7, taková, která by se řídila étosem M a stavěla silniční vozy na základě inspirace z okruhů, nevznikne. Na druhou stranu je i7 M70 tak důkladně kompetentní ve všem, co dělá, že tito lidé budou možná nakonec ochotni se spokojit. Možná. Nicméně by měli.
Krása modelu i7 M70 se skrývá pod karoserií. Přední kola pohání motor o výkonu 255 koní. Stejný, jaký najdete vpředu v i5 M60. Na zádi se skrývá monstrum o výkonu 483 koní (dosud nejvýkonnější elektromotor BMW). V kombinaci s launch control nebo pádlem s příhodným označením „BOOST“ na volantu dosahuje výkon impozantních 650 koní a točivý moment1102 N.m. V opačném případě se však budete muset spokojit se slabými 748 N.m. L’horreur.
To vše se na vozovku dostává prostřednictvím jednostupňové převodovky, která i7 M70 expresně zrychlí na stovku za výrobcem udávaných 3,5 sekundy. Vzhledem k tomu, že náš test modelu i7 xDrive60 zkrátil BMW udávanou hodnotu 4,5 sekundy o čtyři desetiny, počítáme, že tento napůl křižník a napůl řízená střela se při našem testu ukáže jako ještě neřízená střela.
Zážitek z i7 M70 je téměř nepopsatelný
Bez ohledu na to, co říkají stopky, zážitek z Full Send v i7 M70 nemá daleko ke startu GMC Hummer EV nebo třeba Saturnu V. Uchopte volant, jako byste měli spadnout z planety, když ho pustíte, sešlápněte pravý pedál a příď se zvedne, jak si celé auto razí cestu vpřed. Rozhodli jsme se, že na naše ušní bubínky nebude při této události útočit vypípaný Hans Zimmer Sound Experience. Nicméně fanoušci Interstellaru se mohou rozhodnout nechat ho zapnutý, aby si to trochu zpříjemnili. Je to brutální a hloupé a přesně tak přehnané, jak by řada 7 za téměř 4 miliony Kč měla být. Je to zhruba o 1 milion Kč víc než následující model i7 xDrive60.
BMW samozřejmě nešlo do posilovny jen v den nohou. Model i7 M70 společnost vybavila množstvím vylepšení, která mají zlepšit stabilitu a ovladatelnost. Mezi požární stěnou a vzpěrami je přídavný smykový panel pro zvýšení tuhosti přední části vozu. Standardem jsou vzduchové pružiny se čtyřmi rohy a elektronicky řízené tlumiče, přičemž M přidává svůj dotek do vzduchových pružin a hydrauliky. Řízení zadní nápravy dokáže natočit zadní kola až o 2,5 stupně, zatímco aktivní stabilizace náklonu pomáhá minimalizovat náklony v zatáčkách.
Funguje to? To si pište, že ano. Způsobilo to, že se i7 M70 (odhadovaná pohotovostní hmotnost: 3025 kg) cítí lehce na nohou. Když je vše vyztuženo ve sportovním režimu, M70 předvádí chvályhodný sportovní sedan. Udržuje pohyby karoserie pod kontrolou a působivě si poradí i se zatáčkami, kde je každý pruh sotva širší než samotné auto. Některá auta se s rostoucí rychlostí kolem vás smrsknou. Ne tohle. Varování před opuštěním jízdního pruhu vás upozorní na šířku tohoto BMW.
Skvělé jak pro rychlou, tak luxusní soustředěnou jízdu
Jakkoli je M70 schopné při rychlé jízdě, stejně tak rádo ji zmírní a soustředí se na luxusní jízdu. Stejně jako jeho méně výkonný sourozenec xDrive60 bude tento vůz celý den pozitivně klouzat, pohlcovat jakýkoli náznak špatné cesty a přenášet do kabiny jen málo ozvěn. Hluk větru a silnice je pohřben o tři města dál. I když volitelné letní pneumatiky mohou tento klid narušit. Pokud se nehodláte chovat jako chuligán, zůstaňte u celoročních pneumatik.
Elektrony pro tyto vylomeniny dodává stejný akumulátor jako v modelu i7 xDrive60, jehož využitelná kapacita činí 101,7 kilowatthodin. Dojezd podle EPA činí 465 km se standardními 21 palcovými koly a 438 km s 20 palcovými koly, což je o 38 km méně než u modelu xDrive60. Náš test dojezdu v reálném provozu při rychlosti 120 km/h s xDrive60 však skončil po ujetí pouhých 416 km. To je daleko od údajů EPA i od našich testů nejbližšího konkurenta modelu i7, Mercedesu-Benz EQS. Nezdá se, že máme důvod předpokládat, že M70 na tom bude lépe.
i7 M70: Max Range
Pokud se obáváte, že nebudete schopni dojet k další nabíječce, i7 M70 má trik, který vám může pomoci. Nový režim Max Range snižuje výkon motoru, omezuje maximální rychlost na 90 km/h a eliminuje komfortní prvky včetně klimatizace a vyhřívání sedadel. BMW odhaduje, že zvýší zbývající dojezd přibližně o 25 %. Každá situace je jiná, ale mělo by to pomoci. Po připojení k síti může M70 odebírat až 195 kilowattů prostřednictvím rychlonabíjení stejnosměrným proudem nebo 11,0 kilowattů pomocí střídavého proudu.
BMW pochopitelně zlepšilo vzhled i7 M70, aby mu dodalo trochu víc šmrncu. Maska chladiče má o několik úhlů více a kolem přední mřížky se rozsvítí tenký proužek. Nechybí zatmavené lišty, agresivnější boční prahy a tolik M znaků, že byste si mysleli, že jsou někde v prodeji. S tou habsburskou čelistí zadního nárazníku však BMW nic neudělalo.
Poprvé se nám i7 tak líbila, že mnozí z nás těžko hledali, co by se k ní dalo přidat. Nyní, když i7 s M70 získala další schopnost, je odpověď na tuto otázku ještě těžší.
Zdroj: caranddriver, Vapol
