Hyundai Motors odhaluje Ioniq 6. Ten se začne prodávat v Koreji a na vybraných trzích v Evropě později v roce 2022 a v USA začátkem roku 2023.
Sportovní plně elektrický sedan se připojuje ke crossoveru Ioniq 5 jako nová elektrická nabídka ze stejné platformy e-GMP. Ale ačkoli sdílí stejné některé klíčové designové prvky, existují některé velké rozdíly.
Pro začátek je Ioniq 6 zaměřen na mnohem mladší a moderní dav než Ioniq 5. Stejně jako Ioniq 5 přebírá retro automobilový design z minulosti.
V případě Ioniq 5 se jednalo o první koncepční vozidlo Hyundai, Pony z roku 1974, kterému vzdalo poctu svými hranatými akcenty karoserie. Konečným výsledkem však byl skutečný Tardis, který vytváří zábavné, poutavé, ale přesto stabilní a futuristické rodinné vozidlo s množstvím prostoru.
Hyundai Ioniq 6 se odhaluje tedy zejména pro mladé ale na druhou stranu čerpá inspiraci ze Saabu 92. I když jeho větrem ošlehaný vzhled se švédské klasice jen málo podobá.
Výkon, točivý moment a zrychlení Ioniq 6
Hyundai však dodal specializovaný elektrický sedan, o kterém lze slušně říci, že bude konkurovat všudypřítomné Tesle Model 3.
Špičkový dvoumotorový systém, nabízený ve variantách RWD i AWD, poskytuje 239 kW/605 Nm točivého momentu. Hyundai neuvedl výkon a točivý moment RWD. Ale očekává se, že se mají pohybovat kolem 160 kW/350 Nm značky Ioniq 5 RWD Dynamiq.
Hyundai u modelu Ioniq 6 dbal na snížení spotřeby energie. Podle údajů poskytnutých Hyundai má Ioniq 6 RWD žvýkat pouhých 14 Wh/km. A ujede 610 km (odhad WLTP) z baterie s kapacitou 77,4 kWh.
Tím by se dojezd v reálném světě dostal na hranici 544 km. A pokud Hyundai splní svá tvrzení, má to také znamenat, že Ioniq 6 porazí na dojezdu Tesla Model 3 Long Range.
Říká se, že to lze částečně přičíst také „aerodynamicky tvarované siluetě“. Což znamená, že vozidlo bylo ohodnoceno koeficientem aerodynamického odporu 0,21.
Ioniq 6 zaměřený na technicky zdatné mladé lidi
Ioniq 6 sdílí s Ioniq 5 určité designové prvky. Včetně pixelových světel vpředu a vzadu, koncept „životního prostoru na kolech“, použití udržitelných recyklovaných materiálů a samozřejmě platformu e-GMP.
Ale lidé, o kterých si Hyundai myslí, že si vyberou Ioniq 6 před Ioniq 5, jsou spíše ti, kteří zvažují sportovní elektrické sedany. Jako je Tesla Model 3 nebo možná konkrétněji Kia EV6.
(To také vedlo marketingový tým automobilky k vymyšlení divoké kampaně. Ta zahrnuje prodej NFT – nezaměnitelných tokenů, digitálního uměleckého aktiva, které využívá blockchain k identifikaci vlastnictví, které lze kupovat a prodávat na internetu, nebo možná konkrétněji v ,,Metaverse“.)
S tímto mladým, moderním, Metaversem žijícím publikem, Hyundai přidal „skvělé“ funkce. O kterých si myslí, že se mají zdát této mladší demografické skupině zajímavé. A to od osvětlení interiéru až po designové prvky, které umožňují řidiči i spolujezdci relaxovat, pracovat, meditovat nebo prostě jen tak bavit se.
Řízení auta se stále více vnímá jako druhotná činnost, která se odehrává mezi příjemnějšími a pracovitějšími okamžiky života.
Hry, karaoke a jiné zábavné funkce
Ale o to právě jde: s tím, jak se hranice (a čas) mezi mobilitou a bydlením stále více stírá, začínají výrobci starších automobilů vidět světlo, které Tesla poprvé zažehla. A to když do svých elektromobilů přidala hry, karaoke a další zábavné funkce.
Pro Hyundai je to doslova: Mezi funkce v Ioniq 6 patří „Speed Sync Lighting“. Což v podstatě znamená, že jak auto zrychluje, světla uvnitř se jeví jasnější. Protože když na dálnici zrychlíte, chcete být pro dálniční policii viditelnější a nápadnější.
Zrychlení Ioniq 6 z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy nemusí být tak rychlé jako u prémiového modelu 3. Ale stále to stačí na to, abyste se dostali do problémů. Zvláště pokud máte těžkou nohu a nemáte zapnuté možnosti omezení rychlosti.
Ale zpět dovnitř: celkové prostředí interiéru je dále zdůrazněno možností výběru z různých motivů osvětlení interiéru a 64 barev.
Motivy, osvětlení a barvy
Baterie Ioniq 6, motor, nabíjení vozidla a nabíjení
Ioniq 6 samozřejmě sdílí stejné specifikace nabíjení jako Ioniq 5. S 800 voltovou architekturou dokáže nabít 0-80 % za 18 minut a dokáže nabíjet 400 V bez sekundární zástrčky.
Přestože používá stejnou chemii baterií jako Ioniq, Hyundai, který se odhaluje zejména mladší generaci, říká, že „nasadil několik inovativních technologií ke zlepšení energetické účinnosti“. Včetně zvýšení hustoty energie, přidání „výkonového modulu hvězdné lodi“ s „polovodičem nové generace“ a na straně motoru se přidala vylepšená technologie vinutí pro zlepšení účinnosti motoru.
Kromě toho Hyundai říká, že vyladili převodovku s pohonem dvou kol, aby dále zlepšila efektivitu vozu.
Přidání interiéru i exteriéru vozidla k naložení (které bylo také nyní přidáno v nedávné aktualizaci Ioniq 5) umožňuje řidiči používat své vozidlo jako virtuální kancelář nebo zdroj energie pro kempování. A nebo sedět v kavárně, která docela pohodlně má místo pro parkování vedle vašeho venkovního stolu (viz níže).
Nehledě na nepravděpodobné scénáře vnějšího obousměrného nabíjení, Hyundai se trochu zamyslel o tom, jak by se V2L dal použít uvnitř auta.
Na rozdíl od Hyundai Ioniq 6, který se odhaluje jako efektivní vůz, se ve středové konzole nespojí s palubní deskou, ale s rovnou plochou miniplatformou. O které si Hyundai myslí, že se stane ideální pro umístění notebooku.
Uvnitř konzole, která je do značné míry otevřená, je stále dost úložného prostoru.
Výbava a specifikace
Zatímco místní výbava a specifikace ještě nebyly odhaleny, vypadá to, že „relaxační sedadlo“, které je stále standardní možností v Ioniq 5 Techniq AWD, je volitelným doplňkem pro Ioniq 6.
Cena se ještě neoznámila, a to i pro zámořské trhy. Nicméně, protože Ioniq 6 se popsal jako „prémiová přitažlivost bez prémiových cen“, očekává se, že se dostane alespoň pod hranici 1 950 000 Kč (80 000 USD).
Zdroj: thedriven, Vapol
