S rozšiřujícími plug-iny uvidíme stále více SUV, jako je Ford Escape PHEV. Model Escape PHEV, uvedený na trh v roce 2020, soutěží v rostoucím segmentu. Rostoucí segment zahrnuje plug-in verze modelů Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander a Toyota RAV4. Pro rok 2023 se Escape dočkal vylepšení, ale chybí mu výkon, bohatší interiér a pohon všech kol, které nabízí konkurenti.
Výhody Ford Escape PHEV
Ostřejší styl, nový velký dotykový displej, solidní dojezd na elektřinu. Ford dříve nabízel plug-in pohon v několika výbavách. Nyní je PHEV samostatným modelem a je drahý. Základní cena modelu Escape PHEV 41 995 USD (cca 900 000 Kč) je vyšší než u všech konkurentů s výjimkou modelu RAV4. Panoramatické střešní okno za 1595 USD (35 000 Kč) a paket Premium za 4530 USD (100 000 Kč) pomohly zvýšit celkovou cenu na 48 320 USD (1 milion Kč).
Nová příď si hodně vypůjčila od Fordu Edge. Uvnitř je nový 13,2 palcový dotykový displej. Funkce Apple CarPlay a Android Auto jsou bezdrátové. Fyzických tlačítek je méně a ovládání klimatizace je integrováno do spodní části obrazovky. Navzdory vysoké základní ceně je pro většinu vychytávek nutné pořídit si paket Premium. Ten zahrnuje head-up displej, 12,3 palcový digitální přístrojový štít a prošívanou kůži. Ať už si však zvolíte jakoukoli variantu, zůstává spousta ošklivých tvrdých plastů.
Hybridní pohonná jednotka PHEV opět spojuje 2,5 litrový řadový čtyřválec se dvěma elektromotory prostřednictvím planetové převodovky, která umožňuje plynule měnit převody. Kombinovaný výkon činí 210 koní, což je o 11 koní méně než v roce 2022. Když Escape jezdí po městě jako elektromobil, trakční motor zajišťuje plynulé a přiměřené zrychlení. Při najíždění na dálnici nebo provádění průjezdů však SUV působí ospale. Tento Escape zrychlí na stovku za pomalých 7,7 sekundy. Což je o více než sekundu méně než Outlander a mnohem méně než 5,4 sekundy u RAV4.
Žádný pohon všech kol, vysoká cena, konkurence je rychlejší
Escape PHEV využívá lithium-iontovou baterii, která je menší než u konkurence. Akumulátor s kapacitou 10,7 kWh nabízí dojezd na elektřinu 59 km podle odhadu EPA, což Escape řadí mezi RAV4 (67 km) a Sportage (54 km). V našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 120 km/h byl Escape podobně uprostřed, když dosáhl 48 km oproti 51 km u RAV4 a 38 km u Outlanderu.
Poměrně tuhé odpružení by mohlo více filtrovat nerovnosti, přesto se neprojevuje na atletické ovladatelnosti ani na velké přilnavosti, na smykové ploše dosáhlo hodnoty pouhých 0,78 g. Sportovní režim mění lehké řízení na gumové a souhra rekuperačních a třecích brzd vede k háklivému brzdovému pedálu. Nicméně zastavení Escape z rychlosti 110 km/h na 54 m je o 5,7 m kratší než dlouhý výsledek RAV4 Prime.
A verdikt?
Nové triky dělají z tohoto vozu dobrý PHEV ve třídě skvělých vozů. Drobné úpravy neřeší dostatečně nedostatky plug-in Escape, a tak se ve třídě PHEV jen těžko prosazuje. Nejenže je plug-in Escape nejpomalejší ze skupiny, ale chybí mu také možnost pohonu všech kol a hodil by se mu luxusněji vybavený interiér. Nebo výrazně snížit cenu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
