Ať už se vám líbí stále se prosazující přítomnost technologií v našem každodenním životě, některé pravdy zůstávají. Lidé mají stále kam jít, rodiny mají stále co dělat a dnešní automobil nabitý technologiemi je nedílnou součástí obojího. Na tuto myšlenku mysleli ve Fordu především při vylepšování třířadého SUV Explorer. To v modelovém roce 2025 projde rozsáhlou modernizací zaměřenou na interiér.
Současný Ford Explorer představili pro rok 2020 s novou konstrukcí založenou na pohonu zadních kol. Nezměnila sice pravidla hry, ale oproti generaci, kterou nahradila, přinesla významná vylepšení. Jeho kabinu však rychle překonali konkurenti, a to jak obsahem, tak zpracováním. Což jen málo vyvážilo chabou jízdní dynamiku, kterou Explorer vykazoval, jakmile jste se rozjeli. V pětičlenném srovnávacím testu třířadých SUV skončil tehdy nový Ford na čtvrtém místě.
Nový Ford Explorer nabízí modernizované vybavení
Když se posuneme do dnešní doby, největší pozornost si zaslouží vnitřnosti Exploreru. Nepřekvapí, že v centru pozornosti je technické rozhraní, které u všech modelů dostalo nový 12,3 palcový digitální přístrojový štít a 13,2 palcovou středovou dotykovou obrazovku. Fyzické sekundární ovládací prvky jsou malé a jejich počet je omezený. Je zde alespoň ovladač hlasitosti. Je to první model značky Ford, který má nový informační a zábavný systém Ford Digital Experience. Systém měl premiéru v modelu Lincoln Nautilus 2024.
Ovládací prvky klimatizace jsou přehledně označené a vždy přítomné ve spodní části středového displeje a celý systém je svižně vykreslený a jeho ovládání je velmi intuitivní. Je založený na operačním systému Android Automotive a jeho funkcí je celá řada. Na obou displejích spustíte navigaci založenou na Mapách Google. Dále je zde přístup do obchodu Google Play, který umožňuje přímé stahování mnoha aplikací, od Waze po YouTube. Při zaparkování můžete surfovat po webu prostřednictvím prohlížeče Vivaldi (a případně Google Chrome), hrát hry a přehrávat videa, a dokonce pořádat schůzky prostřednictvím služby Webex. K hlasovému ovládání používáte Google Assistant nebo Amazon Alexa a systém plně podporuje aktualizace over-the-air. Předplatné Ford Premium Connectivity, jehož první rok je zdarma, zahrnuje připojení 5G a Wi-Fi hotspot. A pro ty, kteří by raději jen zrcadlili svůj telefon, jsou standardem bezdrátové systémy Android Auto a Apple CarPlay.
Pojede vás 6 nebo 7?
To vše je umístěné v přepracovaném prostředí pro šest nebo sedm cestujících, které obohacuje atmosféru Exploreru o čistší design, příjemnější materiály a větší pozornost věnovanou detailům. S Lincolnem si ho nespletete, ale oproti dřívějšku je to výrazný pokrok, zejména v přední řadě sedadel. Vrcholem nové palubní desky je látkou potažená část, která imituje soundbar a integruje přední reproduktory, a oceňujeme praktickou středovou přihrádku, která slouží jako volitelná podložka pro bezdrátové nabíjení. V hlubokých přihrádkách nové středové konzoly, nyní lemovaných měkce polstrovanými lištami, je dostatek úložného prostoru. Výbava je opět bohatá, od četných elektrických zásuvek a portů USB až po dostupné ambientní osvětlení a vyhřívaná, ventilovaná a masážní přední sedadla.
Výrazné kontrastní prošívání a obložení připomínající kov, které zasahuje až do výplní dveří, příjemně rozbíjí tvary a většina výbav má místo lesklých klavírně černých kousků snáze udržovatelnou matnou povrchovou úpravu. Výjimkou je nejvyšší model Platinum. Ten to však vynahrazuje atraktivním čalouněním specifickým pro daný model a prošívaným koženým čalouněním v přitažlivých světle šedých odstínech Salt Crystal Gray a fialovočerveném Mojave Dusk. Sportovnější výbavy ST-Line a ST pokračují v tmavých interiérech s červenými akcenty. Základní výbava Active je pravděpodobně nejpůsobivější, s množstvím vzhledově vyšších povrchových úprav a látkovými vložkami ve vinylových potazích sedadel. Zatímco vpředu jsou levnější plasty z velké části mimo dohled, čím dále se v kabině pohybujete, tím více se dostávají do popředí. Třetí řada sedadel zůstává poněkud neupraveným prostorem s nepohodlně nízko umístěnými sedáky a jen skromným prostorem pro nohy.
Chytřejší asistent řidiče
Další významnou aktualizací Exploreru je přidání technologie Ford BlueCruise pro hands-free řízení. Ta je k dispozici pro všechny modely kromě modelu Active a v této nejnovější verzi se svou funkčností vyrovná systému Super Cruise od GM. Systém, který lze provozovat na zhruba 210 000 km rozdělených dálnic s omezeným přístupem, se při naší testovací jízdě osvědčil. Systém nás pobízel k převzetí kontroly pouze v nejtěsnějších zatáčkách nebo v případech, kdy ho zmátlo nepřehledné značení jízdních pruhů v blízkosti křižovatek. Novinkou schopnost SUV automatické úpravy své polohy v jízdním pruhu, pokud se vozidlo v sousedním pruhu začne příliš přibližovat. Kupující si mohou systém aktivovat při koupi za 700 USD (16 500 Kč) nebo si jej vyzkoušet v rámci 90denní zkušební doby zdarma, poté stojí 800 USD (18 500 Kč) předem nebo 75 USD (1 800 Kč) měsíčně.
Navzdory nesčetným vylepšením budete pravděpodobně muset vidět Explorer 2025 zaparkovaný vedle loňské verze, abyste nalezli vnější rozdíly. Přední a zadní světla nového modelu Ford zjemnil, stejně jako jejich mřížky specifické pro daný model. Ale to je asi tak všechno. Nejvíce prozradí nová tmavě lakovaná 21 palcová kola modelu ST. Jsou k dispozici také pro ST-Line (18 palcová kola jsou standardem pro model Active; 20 palcová kola jsou standardem pro ST-Line a Platinum).
Jízdní vlastnosti Exploreru
Ještě méně změn se týká jízdních vlastností Exploreru. Vlastně prakticky žádné. Jeho sedadla jsou stále plošší a méně opěrná, než se nám líbí. Jeho řízení je přesné, i když málo komunikativní. A jeho chování na silnici upřednostňuje komfort, s klidnou, i když měkkou jízdou, uspokojivým ovládáním karoserie a obecně méně než dychtivým řízením. ST s tužším naladěním odpružení je nejsportovnějším modelem z celé skupiny. Jako jediný má pádla pro řazení desetistupňové automatické převodovky. Je také docela rychlý díky standardně dodávanému 3,0litrovému šestiválci s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 400 koní, který ho dokáže zrychlit na stovku za přibližně pět sekund.
Tento motor je k dispozici také ve výbavě Platinum (dříve byl standardem), alternativou zůstává přeplňovaný 2,3litrový čtyřválec o výkonu 300 koní, který by měl být pro většinu uživatelů více než dostatečný. Bez ohledu na motor mají nyní všechny modely dříve volitelný paket Trailer Tow a tažnou sílu 2250 kg.
Díky zkrácené modelové řadě – Active, ST-Line, Platinum, ST – začínají ceny Exploreru 2025 na 41 350 dolarech (965 000 Kč). Mohou se blížit 70 tisícům (1,6 milionu Kč) za naložený model ST. Standardem zůstává pohon zadních kol, přičemž pohon všech kol je u všech výbav s výjimkou ST, kde stojí 3695 USD (90 000 Kč), za příplatek 2000 USD (45 000 Kč). Bystré oči si všimnou absence terénního modelu Timberline. Ten je v současné době mimo nabídku, ale očekává se, že se v blízké budoucnosti vrátí, pravděpodobně s dalšími vylepšeními. Tyto poslední revize v polovině cyklu neřeší všechny nedostatky Exploreru. Nicméně poskytují rodinám sofistikovanější a technologicky pohodlnější místo pro překonávání kilometrů.
Zdroj: caranddriver, Vapol
