Zdá se, že Chevrolet Equinox EV 2024 je přesně takový elektromobil, jaký většina lidí chce. SUV správné velikosti, které vyhovuje potřebám malé rodiny a zároveň poskytuje velký dojezd za málo peněz.
Za tímto účelem je dojezd 510 km podle EPA u modelu Equinox 2LT s pohonem předních kol velmi atraktivní díky ceně 43 295 USD (1 milion Kč). V době psaní tohoto článku nenajdete elektrické SUV, které by mělo větší dojezd za méně peněz. Připravovaný základní model 1LT, který bude stát 34 995 USD (815 000 Kč), až se začne prodávat později v tomto roce, bude mít stejný dojezd. Což z něj dělá ještě výhodnější nabídku, ale nastavte si očekávání na základní sadu funkcí.
Equinox EV: Interiér a pohodlí
Equinox vypadá elegantně díky širokému a úzkému LED pásu. Ten se stává tváří elektromobilů značky Chevy, jako jsou Blazer EV a Silverado EV. Vůz také vyniká mezi konkurenčními elektromobily, mezi něž patří módní Hyundai Ioniq 5 a hatchbackem ovlivněné Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E a Volkswagen ID.4.
Zvláštní je, že přestože je Equinox EV delší a širší než každý z těchto konkurentů, má uvnitř celkově méně místa. Jistě, rozdíly jsou malé a ze sedadla řidiče si jich nevšimnete. Totéž platí pro druhou řadu sedadel, kde mají dospělí cestující průměrné velikosti dostatek místa pro hlavu a nohy, ale člověk si říká, kam se ten prostor navíc poděl.
Interiér jinak působí dojmem, a to především díky 17,7 palcovému středovému dotykovému displeji, který je standardem pro všechny úrovně výbavy. Stejně jako v Blazeru EV a Silveradu EV vypadá tato obrazovka působivě a na vstupy reaguje rychle a plynule. Nepodporuje Apple CarPlay, což pravděpodobně mnohé odradí, ale je vybavena sadou vestavěného softwaru Google, včetně Spotify a Google Maps. Navigační systém Google chytře začleňuje nabíjení do plánování trasy a zohledňuje místa, rychlost a čas.
Podobně chytrá je i absence vyhrazeného startovacího tlačítka. Tuto roli přebírá brzdový pedál, což dává smysl, protože pro zařazení rychlosti je nutné jej sešlápnout. Tento efekt může nováčkům v oblasti elektromobilů zpočátku připadat zvláštní, ale rychle si na něj zvyknete.
Chevy také plně využívá úložný prostor na středové konzole, který Equinox nabízí díky rovné podlaze. Do přihrádky pod plovoucí středovou loketní opěrkou se vejde kabelka. A na středové konzole nezabírá místo žádná fádně řešená řadicí páka. Místo toho je k dispozici sloupek řadicí páky.
Výsledky testu
Již léta chválíme způsob, jakým elektromotory poskytují rychlou a pohotovou akceleraci. Je ideální pro překonávání střihu a tahu při každodenním dojíždění do práce, sjíždění krátkých nájezdů nebo využívání malých mezer v provozu. Noví majitelé Equinoxu EV by se však mohli divit, o čem jsme to mluvili.
Vyzkoušeli jsme dva modely Equinox, špičkovou verzi 3RS s pohonem předních kol a současnou základní variantu 2LT s pohonem všech kol. Přední motor Equinoxu EV s předním pohonem a permanentními magnety, sdílený s modelem Blazer EV, dosahuje výkonu 213 koní. Když tento výkon spojíte s hmotností našeho testovaného vozu 2215 kg, získáte poměr výkonu a hmotnosti, který je v daném segmentu nejlepší. O tom svědčí zrychlení na stovku za 7,7 sekundy a půl kilometru za 16,1 sekundy, které jsme zaznamenali při testování. Přibližně stejně jako u levnější, prostornější a menší Hondy CR-V Hybrid.
Podobně je na tom Equinox EV s brzdným výkonem uprostřed až vzadu. Přičemž vůz s jedním motorem zaznamenal zastavení z rychlosti 110 km/h na 57 metrech a varianta s dvěma motory a menšími koly a pneumatikami (19″ oproti 21″) si vedla o něco lépe – 54 metrů.
Tato zkušenost s Equinoxem s pohonem předních kol by měla každého přimět k tomu, aby si zaškrtl volbu pohonu všech kol za 3300 dolarů (77 000 Kč). Přidání indukčního motoru k zadním kolům zvyšuje celkový výkon na 288 koní. To zkracuje čas na stovku o 1,9 sekundy a čas na půl kilometru o 1,5 sekundy. Verze s pohonem všech kol má však o něco menší dojezd podle EPA, a to 455 km.
Test dojezdu
V našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 120 km/h však obě varianty modelu Equinox dosáhly shodných výsledků 415 km. Což přičítáme rozdílnému nastavení kol a pneumatik. Ačkoli Chevrolet neuvádí údaje o dojezdu pro jednotlivé kombinace, jak to dělají některé automobilky, náš testovací vůz s pohonem všech kol na menších devatenáctkách oproti jednadvacítkám u předokolky v nejvyšší výbavě 3RS smazal rozdíl v údajích EPA o dojezdu mezi jedno a dvoumotorovými pohonnými jednotkami.
Jakmile se Equinox EV rozjede, je pohodlný, i když nenápadný řidič s dobře odváženým řízením a neškodnou, pohodlnou jízdou. Řidič si může vybrat z několika nastavení rekuperačního brzdění, včetně režimu jízdy s jedním pedálem. Pádlo na levé straně volantu v případě potřeby plynule aplikuje maximální rekuperační brzdění.
Dostupný Super Cruise, asistenční systém Chevy 2. úrovně, umožňuje jízdu bez použití rukou a automatickou změnu jízdního pruhu na kompatibilních silnicích a dálnicích.
Nabíjení a úrovně výbavy
Bez ohledu na poháněná kola je Equinox EV vybaven 85,0kWh akumulátorem. Může přijímat rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 150 kilowattů. Při nabíjení z 10 na 90 % jsme zaznamenali špičkový výkon 157 kilowattů. Což byl test, během kterého Equinox během prvních 17 minut přidal 160 km dálničního dojezdu, přičemž celé nabíjení trvalo 51 minut. Na nabíječce úrovně 2, jako je ta domácí, většina Equinoxů EV dosáhne maximálního výkonu 11,5 kilowattu. Což představuje přibližně 55 km dojezdu podle EPA za hodinu. Rychlejší 19,2 kW nabíjení úrovně 2 je vyhrazeno jako volitelná výbava pro model Equinox 3RS s pohonem všech kol z roku 2025, čímž se počet kilometrů nabití za hodinu zvýší na 82.
Stupně výbavy LT a RS mají shodnou výbavu a naladění, liší se pouze vzhledem. LT má světlejší designové prvky, zatímco RS má černá kola a tmavší vnější obložení. Verze s nejvyšší výbavou, označené „3“, nabízejí příjemné prvky, jako jsou odvětrávaná přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná zadní sedadla a univerzální dálkové ovládání domácnosti.
Úložný prostor vozu Equinox EV
Stejně jako interiér, i nákladový prostor o objemu 735 litrů za druhou řadou sedadel modelu Equinox EV se řadí k menším konkurentům. Je to dáno konstrukcí zadního víka a způsobem, jakým se sklo začíná svažovat dolů téměř hned za C-sloupkem. Většina ostatních kompaktních SUV, elektrických i jiných, má konstrukci, která v této oblasti zpřístupňuje více prostoru. Vzhledem k tomu, že zmenšený nákladový prostor vychází z horní zadní části, bude to nejvíce patrné, když si v Costcu pořídíte tu velkou obrazovku.
Podlaha nákladového prostoru má dvě výšková nastavení, čímž získáte drahocenných pár centimetrů, když je potřebujete. Použití nižšího nastavení však vyžaduje přemístění brašny s adaptérem pro nabíjecí kabel. Naštěstí je pod podlahou malá schránka, do které se vejde (nebo ji můžete nechat doma).
Equinox EV nemá zavazadlový prostor jako Model Y nebo Mustang Mach-E. Otevřete kapotu a překvapení: Stejně jako v autě s benzinovým motorem je zde pohonná jednotka.
Souhrn
Equinox EV se do značné míry vyrovná. Nabízí přesvědčivý údaj o dojezdu na jeden dolar, ale modelu s tímto velkým číslem dojezdu chybí svižné zrychlení, které od elektromobilů očekáváme. Má obrovskou a rychle reagující středovou obrazovku, ale nehraje si tak pěkně s telefonem jako většina konkurentů. Interiér na papíře popírá zákony prostorové efektivity, ale dokud se nedostanete do nákladového prostoru, je to v podstatě nepostřehnutelné.
Vytyčení střední cesty není špatná věc a jsme si jisti, že federální daňová úleva pro elektromobily převáží misky vah u spousty zákazníků, kteří na ni mají nárok, ale je na každém majiteli, aby rozhodl, zda Equinox EV stojí za oběti, které vyžaduje.
Zdroj: caranddriver, Vapol
